线路13.7km，其中地下线9.4km，高架线4.3km，设13站。其中地下站9座，高架站4座。
1.3 城市轨道交通的技术经济特征
城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。主要分为：
有轨电车(Trolley Bus)
轻轨铁路(Light Rail Transit)
地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 市郊铁路(Suburbs Rail)
1.3.1 有轨电车
利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 优点：造价低，建设容易。
缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。
发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。
1.3.2 轻轨铁路（Light Rail Transit）
轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。 1．轻轨的种类
轻轨系统主要有三种类型：
第一种是从有轨电车改造而成，如德国的斯图加特轻轨。
第二种是作为一个独立系统开发，大部分新建的系统，如英国的Dockland轻轨。 第三种是利用原有旧铁路线路修建比较经济的系统，如英国Manchester的Metrolink轻轨。
2．轻轨的优点
(1)比地铁安全：由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。
(2)在建设上比地铁更灵活：由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。 3．轻轨的主要参数
(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人计算，2节/组)； (3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）； (4)每小时单向最大运送能力：6750-13500人； (5)时刻表速度：20-25km/h；
(6)最低经济运输量：2100人/km?天
1.3.3 单轨系统
单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。 1．单轨系统特点
单轨电车一般均采用橡胶轮胎。
优点：占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。
缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。 2．主要技术特性指标
(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：2-6节；
(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人； (5)时刻表速度：30km/h；
(6)最低经济运输量：4000人/km?天。
1.3.4 自动导向系统(AGT)
自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。
主要技术特征：轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动化程度较高。
(1)最小运行时间间隔：2分钟； (2)每节车厢乘客人数：70人；
(3)每列车编组车厢节数：4－12节；
(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人； (5)时刻表速度：30km/h。
1.3.5 地铁
地铁：轴重相对