23．车体和转向架通过牵引连接装置联接为可以相互运动的整体。 24．车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。
25．地铁列车制动系统按动能转换方式分为：电制动和摩擦制动两大类。 26．地铁列车电制动主要有再生制动和电阻制动两种形式。
27．弹簧停放制动是通过弹簧的作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。
28．地铁常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。 29．地铁车辆上常用的基础制动装置有踏面制动和盘形制动两种形式。 30．牵引控制单元DCU的基本功能是为VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电机提供矢量控制。
31．逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。
32．辅助供电系统是为地铁或轻轨车辆上空调、通风机、空压机及照明等辅助设备提供供电电源。
33．列车乘客信息显示系统（PIDS )在列车内通过显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。
34．地铁车辆空调一般使用AC380V供电。
35．车辆控制单元(VTCU)是 通过WTB 与另一个VTCU 通信。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）
1．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是便于通过曲线线路。（√） 2．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是可以自动调中。（√） 3．城轨交通车辆一般采用滑动轴承。（×） 4．车辆轮对内侧距离一般大于标准轨距。（×）
5．城市轨道交通车辆转向架按有无二系悬挂分为动力转向架和非动力转向架。（×）
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6．线性电机采用了粘着驱动方式，不受粘着系数限制，因此有较强爬坡能力。(×)
7．地铁车辆大多采用有摇枕转向架。(×)
8．由于车轮踏面是水平的，是车辆产生自激蛇行运动的原因。(×) 9．高度阀的作用是通过调节空气弹簧压力值来调节转向架的高度。(×) 10．抗侧滚扭力杆可以缓冲并减少车体的横向运动。(×) 11．径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架二种。(√) 12．紧急制动是“得电制动，失电缓解”的紧急空气制动系统。(×) 13．保压制动能防止车辆在停车前的减速，使车辆紧急停车。(×)
14．地铁车辆上，空气制动、车门开关、升弓/降弓、雨刮器动作均使用压缩空气做驱动动力。(√)
15．城市轨道交通车辆普遍采用电气指令式制动控制系统。(√)
16．PIDS可以提供如乘车须知、列车时刻表、到站广播以及广告等动态的多媒体信息。(√)
17．列车PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图三部分构成。(√) 18．列车PIDS可以提供司机室对讲功能。(√) 19．列车PIDS可以提供司机室对客室的广播。(√) 20．列车PIDS可以提供报站功能。(√)
21．地铁列车优先采电制动，电制动不足时由气制动补偿。(√) 22．地铁列车制动时，电制动力随着速度的降低而增大 (×) 23．旋转电机采用的是粘着驱动方式。(√)
24．VVVF牵引逆变器是采用脉宽调制模式（PWM），将直流直流电逆变成频率、电压固定的直流电，供直流牵引电机使用。(×)
25．地铁旋转牵引电机大多是交流鼠笼式异步牵引电机。(√)
26．地铁使用的交流鼠笼式异步牵引电机比直流牵引电机具有更好的制动性能。(√)
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27．逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。(√)
28．静止辅助逆变系统主要由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分构成。(√) 三、问答题
1．转向架有那些主要功能？ （1）支撑车体、传递载荷。 （2）使车辆顺利通过曲线。 （3）传递牵引力和制动力。
（4）缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。 2．转向架由那些部件组成？
转向架由转向架构架；轮对轴箱装置；弹簧减振装置；中央牵引连接装置；制动装置；牵引驱动装置（含牵引电机、齿轮箱、联轴节（动车）等）；高度调整阀、速度传感器、接地装置等辅助装置组成。 3．车辆牵引系统由那些构成？
车辆牵引系统由受电弓、高速断路器HSCB、VVVF牵引逆变器、DCU/UNAS（牵引控制单元）、牵引电机，制动电阻等组成。
第三章 信号系统
一、填空题
1．城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。 2．城市轨道交通信号系统的安全设计原则是故障—安全的原则。 3．列车或机车车辆在轨道线路内运行的经路叫做进路。 4．进路由道岔的开通方向决定，进路要由信号机防护。
5．控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。
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6．为了提高联锁系统的可用性，TYJL—Ⅱ型采用的是主、备（热备）两套系统。 7．把许多道岔、进路和信号用电气化方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间的联锁的设备，叫做电气集中联锁设备，简称电气集中。
8．用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备，叫做继电式电气集中，简称继电集中。
9．用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁，只保留部分单元电路的设备叫做微机（计算机）联锁电气集中，简称微机联锁。 10．微机联锁系统的备机有脱机、联机和热备同步三种工作状态。
11．列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是列车超速防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。
12．列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。
13．列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
14．所谓闭塞就是指利用信号设备或路票把轨道线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔的一种行车组织方法。 15．基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个制动距离和保护区段。
16．转辙机是用以转换道岔、机械锁闭道岔并反映道岔的实际位置的设备。 17．所谓数字轨道电路系统就是一种数码化的轨道空闲/占用状态的检测系统。 二、判断题（正确的打√，错误的打×）
1．城市轨道交通按线路及作用可划分为正线区域和车辆段区域。(√) 2．TYJL—Ⅱ型采用的是整机系统切换方式。(√)
3．在计算机联锁中，主备机处于同步状态和联机状态时，备机就可成为热备机。(√)
4．在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。(√)
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