按闭合电路法（电路断开对应安全侧，电路闭合对应危险侧）来设计电路。 图例 1-61
30.继电电路如何进行混线防护？各种防护方法各有什么特点？ 混线防护电路：
室内一般不要设置，主要是室外。（条件差） 位置法（远端供电法）；针对室外电路之间混线采取的措施。 图例1-62 特点：继电器与电源分设可能混线位置的两侧。
极性法：针对室外电路混入电源；图例1-63 采用偏极继电器防护； 双断法：在电路去线和回线上都接入同样的控制方法，防止混线、混电故障。 图例1--64、65
独立电源法（电源隔离法）： 混线故障导致继电器错误吸起的原因是未采用独立电源或多个继电器共用一个电源。
第二章 铁路信号
1.固定信号如何分类？
1）按设置位置分类：地面信号、机车信号
2）按信号机构分类：色灯信号机、臂板信号机 3）按用途分类：信号机、信号表示器
4）按地位分类：主体信号机、从属信号机。
5）按停车信号的显示意义分类：绝对信号、非绝对信号。 6）按安装方式分类：高柱、矮柱、信号托架、信号桥。 2.透镜式色灯信号机由哪些部件组成？各起什么作用？ 每个灯位由：灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示）、背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件）等组成。 3.简述透镜式色灯信号机光系统的基本原理。
灯泡置于凸透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。 4.组合式色灯信号机和透镜式相比有何不同？有何优点？
将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命
5.如何判别信号灯泡的主灯丝和副灯丝？
主灯丝在前下方，副灯丝在后上方。6.定焦盘式信号灯座有何特点？ 定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 7. LED色灯信号机如何组成？有何优点？
由发光盘、BXZ—40点灯单元和GTB隔离调压报警单元组成。 (1)可靠性高 (2)寿命长 (3)节省能源 (4)聚焦稳定 (5)光度性好 (6)无冲击电流
8.信号机位置的设置有哪些原则要求？P80
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1、进站信号机
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。 2、出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.5-4m处。 防止侧面冲突。 3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。
设置：车场的转场处。 4、通过信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；
设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。 5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。 6、预告信号机
作用：预告进站等主体信号机的显示。
设置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。与主体信号机距离大于800m 。 7、调车信号机
作用：指示站内各种调车作业
设置：有调车作业的集中联锁的车场。A:单置调车信号机B:并置调车信号机C: 差置调车信号机D:尽头线调车信号机（阻挡、折返、阻挡兼折返信号机） 9.何时采用高柱信号机？何时采用矮型信号机？
对要求显示距离远的信号机，都应采用高柱信号机。因此进站、接车进路、预告、通过、遮断、防护、正线出站和专用线人口处的防护调车等信号机，均应采用高柱信号机。 下列处所采用矮型信号机: 1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机; 2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机; 3. 自动闭塞区段,隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时,须经铁路局批准。 11.信号机和信号表示器有何不同？
信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。） 12.各种信号机及信号表示器如何命名？
1)进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）
2)出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如X1，S5等，多车场先加入车场
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号再加股道号。
3)调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。
4)接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。
5)发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。 6)预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。
7)通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。 13.信号机的基本色和辅助色如何选择？为什么要这样选择？ 基本色：红、黄、绿 醒目
辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 不够醒目 14.何为灯光组合？有何应用？闪光信号有哪些应用？
速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此采用了组合灯光进行表示。 闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min ，进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。
15.色灯信号机的灯光配列有哪些规定？简述各种信号机的灯光配列P90 色灯信号机灯光配列和应用的规定 （1）、当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可以维持信号机应有的外型，防止司机误认。 （2）、以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外），而且还应保持一定的距离。
（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。 （4）、双机构加引导信号是一种专门的信号机型，惟有它能区分始端速度。
（5）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。
各种信号机的灯光配列 （1）、进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。 （2）、出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。
三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿
四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。 （3）、进路信号机
接车进路信号机-----机构、灯光与进站信号机相同，但其兼作调车信号机，应将调车信
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号机构设于信号机下部，但必须将蓝灯封闭。
发车进路信号机-----机构、灯光与出站信号机相同，仅仅没有两方向发车的情况。 （4）、通过信号机
A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。
B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红） （5）、遮断信号机
高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。 16.简述信号显示方式和信号显示制度。 1、信号显示的方式
色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。视觉基本颜色是：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车，或与红灯组合作为引导信号）、兰色（禁止调车，或作为容许信号）。信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不能超过两个（附加灯光除外，如进路表示器） 2、信号显示制度
指表达信号先后司意义的基本体系。有速差式、进路式两大类。
速差式是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号机的运行速度。我国现行的是简易速差式。进路式已被淘汰。 17.举例说明哪些信号具有速差含义？ 例如：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、 18.简述机车信号显示制度和主体化机车信号的概念。 1）机车信号显示制度 方式分：色灯式、数字式
制度分：预告式、复示式、预告复示式
我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。 复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示，即重复机车运行后方信号机的显示制度。我国现有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种显示制度。
预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。 2）主体化机车信号的概念
列车运行速度在160 km/h 上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。 19.对信号显示有哪些基本要求？ 1）原则要求：按《技规》规定。
2）信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。
进站、进路、出站信号机为红灯；调车为蓝灯；区间通过信号机为绿灯；进站前方第一架为黄灯；进站前方第二架为绿黄；线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯；预告信号为黄灯。
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