汽车启动系工作原理

严或漏气,使动作延时缩短,甚至不延时;也可能是气囊空气通道堵塞,使动作延时变长。修理时,对于前者应重新装配或更换新气囊,对于后者应拆开气室,清除堵塞物。

(2) 对速度继电器,其胶木摆杆属于中间机构。如反接制动时电动机不能制动停转,就可能是胶木摆杆断裂。检修时应予以更换。

4 结语

总结继电器的常见故障检修方法,有利于电力设备与系统的良好运行,也可为同行提供借鉴经验.

机车电起动机故障检修三例

一、接通起动开关后,只听到起动机发出“嗒”的一声响,却并不转动

故障分析与检修:在正常情况下,电起动机在电磁开关的控制下,可有效地对电起动机的主触点执行强制性闭合,以保证电起动机所需的大电流顺畅地通过。由于在频繁的启动中,电磁开关接盘与主触点之间,不但要通过很大的电流,而且还要承受强烈的冲击,时间一久,必然会造成其接触面严重烧蚀和磨损,所以这一故障是电磁操纵式启动系统中比较常见的故障。

经分析,启动时电起动机发出的“嗒”的一声响声,实际上是接触盘与主触点在闭合瞬间所发出的声响。可见,电磁开关已完成了线圈磁化和铁芯移动的基本过程。电磁开关的接合动作已经完成,而电起动机却不转,则可初步断定是由于电磁开关接触盘与主触点接触面严重烧蚀所致。

为了证实上述推断,用螺丝刀将电磁开关蓄电池接柱与磁场接柱短接试验,结果电起动机运转正常,这表明故障出自电磁开关内部。

分解电磁开关进行检查,发现接触盘与主触点工作表面烧蚀严重。

将接触盘翻面安装,再将两只触头修磨平整,装复后试验,故障排除。

二、将起动开关置于启动位置,电起动机不转动,并且电磁开关发出轻微的“哒哒”声

故障分析与检修:在检修此故障时,起初认为是蓄电池供电不足所致,但更换一只同规格电量充足的蓄电池后,故障仍未能排除。由此推断,故障应出自电起动机或起动继电器。

从故障现象分析,当接通起动开关时,电磁开关活动铁芯有动作声,表明保持线圈和吸引线圈有12V电流通过,但是电起动机却不转动,因此可以断定故障出自电起动机及其相关部件。其原因是:

(1)电磁开关吸引线圈与保持线圈存有局部短路故障,不能产生足够的电磁力,使接触盘与触点闭合。

(2)电磁开关活动铁芯因受油污或积垢的阻碍,活动行程缩短,不能使接触盘与触点接合。

(3)接触盘与触点的接触面严重氧化、烧蚀,接触电阻增大,不能通过正常的工作电流使电起动机带动发动机曲轴旋转。

(4)电起动机激磁绕组、电刷或电枢绕组等有断路之处,使电起动机不能转动。

(5)电起动机电枢轴与轴套抱死,使电起动机不能转动。

检修时,为了判明此故障出自直流电动机还是出自电磁开关,首先用螺丝刀将电起动机的电源接柱与磁场接柱短接试验。结果,不仅电起动机运转正常,而且还能驱动发动机曲轴旋转。显然故障在电磁开关,更换一只新电磁开关,再试,故障排除。

分解电磁开关,发现线圈有局部短路烧黑痕迹,但并不严重。经清洁、浸漆、烘干及整形处理后,装复试验,该电磁开关工作正常,可继续使用。

三、接通起动开关,听到起动继电器不停地“哒哒”响,电起动机转动无力

故障分析与检修:从起动继电器触点间歇开闭动作的声响判断,很可能是继电器本身有故障,所以将检查的重点应放在起动继电器上。

拆下起动继电器至电磁开关的连接导线,将起动开关置于起动位置,用万用表电压挡测量起动继电器S接柱的直流电压为10V左右,怀疑起动继电器内部触点没有严密闭合,而导致供电电压下降。接着测量“+B”、“SW”两接柱间的电压,也为10V左右,看来是蓄电池供电不足。经检查,发现蓄电池内有一单格电池的电解液密度明显下降,表明此单格电池的正负极板间存在着严重的自放电故障。更换一只同规格的正常蓄电池,再试,故障依旧,仍然无法使发动机启动运转。

经分析,产生此故障的主要原因有:

(1)接触盘与主触点接触不良,电阻增大,不仅造成触点接触部位因过热产生烧蚀现象,更主要的是阻碍了强大的起动电流通过。

(2)整流子表面有油污,电刷磨损过度或弹簧弹力不足,使电刷与整流子间接触电阻增大。

(3)电起动机电枢绕组或激磁绕组存在局部断路故障。用螺丝刀将电磁开关的蓄电池接柱与磁场接柱短接试验,结果电起动机仍旧运转无力。由此可以认定故障出自直流电动机。分解直流电动机,经仔细检查,发现电刷端盖上缺少一只绝缘电刷。安装上一只电刷后,再试,故障排除。

因为电起动机电枢绕组与激磁绕组是相互串联的,所以两只绝缘电刷和两只搭铁电刷的关系决定了其电路的特点。当失去了一只绝缘电刷,正好切断了电枢绕组与激磁绕组的一条支路。这样,不仅削弱了磁场强度,同时也消弱了电枢绕组的转矩,于是便产生了上述故障

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