山东交通学院毕业设计（论文）
图2.8 一档的动力传递路线 Fig.2.8 a power transmission line profile
二档（D2、22）：C0和F0工作使超速行星排整体顺时针转动。发动机动力经离合器C1传递给前内齿圈驱动并使其顺时针转动，前内齿圈驱动前行星齿轮顺时针转动。由于B1和F1工作，固定共用太阳轮，前行星轮驱动前行星架顺时针转动输出动力。2档动力传递的实质是辛普森行星齿轮机构前齿圈输入，前行星架与后齿圈组件作为输出。二档的动力传递路线，如图2.9所示。
图2.9 二档的动力传递路线
Fig.2.9 Power transmission line of the second gear
三档(D3、23)：C0工作，将超速行星排的太阳轮和行星架连接在一起；F0工作，用于使
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姜葛：丰田A341E自动变速器的结构、工作原理与维修
超速太阳轮和超速行星架同步。此时，前面的超速行星排整体按顺时针旋转。C1工作，连接中间轴与前行星排齿圈；C2工作，将中间轴与前后行星排共用太阳轮连接在一起。前行星排被固定锁止，使前齿圈和共用太阳轮顺时针按相同的速度转动，发动机动力经液力变矩器、超速行星排、前齿圈、传递给共用太阳轮，再通过输出轴输出。三档是直接档，传动比为1。三档的动力传递路线，如图2.10所示。
图2.10 三档的动力传递路线
Fig.2.10 Third gear power transmission line
四档（D4）：超速制动器B0工作，固定超速太阳轮，发动机动力经液力变矩器从超速行星架输入，超速行星排齿圈输出，超速行星排传动比小于1。前行星排和后行星排的动力传递与3档相同。C1工作，连接中间轴与前行星排齿圈；C2工作，将中间轴与前后行星排共用太阳轮连接在一起。前行星排被固定锁止，使前齿圈和共用太阳轮顺时针按相同的速度转动为直接档传动。发动机动力经液力变矩器、超速行星架，超速行星排齿圈、前齿圈、前排行星轮、共用太阳轮，再通过输出轴输出。整个变速器的行星齿轮机构传动比小于1，为超速档。四档（D4）的动力传递路线，如图2.11所示。
图2.11 四档（D4）的动力传递路线
Fig. 2.11 fourth gear (D4) of the power transmission line
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山东交通学院毕业设计（论文）
L1档：L1档动力传动路线与D1、21档相同。不同处使用制动器B3代替单向离合器F2，使汽车产生了发动机制动效果。这是因为单向离合器F2工作时后行星架能够顺时针转动，松开加速踏板，车辆制动时，在后行星排3个元件的运动都没有受到限制，可自由旋转，因此汽车制动力无法通过输出组件后齿圈向前传递，没有发动机制动。而当制动器B3工作时，后行星架被固定，制动力可以通过后齿圈向前传递给共用太阳轮和前齿圈，再经离合器C1、超速行星排、液力变矩器传递给发动机，产生发动机制动效果。
L2档：L2档与D2、22档传动比相同，区别在于制动器B1代替了制动器B2和单向离合器F1，使汽车发生发动机制动效果。这是因为汽车制动时制动力经输出组件传递给共用太阳轮，制动器B2和单向离合器F1作用时不能阻止共用太阳轮顺时针旋转，导致前行星排各个组件可以自由顺时针转动，车辆制动力无法向前传递发动机没有制动。而制动器B1工作时，共用太阳轮被固定，输出组件上顺时针旋转，将制动力传递给前齿圈，再经离合器C1、超速行星排，最终传递到发动机，产生制动效果。
驾驶员将置于驻车档位P时，通常情况下，大多数自动变速器都是通过驻车锁止机构达到驻车的目的，此时驻车锁止机构将变速器输出轴锁止。如图2-12所示，由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮三大组成部分以及其它零件构成驻车锁止机构。锁止棘爪和枢轴连接，且枢轴位于变速器壳体上并固定在一起。在