387、( )利用解码器可准确判断具体的故障部位。
388、( )电脑诊断仪V.A、G1552是一种通用解码器，可适用于任何车型。 389、( )检查电控元件时，除特殊指明外，必须使用指针式万用表检查。 390、( )将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。
391、进气歧管真空泄露，OBDⅡ系统也会置出故障码。 392、加油盖松动，计算机会置出故障码。
393、( )在进行加热实验时可以对发动机控制模块中的元器件进行加热。 394、( )有故障码存在说明发动机系统一定存在故障。
395、( )利用故障码进行诊断只是多种故障诊断手段中的一种重要手段。 396、( )传感器故障将引起发动机电控故障。
397、( )电控汽油机与传统的化油器式发动机相比，具有功率较大、排放污染少、低温起动性好、油耗高的特点。
398、( )采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
399、( )同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。 400、( )同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
401、( )L型电控燃油喷射系统由于消除了进气量的误差影响，其测量准确程度高于D型。
402、( )电控汽油机歧管压力计量式D型空气量检测方式比流量型L型的测量精度高。
403、( )设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。
404、( )目前电控发动机只采用闭环控制方案，而不是开环和闭环相结合的控制方案。
405、( )喷油正时控制就是控制喷油器喷油的开始时刻。 406、( )同步喷射有规律性。
407、( )同步喷射控制即在即定的曲轴位置进行喷油。
408、( )发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
409、( )喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
410、( )电磁喷油器通过控制喷油压力来改变喷油量的。喷油压力越高，喷油量越大。
411、( )将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点火开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。
412、( )电动燃油泵控制电路中的RC电路是个延时电路，可延长燃油泵工作2～3秒。
413、( )设置容量较大的进气室可防止进气的波动。 414、( )进气系统漏气会引起发动机怠速不稳。
415、( )燃油压力调节器有故障可造成燃油系统压力过低。 416、( )燃油管路堵塞可造成燃油系统压力过低。
417、( )燃油压力调节器使燃油压力持续高于进气岐管压力。
418、( )喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。
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419、( )在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
420、( )由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。 421、( )发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。
422、( )冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。 423、( )在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。
424、( )喷油器电流驱动方式中，喷油器喷油迟滞时间缩短，适应性好。 425、( )高阻喷油器电压驱动的喷油滞后时间最长。
426、( )冷起动喷油器和普通喷油器一样，只受电脑控制。
427、( )燃油系统压力过低的原因之一是油压调节器回油管堵塞。 428、( )在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 429、( )发动机熄火后，燃油压力下降可能是由于电动燃油泵出油阀关闭不严造成。
430、( )油压调节器回油管堵塞可造成系统压力过高。
431、( )叶片式空气流量计只能检测进气的体积流量，必须利用进气温度信号进行喷油量的修正。
432、( )当空气流量计Vc端子电压为0～5V变化时，该元件工作正常。 433、( )由于热线式空气流量计直接测量进入发动机的空气质量流量，故不需进行进气温度修正。
434、( )除热线式空气流量计EFI系统，均不能直接测量实际进气质量，需由进气温度传感器进行修正。
435、( )热线式空气流量计需进气温度传感器进行空气流量修正。 436、( )进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
437、( )进气压力传感器信号电压值应随进气管真空度增加而增大。 438、( )节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。
439、( )空气流量计信号丢失时，节气门位置传感器可替代工作。 440、( )汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。 441、( )开关式节气门位置传感器可根据触点闭合状态确定发动机处于怠速、中等负荷和全负荷工况。
442、( )开关式节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机的加速工况。
443、( )进气温度传感器和水温传感器的结构与工作原理相同，大多采用正温度系数热敏电阻式。
444、( )凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。
445、( )ECU通过发动机转速和曲轴位置传感器的信号，可以确定活塞在气缸内的具体位置，即是哪一缸正在向上止点运动，是压缩行程还是排气行程。
446、( )电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动齿圈传感器就能产生信号。
447、( )ECU电源电路向发动机控制模块提供电压过小会影响发动机控制模块正常工作。
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