中交京沪高铁土建工程六标段八工区 跨曹安公路96m系杆拱施工方案
C50砼（系梁以上部分） HRB335钢筋 Q235钢筋 Q345qD钢材 Q345qD钢材 Q235钢筋 HRB335钢筋 C50砼 m3 kg kg kg kg kg kg m3 151.2 27781 26401 22060 5556.6 25495 6680 14.2 拱脚 吊杆 3.4 施工进度计划
跨曹安公路系杆拱桥现场条件复杂，施工难度大，42#墩和43#墩地下均有多条光缆，地上有通讯线路及高压线，施工前必须将各种管线改线方能施工，同时曹安公路尚处于加宽阶段，施工相互干扰，因此各种外部环境制约着本桥的总体工期。
表3-3 跨曹安公路系杆拱桥计划进度表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 施工内容 桩基施工 承台施工 墩身施工 支架施工 系梁施工 拱肋施工 吊杆安装 吊扞张拉 拆除系梁下支架 桥面及附属工程 吊杆调整 拱脚二次砼 钢管外表面涂装 持续时间 99 56 40 34 38 83 10 2 30 20 3 2 5 开始时间 2008-8-16 2008-10-30 2008-12-4 2008-12-20 2009-1-23 2009-3-2 2009-5-17 2009-5-27 2009-5-17 2009-5-29 2009-6-18 2009-6-21 2009-6-23 结束时间 2008-11-22 2008-12-25 2009-1-13 2009-1-22 2009-3-1 2009-5-23 2009-5-26 2009-5-28 2009-6-15 2009-6-17 2009-6-20 2009-6-22 2009-6-27 详细计划横道图见附表：《京沪高铁跨曹安公路96m系杆拱桥施工计划》。
9
中交京沪高铁土建工程六标段八工区 跨曹安公路96m系杆拱施工方案
第四章 系梁支架设计与施工
4.1 系梁支架总体设计
4.1.1 支架总体设计
图4-1系梁支架平、立面总体布置图
系梁支架采用钢立柱临时支墩形式，靠近承台的两排刚立柱直接支撑在承台上，其它基础采用钢筋混凝土条形基础，基础宽度以不超出车道分隔带宽度控制。
钢立柱采用φ630×10mm的Q235螺旋钢管作为主支撑体系，钢立柱横桥向布置与曹安公路下混凝土基础相对应，纵桥向14排，横桥向分4-7排不等,共计85根钢立柱。钢立柱支架设置槽钢平联以增加整体稳定性，支架平联腹杆采用 [20，支架平联弦杆采用[32；平联剪刀撑与钢管立柱进行现场焊接。
横桥向通长布置HW400×400×13×21型钢（Q345）作为桩顶主梁，其上设置贝雷片作为纵向承重梁，贝雷梁采用标准国产3000mm×1500mm工具式贝雷片，单片长3m，高1.5m。贝雷的上下弦全部设置加强弦杆。两贝雷梁横向用90花架连接，横桥向贝雷片连接成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。
贝雷梁上横桥向布设间距0.75m的工20a型钢（单根长度21m），通长布置作为横向分配梁，上层为横桥向间距0.3m的10×10cm的方木组成底板下背肋，方木上铺设15mm的高强度竹胶板作为底模。
系梁支架各部位的详细布置详见《96m系杆拱系梁施工支架设计图》。 4.1.2 支架结构介绍
系梁支架系统主要分为三个部分：基础结构、钢管支架结构、支架上部结构。
10
中交京沪高铁土建工程六标段八工区 跨曹安公路96m系杆拱施工方案
（1）基础结构
图4-2 跨曹安公路系杆拱桥基础平面布置图
曹安公路96m系杆拱支架共有10排钢筋混凝土条型基础，其中路界范围以内有3排坐落在中央分隔带内，有2排分布在非机动车道挡土墙处，另有5排在路界范围以外。各类基础具