信号基础复习题 第一部分 模拟练习
一、填空题
1、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式继电器，为了便于维修方便多采用了插入式结构。
2、我国铁路信号机一般设置于线路左侧。
3、检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有l.5 mm±0.5 mm的空隙。
4、ZD6－A型转辙机中摩擦联结器是保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。 5、按停车信号显示意义分类，可以分为绝对信号信号和容许信号信号。 6、色灯信号机是以其灯光的颜色 、数目 和亮灯的 状态来表示信号。
7、JRJC－70/240继电器具有频率和相位选择性，在铁路信号设备中常作为轨道继电器使用；按其动作原理分，该继电器属于 电磁 继电器。
8、在混线防护电路中，采用的位置法是将电源和继电器分别设置在可能混线位置的两侧。 9、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全 ，提高运输效率 ，传递信息 ，改善行车人员劳动条件的关键设施。
10、轨道电路用来监督列车的占用与出清和传递行车信息 。 11、铁路信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
12、继电器在结构上都由接点系统和电磁系统两大主要部分组成。其具有开关特性，可以利用它的接点的通、断电路，构成各种各种控制表示电路。
13、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加整流单元 。
14、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有定位吸起 和反位打落 两种稳定状态。 15、JZXC－480型继电器使用时应将电源端子 1 和 4短接。 16、一般继电器的吸起值大于 释放值。
17、JPXC－1000型继电器具有电流极性鉴别能力，可对继电器电路混线故障进行防护。 18、JZXC－480型轨道电路中使用的RS型号为R—2.2/220型变阻器。
19、钢轨的接续线用于轨道电路接缝处的连接，分有塞钉式 和焊接式 两种。
20、当向继电器通以规定的充磁值后，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值，称为释放值。
21、安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。
22、改变继电器时间特性的方法是： 继电器的结构 、并联RC串联电路 。 23、继电器接点接触的方式有点、线 和 面 。
24、JSBXC－850型继电器具有3 、13 、30 、180S 的延时时间。 25、继电器一般是根据其用途和功能来命名的。
26、继电器接点的表示包括前接点 、中接点 和后接点 三部分。 27、继电器电路故障可以归纳为开路故障和混线故障两类。
28、混线故障可以采用的防护方法有位置法、极性法 和双断法。
29、工频交流轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线和钢轨等 组成，轨道电路的作用是：反映列车的占用与出清和传递行车信息 ；道岔区段的轨道电路按分割的方式可以分为有绝缘轨道电路,无绝缘轨道电路。
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30、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装切割绝缘，为保证信号电流的畅通，又必须装设跳线和接续线；一送多受轨道电路最多不应超过三 个受电端；各分支GJ的前接点串联在主GJ的电路中。
31、信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护 ，防护 ，防护 ，具有严格的防护意义。
32、透镜式色灯信号机灯泡采用 ，灯座采用 。
33、高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确的优点。
34、机车信号显示方式有 和 ，其显示制度分为 ， ， ，当列车运行速度达 以上时，机车信号必须成为 。
35、UM71轨道电路采用调频方式，载频分别是1700 2000\\2300\\2600 四种，频偏为正负11HZ ，低频信息从10.3 到29HZ 共18 种。
36、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度是0.06欧姆 ，UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15欧姆。
37、转辙机按动作能源和传动的方式可以分为 、 和 转辙机。
38、列车运行自动控制系统（ATC）包括ATP （列车超速防护） 、ATO（自动驾驶） 、ATS（行车指挥自动） 三子系统。
39、我国行车闭塞制式大致经历了电话闭塞、路签路牌、半自动、自动的过程。 40、电气集中联锁包括继电联锁和计算机联锁两种。
41、钩式外锁闭装置锁闭方式为外锁闭。锁闭力通过本身所 依附的锁闭装置、 直接传给基本轨。
42、S700K型电动转辙机，其S表示西门子，700表示牛顿，K表示滚珠丝扛。
43、转辙机的四大功能可以概括为转换道岔、锁闭道岔、正确反映道岔的实际位置和道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示功能。 44、ZD6系列转辙机采用内 锁闭方式，S700K采用外锁闭方式。
45、S700K型电动转辙机采用电源为380V三相电源，对于18号提速道岔应设置两台转辙机牵引。
46、雷电侵入信号设备的主要途径有交流电源线、轨道电路 、以及电缆 三种。
47、目前主要采用的防雷元件有金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器、瞬变电压抑制器和 等。P219
48、转换时间0.8S以下 的称为快动转辙机，其主要用于驼峰，以满足分路道岔快速转换的需要。
49、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。
50、ZD6－A型转辙机其减速器用来降低转速获得 ，并完成传动，其第一级为小齿轮带动大齿轮 、第二级为 ，总减速比为 。第一级，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4
51、ZD6－A型转辙机其电机采用的是额定电压 ，额定电流 ，摩擦电流为 。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；
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52、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成 解锁 、转换 、锁闭 三个过程。 53、在转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开表示电路，接通电机？的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电机电路，接通表示电路。
54、480型轨道电路中Rs的型号为R—2.2/220型变阻器 ，其作用是：调节轨道继电器端电压 ，以获得不同的电压。
55、列车分路状态的最不利条件是：发送电压最高，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大，列车分路电阻最大。
56、道岔的定位是指道岔道岔经常保持开通 置，反位是指排列进路时临时开通的 位置。 57、调度集中与调度监督分别具有遥控和遥信两种作用。
58、转辙机的基本功能是转换道岔 、锁闭道岔、和 给出表示 以及故障报警。 59、自闭电路具有记忆功能，在电路中 串接有自身的前接点。
60、轨道电路的基本工作状态分为 、 、 三种。1、调整状态---空闲2、分路状态---占用3、断轨状态---故障
61、进路信号机按用途可以分为接车、发车、以及接发车信号机。
62、进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于 50 米，但不超过400 米处。 63、通过电路改变继电器的时间特性最常用的方法是在继电器线圈两端并联RC串联电路，使其具有缓吸缓放功能。
64、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯泡的主灯丝断丝时通过它自动转换至副丝，通过其接点构成报警电路。 65、继电器的定位状态应与设备的定位状态相一致，其落下状态与设备的反位状态相一致。 66、无绝缘轨道电路在其分界处采用的绝缘方法有电气隔离式 、强制衰耗式 和 自然衰耗式三种。
67、钢轨绝缘安装在轨道电路的分界处，以保证相邻轨道电路之间可靠的工作，使他们互不影响。 68、电缆模拟网络可以使接收和发送设备具有相同的电缆负载 ，便于轨道电路的 调整 ，以及构成双向自动闭塞 。
69、UM71移频自动闭塞中，本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，对本区段的频率呈并联谐振。为了保证轨道电路的传输距离，采用在钢轨线路中增加，抵消钢轨的感性。
70、轨道电路在调整状态的最不利条件是：发送端电压最低，钢轨的阻抗最大，道揸电阻最小。
71、降低接地电阻的措施主要有： 以及 两种。
72、基本进路是指两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。 73、释放值与工作值 之比称为继电器的返还系数。
74、雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆。
75、ZD6－A型转辙机额定电压为160V，额定电流为2.0A，摩擦电流为2.3~2.9A。
76、ZD6－A型转辙机转换装置由摩擦联结器、主轴、动作杆 组成，将旋转运动转变为直线运动，其转换一次要完成解锁、转换、锁闭三过程。 77、灯丝转换继电器可以用作 以及 电路中。
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78、在有多个发车方向的出站信号机上，必须安装发车进路表示器 。
79、单显示机构使用于遮断信号 、复示信号 和引导信号 、 信号机上。 80、色灯信号机以其灯光的颜色、数目以及亮灯的状态 来表示信号。
81、信号继电器电磁吸力大小由 励磁电流 ， 磁路 和 工作气隙 等因素决定。
82、轨道电路的极性交叉直流轨道电路用 不同的极性 ，交流轨道电路用 相反的相位 。
二、名词解释
1、故障－－安全原则：要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则
2、极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
3、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。
4、自动闭塞：根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。
5、主体化机车信号：列车运行速度在160 km/h 以上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。
6、容许信号：列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。如引导，区间的红蓝容许通过。
7、移频信号：移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。
8、闭塞：是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。
9、联锁信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 三、判断题 略 四、选择题 略 五、简答题
1、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？
相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，即二元二位继电器只能在局部电源电压恒定超前轨道源电电压90°，且都是25Hz，并满足规定电压时才能可靠吸起，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。 2、分动外锁闭概念
道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作
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