3．中央级FAS设备的管理需要根据不同授权级别设置不同权限密码。(√) 4．气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可燃液体、电气火灾以及不宜用水灭火的火灾。(√)
5．中央级FAS系统优先接收车辆段发出的消防救灾指令和安全疏散命令。(×) 6．FAS系统能够向其联锁系统，如机电设备监控系统（EMCS)发出模式指令，由EMCS启动消防联动设备。(√)
7．中央级FAS系统的网络结构一般采用光纤形成专用网络。(√)
8．车站级网络FAS系统的网络结构通常采用独立的环形连接现场总线，保证系统的独立性和可靠性。(√)
9．火灾探测和报警控制设备、气体灭火系统是与火灾报警FAS系统相连的。(√) 11．火灾报警控制盘是FAS系统的主要设备之一。(√)
12．FAS系统之所以在火灾时能够得到报警信息，是因为在火灾保护区有烟感器、温感器探测现场火灾状态。(√)
13．气体灭火系统所保护的每个区域内的管网系统和报警控制系统是各自独立的。(√)
14．环控系统有排除隧道余热、余湿、送新风、送冷气或送热气的功能。(√) 15．当站台、站厅发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，环控系统能向站台、站厅提供排烟、排气、输送新风的功能。(√)
16．给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。(×)
17．给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。(×)
18．当列车在某区间发生火灾时，应尽量驶向后方车站，在后方车站疏散乘客、排烟和灭火。(×)
19．当列车发生火灾且停在区间隧道内时应立即启动相应的火灾运行模式。(√) 20．当乘客在隧道内疏散时，隧道通风系统应按与多数乘客疏散方向相同的方
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向送风。(×)
21．当列车中部着火时列车靠近车站的一端排烟，远端送风，若列车位于区间隧道中部时按与行车一致的方向送风。(√)
22．车站二级用电负荷的重要性大于一级，三级负荷的重要性大于二级。(×) 23．车站一级负荷设备应由两路电源供电，一路工作，另一路备用，并可互为备用。(√)
24．车站事故照明、地下站公共区照明、疏散指示照明、紧急时开启的导向标志照明是二级负荷。(×)
25．地面站公共区照明、出入口工作照明、设备管理区工作照明、紧急时无须开启的导向标志照明是一级负荷。(×)
26．车站照明系统控制的优先级是照明配电室集中控制>就地级控制>车站控制室集中控制。(×)
27．上、下行自动扶梯应设置在站台至站厅间、出入口及过街隧道。(√) 28．车站内的电梯主要有液压电梯和无机房电梯。(√)
29．自动扶梯的“紧急停止”按钮的红色罩呈向内凹进状态，表示按钮处于正常状态。(×)
30．自动扶梯在开梯选择自动模式时，如果有物体遮挡到光电感应装置，扶梯会因故障无法开梯。(√)
31．自动扶梯选择自动模式为节能模式。(√)
32．楼梯升降机只能由车站工作人员在升降机外使用控制器操作，不能由乘客自行操作。(×)
33．屏蔽门监视器（PSA)用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障状态、运行记录下载、软件重载等制回路。(√)
34．屏蔽门系统级控制是执行站台PSL发出命令的控制模式。(×) 35．屏蔽门站台级控制是执行信号系统命令的控制模式。(×)
36．屏蔽门手动操作是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙或由乘客在轨道侧
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推动解锁装置打开滑动门。(√)
37．在灾控制模式，车站值班员可在车站控制室操作消防联动盘（IBP)，打开屏蔽门和排烟系统，疏散乘客。(√)
38．屏蔽门控制模式的控制优先权依次为系统级控制模式、人工操作模式、火灾控制模式、站台级控制模式。 (×)
39．屏蔽门系统没有障碍物检测功能，所以经常夹人、夹物。(×)
40．屏蔽门系统与车站机电监控系统之间或主控系统之间设有通信接口。(√) 41．车站机电监控系统或主控系统不能监视屏蔽门系统运行状态、故障信息 (×)
42．应急门一般情况下是当做端门使用。(×) 43．端门是车站工作人员上下列车的通道。(×)
44．当有滑动门／应急门无法正常关闭或“关闭锁紧”回路出现故障时，用操作钥匙插入“互锁解除”孔并打到开的位置，解除互锁，以便列车启动或进站。(√)
45．当屏蔽门“互锁解除” 孔打到“开”的位置时，应在列车停靠在站台正确位置或行驶到安全区域时，才可以松开解锁钥匙，并应打到“关”的位置，取出钥匙。(√)
46．当控制系统电源不能供电或个别屏蔽门单元发生故障时，站台人员可以在站台侧将钥匙旋转操作滑动门的人工解开闸锁锁栓，并推开门扇开门。(√) 47．手动操作打开滑动门后，如需要保持滑动门的打开状态，应保持该门单元的供电，方便乘客自由进出屏蔽门。(×)
48．当屏蔽门控制系统电源不能供电时，列车车门打开后，列车中的乘客可以利用滑动门的绿色紧急操作手柄，打开滑动门。(√)
49．当列车停站车门未能对准滑动门时，站务员应在站台侧操作应急门人工解开闸锁锁栓打开应急门。(√)
51．当屏蔽门不能正常开启时，司机在隧道侧也只能使用钥匙操作屏蔽门的应
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急门，人工解开闸锁锁栓，才可打开应急门。(×)
52．当隧道风机在运行时或列车正在进站或出站时，应该打开屏蔽门的端门。(×)
53．屏蔽门的滑动门在关门过程中，当检测到障碍物阻挡时，会强行关门，但重复关门二次后会停止关门并报警。(×)
55．当屏蔽门关门时夹到障碍物后不能自动关门时，可用专用钥匙将“IBP操作允许”的开关转到“操作允许”位置，按开门按钮打开屏蔽门。(√) 55．当屏蔽门完全打开时，屏蔽门的门头灯长灭。(×)
56．机电设备监控系统EMCS 主要是对车站照明及紧急疏散系统、环控系统（含防排烟系统）、给排水系统、自动扶梯系统、站台屏蔽门系统、集中冷站控制系统、防淹门系统等进行集中监视和控制。(√)
57．EMCS系统在各个车站或相关楼宇建筑，为分站级。(√) 58．综合监控系统是一个大型的计算机网络系统。(√)
59．综合监控系统设备主要有中央级设备，本地（车站级）设备两级。(√) 三、问答题
1．城市轨道交通的消防自控系统主要由那几部分构成？
城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警系统、水消防系统（消防给／排水系统、室内外消火栓系统）、气体灭火系统、机电设备监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及手持式灭火设备等。
2．城市轨道交通机电设备主要由那几部分构成？
城市轨道交通机电设备主要由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。
3．FAS设备由那几部分构成？
FAS设备由中央级设备【图形控制中心（GCC）】、车站级设备（图形监视计
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