5．基于音频轨道电路的固定闭塞ATP系统中，其轨道电路分区段的长度是不固定的。(√)
6．按供电电源分类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。(√) 7．按锁闭道岔方式分类，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。(√) 8．移动闭塞行车组织方式中，后续列车与前行列车间的距离是固定不变。 (×) 9．固定闭塞行车组织方式中，后续列车与前行列车间的距离是随着后续列车的速度增加而增大。 (×)
10．联锁的目的就是防护进路，联锁的主要工作为进路建立和进路解锁。(√) 三、问答题
1．城市轨道交通信号系统由那些子系统构成？
城市轨道交通信号系统由计算机联锁、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成。
2．TYJL－Ⅱ型双机热备型计算机联锁为分布式多计算机系统，主要由那几部分组成？
控制台、监控机、联锁机、执表机和电务维修终端。 3．正线列车的驾驶模式分为以下几种。
⑴ATO列车自动驾驶模式。
⑵ATP保护下的非限速的人工驾驶模式。 ⑶ATP保护下的限制速度的人工驾驶模式。 ⑷无ATP保护的非限速的人工驾驶模式。 ⑸折返模式。
4．用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有那几种？
用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种。
5．广州地铁正线信号机的显示方式、意义分别是什么？
采用三灯位四显示信号机，只在尽头型线路采用两灯位两显示，具体显示
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意义如下：
红灯—禁止通过。
绿灯—进路空闲，进路中道岔开通直股。 黄灯—进路空闲，进路中道岔开通侧向。 黄灯＋红灯—引导信号，限速25 km/h通过。 6．广州地铁车辆段信号机显示方式、意义分别是什么？
各种信号机具体的显示意义如下： 红灯—禁止通过。 黄灯—允许进／出车辆段。 月白灯—允许调车。 蓝色灯—禁止调车越过。
第四章 通信系统
一、填空题
1．通信系统的服务范围包括运营控制中心、车站、车辆段及沿线。
2．传输系统设备由光网络终端、光网络单元及光缆组成，光网络单元之间通过光纤连接。
3．OTN的中文意思是开放式传输网络。
4．OTN网络拓扑结构可分为逻辑拓扑和物理拓扑。
5．调度电话是为行调、电调、环调、维调等提供专用直达通信的电话。 6．轨旁电话是设在铁轨沿线，为列车司机和维修人员提供维护和使用的电话。 7．地铁时钟系统通过全球卫星定位系统（GPS），提供统一的时间信息。 8．当中央时钟系统因种种故障不能向站级时钟系统传送时间信号时，车站级时钟系统进入降级控制运行模式。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）
1．车站广播主要用于对车站乘客、维修和运行人员进行广播。(√)
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2．OCC各中心调度员通过调度台与各站（段）调度分机用户可直接呼叫通话。(√) 3．OCC各调度员之间不能直接呼叫通话。(×) 4．OCC值班主任与OCC各调度员可直接呼叫通话。(√) 5．各站段调度分机之间可以直接通话。(×)
6．地铁调度电话主要由调度总机、调度台、调度分机组成。(√) 7．站段调度分机呼叫调度台只有一般呼叫，没有紧急呼叫。(×)
8．站段调度分机呼叫调度台时，调度台将显示呼叫分机号码及中文站名。(√) 9．站段调度分机紧急呼叫调度台时，调度台有灯光指示，液晶屏同时显示“紧急”字样。(√)
10．地铁广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。(√) 11．地铁广播系统具有中央级和站级两级控制方式，以中央级广播优先。(×) 12．调度电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫功能，但没有录音功能。(×) 13．各站段调度分机之间可以直接通话。(×) 14．地铁时钟系统一般分为中央级和车站级。(√)
15．地铁时钟系统一般分为中央控制运行和车站降级控制运行两种方式。(√) 16．当中央时钟系统因种种故障不能向站级时钟系统传送时间信号时，车站级时钟系统就不能正常显示时间。(×)
17．PIDS传输网络采用光纤数字传输设备，构成星型结构。(√)
18．国内轨道交通无线通信系统按频段分：专用频道和集群方式两种。(√) 19．PA列车广播系统用于向乘客提供语言方面的信息，包括报站、关门报警和广播。(√)
20．列车广播系统中司机室与司机室对讲具有最高的优先级。(√) 21．列车广播系统中司机对客室对讲具有最高的优先级。(×) 22．列车广播系统中报站及关门报警具有最低的优先级。(√) 23．列车总线的英文简称MVB。(×)
24．车辆多功能总线系统的英文简称WTB。(×)
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三、问答题
1．目前，国内轨道交通采用的主要采用那几种传输制式？
主要采用开放式传输网络（OTN）、同步数字序列（SDH）和SDH＋ATM（异步传输）等传输制式。
2．OTN系统可以接那几种类的接口卡？
⑴模拟话音接口卡 ⑵数字话音接口卡 ⑶数据接口卡 ⑷视频接口卡
3．从运用和功能上分，地铁电话系统可分为那几个子系统？
⑴公务电话子系统 ⑵调度电话子系统 ⑶站内和轨旁电话系统
4．乘客信息显示系统（PIDS ) 分为那几层结构？
乘客信息显示系统（PIDS )分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。
第五章 供电系统
一、填空题
1．牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成。
2．地铁供电，根据负荷性质及重要程度不同，地铁供电负荷分为一、二、三级。 3．牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的直流电。
4．牵引供电系统由牵引变电所、牵引网组成。
5．牵引变电所是供给地铁一定区段内牵引电能的变电所。 6．接触网是经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。
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