设计联络：由建设方主持、工程项目集成商主办，召集工程项目相关的设计、施工、运营单位、设备供应商，依据已有的设计要求和供货技术要求，对各协作单位之间的具体接口、通道结构及接口、设备的安装方式和条件进行明确；确定互提资料、图纸的时间，对相互配合的具体工作进行磋商和明确；运营单位提供运行管理中的开关编号规则、箱变名称规则以及运营中的有关规定；此外还可对一些新的情况和变化提出变更要求和确认。
工程设计：包括箱变、高低压柜、RTU厂家根据一次主接线图纸共同完成二次图的设计与确认；综自厂家根据一次主接线图完成二次图设计；调度端厂家根据用户确认的一次主接线图、供电示意图，以及被控站厂家提供的原始点表完成画面及数据库配置等。
接口测试：包括调度端与各被控端厂家的规约测试、被控端厂家之间的连接调试，如，箱变/低压柜RTU厂家与箱变/低压柜生产厂家在箱变出厂前的出厂调试。
实验室联合调试：在现场联调前，在各厂家的工程设计和接口调试完成的基础上，各RTU厂家与综自厂家到调度厂家共同完成系统出厂测试，对系统进行全面的功能及点表测试，对发现的问题及时处理，避免到现场调试中发现问题和现场处理的不便，为现场调试大好基础，提高现场调试效率；
现场联调：在实验室联合调试的基础上，集成商组织各厂家与用户编制测试大纲和SCADA联通计划，根据测试大纲进行联调、记录，形成调试报告。
案例：如京沪高铁的实施过程如下： （1）设计联络：
2010年8月12日，在北京召开电力设计联络会 2010年9月，光芒公司收到箱变主接线图纸 （2）工程设计：
2010年9月至10月，光芒公司根据箱变/低压柜的主接线图，与箱变/低压柜厂家进行二次图纸设计；
2010年10月至2011年3月，光芒公司根据图纸、点表进行调度软件的工程设计及数据库配置；
（3）接口测试：
2010年10月至12月，RTU厂家派人去箱变、低压柜厂家进行箱变与低压柜的出厂测试； 2010年12月至2011年1月，综自及RTU厂家,到光芒公司进行规约调试； （4）实验室联合调试：
2010年2月至2011年3月，综自、RTU厂家到光芒公司进行出厂调试； （5）现场联调：
2011年3月10日，开始SCADA通道调试； 2011年3月25日，开始SCADA通道调试及验收。 （6）系统投运开通
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运行。
（二）监控对象点表规范
由于高速铁路建设涉及的设备类型和供货厂家相对都比较多，导致在监控对象点表方面存在着非常大的差别。不同的厂家对同种设备的功能及点表定义之间的差异给工程实施带来了很大的难度。一般来说，I/O点的含义、相关属性参数以及与其它点之间的关联关系等对于不同厂家就会有不同的定义，有时候甚至对于同一厂家的不同工程师都会提供出不同的点表。因此，为了高速铁路实施的标准化，保证各厂家之间互相提供的资料的正确性与完整性，各厂家共同制定了监控系统的点表规范，以确保在点表定义、范围和信息名称上保持统一。不仅提高了工程实施的效率和质量，也使得调度员在使用系统过程中不会因为点表范围和定义的不同而引起混乱。
（三）报警和故障事故配置规范
在高速铁路监控系统中，及时准确地报告事故或故障是系统最为重要的功能之一。由于系统监控的对象数目极其巨大，告警和故障相对较多，如何让操作员能够准确有效的确定故障原因和设备，必须对系统中所有的告警和故障信息进行分类，并基于这个分类设计报警的顺序或者优先级。