的，所以又称为分动外锁闭道岔。 3、故障－安全原则
要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则
4、闭塞、自动闭塞的概念
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。 根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。
5、进站信号机的作用，设置地点、以及原因。
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。因为调车作业需要停车位置或制动距离的需要一定距离。 6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。） 7、根据下列站场图完成联锁表内容 例一
进路 排列进路按下按钮 信号机 名称 S 显示 UU 道岔 6/8，10/12，（14） （16），10/12，6/8 6/8，10/12，（14） 敌对进路 D6，X4 轨道区段 ⅡBG，6-12DG，14DG，4G 上行 SLA→ 4道接车 X4 由3道 XⅢLA→天津方SFLA 面发车 D6至4股道
XⅢ L D10，D12， 16DG，8-10DG，D8 D8G S，X4 6-12DG，14DG， D6A→ D6 B 5
例二
进 路 名 称 上行5G接车 信 号 机 名 称 显 示 道 岔 轨 道 区 段 S UU （2/4）、6/8、（16）、18、 2BG、2DG、4DG、6DG、16DG、18DG、5G、（12/14）14DG 下行ⅡG发车 X2 L 12/14、（10）、6/8、10-12DG、8DG、2DG、2/4 2BG 例3根据车站信号平面布置图，完成以下联锁表的内容。
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进 路 名 称 信 号 机 名称 显 示 U U （双黄） 道 敌对 岔 信号 轨 道 区 段 SWG、2—4DG、〈8〉上行至1股道 S 2、（4/6） D2、X1 8DG 、6DG、1G 下行由1股道发车 X1 L （4/6）、2 X1D、 D2、S 1G、6DG、〈8〉8DG、2—4DG 、SW G、 下行由Ⅱ股道发车 XⅡ L 4/6、2 XⅡD、ⅡG、2—4DG 、SW D2、S G 1G、6DG8DG XWG、1DG、3DG X1向D4信号机 X1D 上行至Ⅱ股道
B 4/6、8 X1、D4 D1、SⅡ X U （1）、3
8、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联结器的作用，并说明调整的标准。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 摩擦联结器调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。 9、联锁、防护道岔与带动道岔概念，以及联锁关系中的处理方式 联锁道岔：在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
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10变通进路概念、目的。敌对进路概念
站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。基本进路以外的其余进路为变通进路。 目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通