山东交通学院毕业设计（论文）
的失速转速高于规定值高500 r/min以上。如下表3.1所示，是失速试验的故障诊断表。
表3.1 失速试验故障诊断表 Tab.3.1 Troubleshooting tables stall test
控制手柄位置 失速转速 故 障 原 因 主油路压力过低 D位和R位 过低 过高 发动机动力不足 变矩器导轮的单向离合器打滑 前进档油路油压过低 仅D位 过高 前进档换档执行元件打滑 超速档单向离合器工作不正常 倒档油路油压过低 仅R位 过高 倒档换档执行元件打滑 超速档和直接档离合器打滑
3.1.2 时滞试验
时滞时间是在汽车怠速运转时，手柄换入档时产生振动的时间间隔。我们常常运用升降档位产生的时间差来分析发动机的故障，这种方法叫做时滞试验。时滞试验可以对离合器、制动器的工作情况及其性能进行分析，是失速试验的进一步验证。
（1）时滞试验方法
第一步，首先启动发动机并等待发动机温度上升至50 ℃以上，然后对汽车怠速进行调控，拉紧汽车手制动。第二步，汽车发动机保持怠速运转，此时调换汽车档位，由“N位”至“D位”，然后开始记录发动机由上档时的轻微震动到“D位”上档滞后的时间。第三步，汽车发动机继续保持怠速运转，此时调换汽车档位，由“N位”至“R位”，然后开始记录发动机由上档时的轻微震动到“R位”上档滞后的时间。
（2）试验结果分析
试验结果:由“N位”至“D位”滞后的时间标准值1.2 s；由“N位”至“R位”滞后的时间标准值1.6 s；造成两次档位调换时滞过长的原因为控制油压太低，汽车离合片存在磨损，汽车离合器活塞漏油，片间和带鼓间隙调整不当。
本次试验总共进行了3次，试验结果取平均值，试验间隔约1 min。
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前进档和倒档的换档执行元件打滑 液压油滤清器堵塞 姜葛：丰田A341E自动变速器的结构、工作原理与维修
3.1.3 油压试验
油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。
（1）油压试验方法
第一步，首先将汽车的变速器壳体上的检查接头塞拔掉，然后接上压力表。
第二步，启动汽车发动机，拉紧汽车手制动并在汽车发动机油温在50℃～80℃时进行试验，试验过程中用三角木对汽车的4个轮胎堵住。
第三步，将汽车的制动踏板踩下并调换档位至“D位”，对汽车怠速状态时的主油路管道的压力进行测试。
第四步，将汽车的油门踏至最底，对汽车发动机达到失速转速状态时油路的最高压力。 第五步，将汽车调换档位至“R位”，,进行重复试验，并对试验所测得的数值与规定值进行比较。
（2）试验结果分析 试验结果如下：
当任何范围油压均高于规定值时，造成汽车发动机故障的原因： ①油门拉索调整不当；②节气门阀失效；③调整阀失效。 当任何范围油压均低于规定值时，造成汽车发动机故障的原因：
①油门拉索调整不当；②节气门阀失效；③调压阀失效；油泵失效；④O/D直接离合器损坏。
只有当D档位时油压出现过低的现象时，造成汽车发动机故障的原因：
①D档位的相关油路发生泄漏，导致工作时油压不正常；②前进档的离合器发生故障，不能正常工作。
只在R档位油压时，造成汽车发动机故障的原因：
①R档位置油路漏油；②直接离合器故障；③倒档制动器故障。
3.1.4 道路试验
自动变速器的使用方面和换档方面的性能要通过道路试验来检查，道路试验侧重于升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面的检查。试验进行的过程中可能会重现故障的现象，从而能够进一步分析为什么会发生这样的故障，通过分析进而消除故障，完成维修工作。进行道路试验时，首先要保证发动机和底盘正常工作且没有任何故障发生。每次试验都只能进行针对一项，不能多项同时进行。试验时自动变速器的油液的温度应该保持在50到80摄氏度之间。试验需要技术熟练的操纵人员，他们能够凭借良好的感觉记录下车速、发动机的转速，数值准确与否，关乎到是否很好的检测变速器的性能。试验后，将记录的相关数据与相应的试验使用车辆的换档规律图进行对比。
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3.2自诊断系统
A341E自动变速的电脑内部有一个时刻记录变速器控制系统工作的自诊断电路，用来检测汽车在行驶的过程中控制系统是否正常工作。如果发生故障，自诊断电路会将生成的故障代码记录在电脑里。以便故障人员通过故障码，找到故障所在。这就为控制系统的检测维修提供了方便。
专用型汽车检测仪和通用型汽车检测仪是汽车电脑检测仪的两种形式。前者是制造厂家为自己生产的带有电脑的指定车型量身制作和生产的一种检测仪。后者则是针对大多数车型，不局限于某一车型，而生产设计的通用仪器。能够对发动机、自动防抱死系统、自动变速器等各个部分的电脑及控制系统进行有选择的检测。他还有一个名称，叫做电脑解码器。
通过对两种形式的汽车电脑检测仪的使用，可以为自动变速器的检修工作提供非常可靠的依据。而且专用型汽车电脑检测仪和通用型汽车电脑检测仪都能够轻松地获取车载电脑内储存的故障代码，并且显示故障代码的含义。
通常情况下，大部分汽车的车载电脑在工作过程中会把各种输入输出信号的瞬时值向外传送。汽车电脑检测仪会把接收到的这些数据汇聚成表显示在屏幕上，检测仪通过显示数据的变化情况来判断控制系统是否发生故障。有时，检测仪会将电脑的指令和变速器的指令进行对比，以此判断自动变速器的故障发生情况。当故障代码无效时，检测仪还会像汽车电脑发出指令将电脑内部储存的故障代码消除。
3.3 故障诊断分析及维修
汽车自动变速器虽然在不同的车型上有不一样的形式，但是发生故障的原因和排除故障的方法是大体一样的。随着汽车使用时间的增加，技术情况的下降也会使汽车自动变速器出现一系列各种各样的故障，我们能够通过一些现象判断自动变速器是否发生故障。 3.3.1汽车不能行驶故障及维修
（1）故障现象：①把操纵手柄放在倒档位置、前进档位置或前进档位置，汽车都不能行驶；②冷车状态下起动后汽车只能够行驶很短的路程，但是热车状态下汽车不能够行驶。
（2）故障原因：
①变速器的油底壳漏油，变速器里面没有了液压油。
②操纵杆与手动阀摇臂之间的连杆不紧，或两者间的拉索松脱，手动阀在空档或停车档。 ③油泵中的进油滤网发生堵塞。 ④主油路发生严重的泄漏。 ⑤油泵不能常工作，已经坏掉。 （3）故障诊断与排除
①检查自动变速器面是否有液压油。检查方法是：将插在自动变速器中的油尺拔出，如果油尺有油迹说明速器内还有液压油。若无油迹说明，变速器漏油，里面的液压油已经漏光。需要对变速器进行检查，确定是哪里漏油，并进行修复。细致的检查油底壳，液压油散热器、
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油管等，修复之后，重新向变速器里加入新的液压油。
②变速器操纵手柄杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱也会导致汽车不能行使。如果经松脱，需要及时进行修复。修复时，将操纵杆的位置恢复到正确的状态。
③在发动发动机之前，先把主油路测压孔上的螺塞拆下来，把操纵杆的位置放在前进档或者倒档的位置，检查主油路测压孔内是否有液压油流出。
④如果主油路侧压孔内没有液压油流出，需要把油底壳打开，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱以及手动阀阀芯有无折断或是脱钩。如果油泵已经坏掉，手动阀依然工作正常。针对这种情况，应用新的正常工作的油泵替换。
⑤当油泵坏掉时以及主油路泄露时，表明油泵滤网没有阻塞。如果主油路测压孔内仅有较少的液压油流出以及当油压很低时或者差不多没有油压时，下一步需要打开油底壳，把变速器，进行维修。
⑥如果油泵磨损非常严重，会造成这样的现象：冷车起动，主油路有一定的油压。热车后启动后油压立即下降。如果这样的话，那就要更换油泵了。
⑦如果很多液压油从测压孔内喷出，表明主油路油压正常，油压没有问题。这时，就要将自动变速器拆解，因为这说明故障发生在输入或者输出轴，还有可能是行星排[3]。汽车不能行驶的故障诊断与排除流程见图3.1。
图3.1 不能行驶故障排除流程图
Fig.3.1 is not with troubleshooting flowchart
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