表格4-5. 停车制动控制板, 主部件 .2 .3 .4 截断塞门。可用于例如断开停车制动控制板连接时。 减压阀。将输出压力减少至先前设定值，即6.0巴。 脉冲阀。由车辆 计算机预设好时，该阀处于两个位置：施加或缓解停车制动。 .5, .6 压力开关。将停车制动压力信号发送至制动 计算机，开关.5探测到0.8巴表示“施加了停车制动”。开关.6探测到4.8巴表示“缓解了停车制动”。 .7 双止回阀。禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。 .8 .9 AA BB CC DD 试验装置：用于人工测量停车制动控制板的输出压力时。 限制堵。如果软管失效，禁止故障显示。 停车制动控制板 U8.Y1.2 由主风缸管路供风 向防滑阀供风 向停车制动卡钳供风 图形 4-8. 停车制动控制板示意图
下面讨论的所有名称参见图4-8.
1. 主风缸管路压力在输入1处进入停车制动控制板：
2. 在通过截断塞门（.2）之后，气压由减压阀（.3）稳定在6巴。
3. 脉冲阀（.4）将处在“施加”还是“缓解”位取决于车辆计算机（VCU）设定的状态。
司机通过按下司机室的停车制动按钮设置该状态，详情见司机手册。
4. 两个压力开关（.5和.6）探测停车制动气压并将值发送到制动计算机，由此决定激
活的状态。该值可由试验装置（.8）人工测量来验证。
5. 压力开关.5，可显示施加停车制动，是和牵引安全环路相连的（如电路图所示）。
这意味着施加停车制动时，列车不会移动。
6. 止回阀（.7）防止过高压力施加在制动闸片上；在停车过程中，卡钳中的机械弹簧
将闸片压向制动盘，如果气压也下压，会损坏闸片/卡钳/制动缸。
4.11.4空气悬挂压缩空气供风功能
表格4-6. 空气悬挂供风, 部件 A B 制动模块 U8.Y1 C 溢流阀，6.7巴 D 截断塞门，空气悬挂 E 试验装置，空气悬挂 F 限制堵, 2.5 mm G 高度控制阀 H 试验装置 J 至制动控制板的重量信息反馈信号 K 平衡阀 L 中压阀 M 风缸 N 转向架 “x” (任何转向架) P 气弹簧
图形4-9. 空气悬挂供风示意图
主风缸管路 下面讨论的所有名称参见图4-9
1. 溢流阀，每个转向架（A、B各一）一个，由主风缸管路供风。压力一旦超过6.7巴，
这些阀打开以便气压通过。小于该压力时保持关闭。通过减少容量要求，使主供风压力在启动时提高更快。
2. 空气通过可用于例如在常用制动中断开空气悬挂线路的截断塞门。试验装置可用于
人工测量气压。
3. 经过限制堵之后，供风分支向外连接到位于转向架端板（转向架A的U3和转向架B
的U11）的高度控制阀上。高度控制阀通过感应每个转向架的行车高度控制向转向架空气悬挂的供风。如果一个气弹簧太低，阀打开进行充气。
4. 连接两个分支的是平衡阀，防止在任何气弹簧断裂时车辆倾斜。如果出现这种情况，
阀将空气从加压的气弹簧中释放出去，然后车体将由紧急弹簧支撑。
5. 中压阀计算并将两个压力的平均值发送至制动控制板作为重量测量信号使用。每车
只有一个中压阀，这意味着每车只有一个转向架采用中压阀。 6. 两个71.5 l的气压风缸用于气弹簧中供风缺失时的保压。
7. 每个转向架的上述线路相同（中压阀除外），这些线路中的一组线路向一个转向架
供风。
4.12. 回送控制板
表格4-7. 回送控制板, 主部件名称 .01/1 .01/2 压力传感器。将输入压力信号发送至计算机。 压力传感器。将输入压力信号发送至计算机。 .02 .04 电磁阀。打开以降低制动管路压力，这样操纵阀.08将其激活时就可激活紧急制动。 电磁阀。TCMS通过开关该阀来打开或关闭制动管路和主风缸管路之间的通道。 .05/1 压力开关。将数字输入信号发送至TCMS。开关.05/1探测到4.0巴表示“制动管路压力低”，即紧急制动。 .05/2 压力开关。将数字输入信号发送到TCMS。开关.05/1探测到4.0巴表示“制动管路压力低”，即紧急制动。 .06 .08 减压阀。在回送另一辆CRH1车时，将到主制动管路的输出压力减少至6.0巴。 操纵阀。由TCMS计算机在紧急停车回路打开时激活。激活后，它可操作阀.02来激活紧急停车。 .11 .12 .13 AA BB CC 过滤器。去除从回送CRH1车或机车到压力传感器和开关的空气中的杂质。 试验装置：用于人工测量制动线路的输出/输入压力时。 限制堵。如果电磁阀.04故障，禁止向主风缸管路回流。 回送控制板C.K2。 向制动管路供风（自动连接器）。 由主风缸管路供风。 图形 4-10. 回送控制板
回送控制板由两个目的:
?
在由CRH1车辆回送的车辆中给制动管路加压和排压。只有CRH1车辆能紧急制动被回送车辆。
? 很快读出回送列车制动管路的压力，以便按照回送车辆要求施加制动。如果CRH1车辆的高压线完整并有电源，可进行回送。
主制动管路的制动功能： 4.2- 4.0 巴= 全常用制动 < 4.0 巴= 紧急制动
4.12.1主制动管路在CRH1车辆回送时增压 下面讨论的所有名称参见 图4-10
压缩空气从高压线通过输入1流向减压阀（.06）。减压阀设置为6.0巴并配有综合止回阀。压缩空气继续流动至过滤阀（.04），此阀在无控制电流时保持关闭。如果过滤阀控制线圈收到电流，阀打开，压缩空气继续流动经过限制堵（.13）直至试验装置（.12）压缩空气经