城轨交通概论试题库
第一章 线路
一、填空题
1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。 2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。 4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。 5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。
6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。 7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。 10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。
11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。
12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。 13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。
14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。 15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。 16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。 18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm。
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19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm。
20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。 21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。 22．道岔号数（N）用辙叉角（α）的余切值来表示。
23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。 二、判断题（正确的打√，错误的打×） 1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（√） 2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√） 3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√） 4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（×）
5．地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（√） 6．曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（√）
7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×） 8．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×） 9. 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√）
10. 坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。
i?tan??h?1000000L（√）
11．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×） 12．地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（×） 13．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√）
14．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√） 15．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×）
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16．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（√） 17．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。（√）
18．从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√）
19．活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√）
20．正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或 1/30的轨底坡。 21．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。（√）
22．线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。（√） 23．线路道床应设纵向排水坡，但不能设横向排水。（√） 24．列车经过曲线地段产生离心力的原因是物体惯性作用。（√） 25．地下车站站台计算长度范围内线路坡度宜采用2‰。（√） 三、问答题
1．城市轨道交通与城市道路交通相比有那些主要特点？
安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染（或污染少）、占地少、投资大，技术复杂，建设周期长等。
2．城市轨道交通线路上有那些主要线路标志？
百米标、坡度标、制动标、园曲线标、缓和曲线始终点标、竖曲线标、竖曲线始终点标、水准标、桥号标、涵洞标、限速标、警冲标、停车位置标。 3．城轨交通限界包括那些？
城轨交通限界包括：车辆限界、设备限界、桥梁及隧道建筑限界。另有接触网、接触轨辅助限界。
第二章 车辆
一、填空题
1．城市轨道车辆按有无动力分为：动车和拖车。
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2．城市轨道车辆按有司机室分为：头车和中间车。 3．我国目前城轨交通车辆多为不锈钢和铝合金车体。 4．车体一般由底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件组成。 5．客车车门按车门形式分有塞拉门、外挂门和内藏门三种。 6．客车车门按驱动形式分有电动门与风动门两种。
7．正司机台放在车体前端的右侧,副司机台放在车体前端的左侧。
8．疏散门的功能是为了在紧急情况下打开,使乘客安全转移，一般设在司机室前端正中央。
9．为了实现列车编组和使乘客安全跨越车厢,在车体之间一般设有车钩缓冲装置和贯通道等连接装置。
10．车钩缓冲装置是用来连接车辆，并传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
11．我国地铁车辆都采用密接式结构车钩。
12．地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种,即自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。
13．自动车钩位于头车的司机室端,能实现机械、电气、气路系统的自动连接。 14．半自动车钩间连挂时，其电气连挂只能用手工连接。
15．转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 16．动力转向架带有牵引电机和齿轮箱、联轴器等传动装置。
17．轴箱装置承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷。 18．车轮与钢轨的接触面为踏面。
19．一系悬挂位于轮对与构架之间，用来缓冲来自轨道的各种冲击和振动。 20．二系悬挂位于转向架与车体之间，用来缓冲来自转向架的各种冲击和振动。 21．弹簧减振装置由减振器与弹簧组成，弹簧起缓冲作用，减振器起减少振动作用。
22．横向止挡的主要功能是限制及缓冲车体与转向架之间的横向运动。
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