当飞机达到VMAX+4 时 （VMAX是VMO，VLE 或VFE）两部FDs 断开，自动油门如果工作转换到速度方式，并减小推力以恢复速度目标。当VLS-2（或减速板伸出时VLS-19）达到时两部FDs 都断开。 （如果减速板伸出，则根据减速板位臵的不同，两个FD 将在VLS-2 和VLS-19之间断开）自动油门如果工作，在 FD 指引杆断开时，它就转换到速度方式，将增加推力以恢复速度目标。
12．着陆能力：在高于无线电高度表的操作范围时，G/S*或G/S 模式可以被接通。显示在FMA上的着陆能力为＂CAT1＂，表明在无线电高度表工作之前，缺少 RA 的有效性．但如果无线电高度表失效或如果 FMGS 没有接收到无线电高度表的数据，LOC，G／S，AP/FDS 将断开，FD 将在基本模式上重新接通。
13．700ft（AGL），当前的速度目标被A/T自动储存，以稳定速度引导，即使FMGC故障；在700ft以下，在MCDU中输入的任何新的进近速度或风的数据对目标速度无任何影响。
14．着陆方式：在400ft（AGL）以下，LOC和G/S方式接通时，着陆方式自动接通。“LAND”将显示在FMA上，这表示LOC和G/S被锁定。
15．自动落地拉平方式：当飞机到达大约40英尺无线电高度时(精确值与飞机的升降速度有关)拉平方式将接通。 FLARE 模式接通 FMA 上显示绿色的FLARE 模式在30 英尺无线电高度上，飞机沿着俯仰轴拉平。如果自动推力在工作，减推力(收油门)将工作。 当两部AP/FD 都断开，“FLARE”方式将断开。主轮接地后，自动驾驶仪（若接通）会发出一个的压（机）头的指令。
16．A/T工作时，当两个油门杆都设臵在爬升卡位之下(双发工作)或一个油门杆设臵于最大连续推力卡位之下(单发工作)时，将有一个重复的警告(黄色提醒灯，单谐音，ECAM 信息“A/THR LIMITED”)每5秒钟出现一次，直到飞行员将油门杆拉回至相应卡位，FMA 上显示绿色的“THR LVR”。
Ａ／Ｔ工作时，当一个油门杆在爬升卡位而另一个不在此卡位时，琥珀色“LVR ASYM”将出现，直到两个油门杆都设臵在爬升卡位(仅在双发工作时)。 17．当油门杆在爬升卡位时(或单发时的最大连续推力卡位)且驾驶员按FCU上的自动推力按钮，或自动推力由于失效而断开时，推力锁定功能将启动。 ——飞行方式信号器上琥珀色的“THR LK”闪亮
——ECAM上琥珀色的“ENG THRUST LOCKED”信息每5 秒闪现一次 ——在ECAM上显示“THR LEVERS……MOVE”信息 ——单谐音和主提醒灯每5 秒重复一次。
18．若按下AT断开按钮保持超过15秒钟，那么余下的飞行中自动推力是保持断开的。包括迎角保护在内的所以自动推力功能都丢失，并且只能在下次FMGC通电（在地面）时被恢复。
19．自动着陆时，在10 英尺无线电高度上会产生一个收油门呼叫信号以提醒驾员将油门收到慢车位，以减小推力。在人工着陆状态时，在20 英尺无线电高度时产生这一呼叫信息作为一个提示。 20．进近速度计算
进近速度显示在MCDU PERF APPR 页上，正常形态（或没有△VREF）以下列方式计算：
进近速度=（VLS +5 海里/小时；VLS +机场控制塔逆风分量的三分之一）其中最大者；塔台逆风分量的三分之一有2 个限制：最小0 海里/小时（静风或顺风），最大15 海里/小时
非正常形态/紧急形态（有△VREF）以下列方式计算：
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进近速度= VREF+△VREF+WIND CORR；当△VREF＞＝20KTS时没有WIND CORR，当△VREF＜20KTS时WIND CORR=1/3的机场控制塔逆风分量，但△VREF+WIND CORR不应超过20KTS。
如果需要进近速度可以由机组人工修正。最小地速功能将处理输入的数据。 21．最小地速保护是指在进近期间，FMGC在参照各种风况的基础上持续不断的计算指示空速，保持地速不低于“最小地速”，该地速为飞机接地时所需的地速，最小地速=VAPP-塔台顶风。目标IAS=MAX［VAPP，（ VAPP+当前顶风-塔台顶风）］ 22．低能警告：一个低能音频警告“速度，速度，速度”每 5 秒重复一次，提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，必须增加推力以通过俯仰控制恢复飞机正态飞行航轨迹角。它在形态2， 3 和全形态时可用。低能警告由飞行增稳计算机依据飞机形态，水平空速减速率，飞行轨迹角输入信号计算。 23．在下列条件下，风切变探测功能在起飞和进近阶段工作： ——起飞时，从离地到1300 英尺的高度 ——进近时，从1300 英尺到50 英尺的高度
——这两种情况：飞机必须在形态１，２，３或全；探测到风切变后，该信息保持显示至少15 秒，并伴有重复3次的“WINDSHEAR”
24．当预测的风切变系统探测到飞机前方有风切变时，显示“W/S AHEAD信息”该信息的颜色是琥珀色或红色，取决于警报级别。 风切变预测功能工作条件：
——PWS开关在“AUTO”位（即使WX处于关断位） ——飞机2300ft（AGL）以下
——ATC在“ON”或“AUTO”，或“XPOR”或“XPNOR”（根据ATC面板） ——一台发动机工作
系统扫描飞机前方５NM以内的空间以探测风切变。在低于1500ft探测到风切变，在ND上显示。
在起飞过场中，V大于100kt且50ft以下；着陆过程中Ｈ低于50ft，警戒抑制。 25．能量弧：绿色的弧形，集中于飞机所处位臵，并指向现在的航迹线。在下降阶段，当选择了HDG或TRK方式后，显示在ND上。代表从现在位臵下降到目的地机场标高所需走过的距离，并考虑了在垂直部位上所有的速度限制。， 26．每个FMGC 包括驾驶员贮存的内容，以使驾驶员能够建立20 个航路点，10 条跑道，20 个导航台和3 条航路。
27．修改着陆构型及着陆速度：如飞行员计划使用构型3着陆，应接通GPWS着陆构型3电门。当构型3被要求用于某种不正常情况（系统失效）时，不要在PERF页面选择构型3，以便全构型的VLS数值在MCDU上显示。如有不正常情况要求进近速度增加，增量必须加在全构型的VLS上。
第四 通讯系统
1．在EMER ELEC CONF(紧急供电)时，只有VHF1工作。范围是从118.0-136.975MHZ。
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2．VHF有一个阻塞麦克风警报，若麦克风在发射位超过30秒，将有一个5秒钟的间断谐音并且关断发射功能。 3．音频控制板上发射键：
——CALL灯：选择呼叫系统收到呼叫时，琥珀色灯闪且伴随蜂鸣声。
——MECH灯：收到前起落架舱呼叫后，琥珀色灯闪且伴随蜂鸣声；若未复位，MECH灯60秒后熄灭。
——ATT灯：收到客舱乘务呼叫后，琥珀色灯闪并伴随蜂鸣声；若未复位，ATT灯60秒后熄灭。
4．勤务内话系统SVCE INT OVRD按钮开关：
AUTO位：飞机落地10秒后，地面人员可通过勤务内话插孔与机组通话。起落架减震支柱必须处于压缩状态。
5．驾驶舱语音记录器仅保留最后2小时的录音。数字式飞行数据记录器（DFDR，俗称“黑匣子”）可储存最后25小时数据，记录存储在一个防火防震的磁带上，上面还有一个水下定位信标。
6．驾驶舱记录器CVR和DFDR自动通电的条件是： ——在地面时，飞机电气网络开始供电5分钟之内 ——在地面，一台发动机运转时
——在飞行中(不论发动机工作或停车)
7．驾驶舱语音记录器在地面，在最后一台发动机关车后5分钟，记录器自动停止。
8．驾驶舱语音记录器，当飞机在地面并且设臵好停留刹车，按压CVR ERASE键超过2秒，可完成记录器磁带消磁抹音。
9．驾驶舱语音记录器ELT电门，ARMED位：发生冲撞时，ELT发射一个紧急信号（频率为121.5，243和406.025MHZ）。
10．正常联系机务使用INT系统；但与发动机短舱处的地面人员通话（如人工启动发动机时）机组必须使用CAB系统。
11．紧急下降时要戴好氧气面罩并建立机组通信（INT位）目的：1）保持通话联系；2）判断对方是否失能。
12．在无线电管理面板3上不能进行STBY/NAV调谐。
第五 电源系统
1．供电系统是由一个三相115 伏/200 伏400 赫兹恒定频率的交流电系统和一个28伏的直流电系统组成。
2．当全部的三台主交流发电机失效时，一台由蓝液压系统驱动的5 千伏安-115/200伏-400 赫兹的应急三相交流发电机自动给飞机供电。
3．当飞机速度超过50 海里/小时，而且只有电瓶为飞机供电，不论1、2 号电瓶开关位臵如何，静变流机自动接通向飞机系统供电。当飞机速度小于50 海里/小时，1、2 号电瓶开关都在自动位臵时，而且飞机仅由电瓶供电，静变流机会接通。
4．应急发电全部主发电机失效
飞机速度在100 海里/小时以上，而1 号和2 号交流汇流条全部失效时，冲压空气涡轮(RAT)会自动伸出。它带动蓝液压系统的一个液压马达驱动的应急发电
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机。 接地后:
——速度在100 海里/小时以下时，直流电瓶汇流条自动与电瓶连接
——速度在50 海里/小时以下时，重要交流汇流条自动卸载，全部主显示屏(阴极射线管)显示消失
只有在地面(速度小于100 海里/小时)如果应急发电网络仅由电瓶供电时，APU 启动抑制才被解除（B2416） 5．烟雾供电形态
在这种形态下主汇流条卸载，大约75%的电气设备被卸载，(除了由热汇流条供电的部份)其余部分的供电全部经过顶部面板的电路跳开关 6．1(2)号综合驱动发电机(IDG)开关(带防护盖)的使用要求 ——如果按下开关的时间超过3 秒钟，可能会损坏断开机构。
——在发动机不工作(或不在风车状态)时不要脱开IDG，因为这样做了之后在发动机启动时会损坏IDG。
7．在什么情况下主厨房自动卸载： ——在飞行中:仅有一台发电机工作
——在地面 :只有一台发动机发电机工作(当APU发电机或者外接电源供电时全部厨房供电正常)。
另：当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮 并伴随有ECAM 的告警提示。
8．在下列情况时而应急发电机又没有供电，红色故障灯亮 ——1号和2号交流汇流条没有供电，而且 ——前起落架在收上位 9．最小RAT工作速度140海里/小时。如速度低于140节，冲压空气涡轮会失速，而且飞机仅靠电瓶供电。
10．万一发动机的发电机同时发生故障，APU发电机成功耦合的概率很低，所以要避免启动APU的尝试，因为这就必然会减少只由电瓶供电的飞行时间（每一次启动的努力大约要减少3.5分钟）。
11．起落架放下后，应急发电机停止工作，应急供电网络自动有电瓶和静变流机接替供电。
12．电瓶一次充电循环大约要20分钟。
13．如果1和2号交流汇流条都没电，而且应急发电机也没有供电：
——1号电瓶给交流静变流机汇流条供电，如速度大于50节，还要给重要交流汇流条供电。
——2号电瓶给重要直流汇流条供电。 14．1号和2号发电机的运行优先于外接电源和APU发电机；外接电源接通时其供电优先于APU发电机。所有发电机不能并联供电。
第六 飞行控制
1．俯仰操纵
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