西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
图3.5 枕梁
1-上盖板；2-旁承座板；3-旁承座；4-下盖板；5-弯板；6-立板；7-弯板；8-隔板
（3）牵引梁
牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力、制动力和承受列车冲击力的作用，如图3.6所示。牵引梁是传递牵引力和承受列车冲击力的主要部件。牵引梁形似T型，上部由钢板组焊成空腹箱形梁，下部车钩箱悬于空腹粱下，与SS3、SS4和SS5型电力机车牵引梁相仿。但传统的韶山型机车车钩箱两侧前后从板座，需传递机车牵引力和制动力，为增加车钩箱与上空腹梁的联接强度和减轻车钩箱的重量，从板座采用焊接结构。牵引梁除下盖板厚度为12mm外，其余各板厚度均为l0mm。牵引梁前端焊有凸出的和SS4型(1～158号)机车相同的冲击座，用以限制车钩缓冲装置在机车运行时的上跳范围，甚至直接承受来自车钩的冲击力。
图3.6牵引梁
1-上端板；2-上盖板；3-限位板；4-拉杆座；5-冲击座；6-加强撑板；7-加强板；8-下盖板；9-立板；10-后端板；11-后端板；12-车钩箱组成；13-前下板；14-下前撑板
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SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析
（4）纵横变压器梁
纵横变压器梁是支持变压器的梁件。均采用10mm厚的钢板压型槽钢，梁的尺寸为240mm×140mm×10mm，纵变压器梁上焊有变压器安装座板及加强筋板。 （5）隔墙梁
隔墙梁为8mm厚钢板压型槽钢，其尺寸为200mm×140mm×8mm。 （6）纵横辅助梁
纵横辅助梁起加强底架的稳定性外，主要用作台架，走廊及各室骨架，铁地板等处的连接件。纵横辅助梁均采用为4mm厚钢板压型槽钢，其尺寸140mm×80mm×4mm。横辅助梁为6mm钢板压型槽钢，其尺寸为140mm×80mm×6mm。
由于采用钢板压型结构和在结构上进行优化设计，使SS4改型机车底架重量减至8119.2kg，较SS4型（1～158号）机车底架轻1318kg。 3.3.2侧墙
侧墙在合体两侧，作为整体承载式车体，侧墙时SS4改型机车车体的主要承载结构之一。SS4改型机车侧墙采用传统的框架结构，如图3.7所示。侧构长13435mm；高2020mm，上弦带高223mm；最大宽度502mm，侧墙部分宽66mm。为了减轻自重，侧墙立柱，横梁及外墙板均采用3mm厚的16Mn钢板及压型体焊接而成的。按总体设计要求，侧构采用车顶预布线结构。因此侧构由两部分组成，上部为上弦带结构下部为侧墙。SS4改型机车采用韶山型机车传统的框架式结构，与SS4型（1～158号）机车近似。为减轻自重，侧墙立柱、横梁及外墙板均采用3mm厚的16Mn钢板及压型件组焊而成。上部上弦带结构为3mm厚的16Mn钢板压型件组成的空腹梁及线槽支架。在上弦带空腹梁与线槽支架接合处，设有与车顶盖装置联接的定位销孔，螺栓安装孔及座。在侧墙中间部分设有侧墙进风口，用于安装侧墙百叶窗和滤尘器，侧墙上部开有六个采光用椭圆窗孔。与SS4型（1-158号）机车相同。
图3.7侧墙结构
1-左侧梁组成；2-墙上板；3-上横梁；4-下横梁；5-纵立板；6-窗下板；7-板梁
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3.3.3车顶盖装置
车顶盖装置由四个顶盖和三根活动横梁组成，四个顶盖由前至后依次为第一高压室3960mm×2893mm；变压器室顶盖，2768mm×2893mm；第二高压室顶盖，3003mm×2893mm；机械室顶盖；3563mm×2893mm。车顶盖上装有车顶电气设备，为便于车内设备的拆装和预布线需要，各车顶盖及活动横梁均做成活动可拆式。
为满足电力机车的预布线结构要求，各车顶盖都做成宽度较大的大顶盖，其宽度较一般车顶盖宽，为2893mm 。为了结构简化和通用化，各车顶盖横断面形状和尺寸以及各车顶盖主要结构形式都基本相同。如图3.8所示。各顶盖横断面为梯形，骨架外蒙上厚2.5mm的Q235A钢板外皮。主要承载和联接结构是边梁，为一厚4mm的Q235A钢板压型梁，其上焊有用于联接活动螺母和定位销座板。根据车顶电气设备安装需要并考虑到顶盖的强度和刚度，在两边梁之间适当设置横向梁和纵向梁，横向梁和纵向梁为4mm的Q235A钢板压型槽形梁。各顶盖上根据车顶电气设备安装需要，设有各种车顶电气设备安装支座（如受电弓，主断路器??等支座。），车顶通风固定式水平百叶窗，车顶人孔门以及局部向上凸出的固定罩子，为便于车顶检修作业，各顶盖上装有走道板。
为便于车顶预布线及支撑顶盖设有活动横梁。活动横梁为钢板压型梁组合结构，上横梁为厚3mm的Q235A钢板压制槽形梁，下横梁为3mm的Q235A钢板压制凸形梁。活动横梁用螺栓与车体固定横梁相联接，如图3.9所示。
顶盖组装时，顶盖与车顶联接处用带凸齿的管状橡胶管和经加工处理的聚氨脂海绵条密封，并可从车内走廊处用螺栓将顶盖紧固。
图3.8 车顶盖横断面
1-板；2-瓷瓶室；3-盖板；4-罩盖组成；5-密封槽；6-吊环；7-筋板；8-横梁；9-纵向梁；10-边梁组成；11-抽芯铆钉
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SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析
图3.9活动横梁
1-上横梁；2-下横梁；3-斜撑；4-支撑
3.3.4司机室
司机室外形制成多平面组成的棱形多面体，既美观又使风阻小。为了减轻自重，司机室外墙板和骨架的主要梁柱全部采用16Mn钢板压制体，司机室两侧外蒙皮和车顶盖蒙皮分别用3mm和2.5mm厚钢板。由于司机室对外形、强度和安全性的特殊要求，SS4改型机车司机室的骨架在充分考虑了通用化、标准化和系列化，综合了SS3型、SS4型、SS5型和8K型机车的优点设计而成。 3.3.5司机室骨架
SS4改型机车司机室骨架，采用SS6B司机室相同的设计。其设计以通用化，标准化和系列化。考虑到司机室的重要性和特殊性，设计时对司机室的外形、强度和安全等进行了认真的研究，最后司机室是综合SS3、SS4、SS5机车及8K机车的优点设计而成。
司机室最大尺寸为2500mm×3106mm×2480mm，司机室前端中部向前突出300mm，并在水平方向向两侧后掠l00mm，为多平面组成的棱形多面体，左右两侧过度圆弧为100mm。这样的设计既考虑了减少风阻和车型美观，也便于生产和制造。考虑到司机室通用化，并经可能减轻其重量，司机室外墙板和骨架的主要梁柱全部采用16Mn钢板压制件。根据GB6770-86《电力机车司机室特殊安全规则》中的2.1条之规定：“新车制造除在牵引缓冲器水平位置进行2000kN压缩试验外，还须在前窗下腰梁处进行300kN均布压力试验，司机室结构应保证不产生残余变形”。为此，前部腰梁采用上、下压型角板组成的封闭梁，前窗上、下眉梁设计成厚3mm钢板压制成型的空腹梁，与中间鼻梁和两侧角立柱构成空间框架：司机室两侧上方侧窗处设有上、下横梁，后侧门框处设有门立柱，外表蒙皮为厚3mm钢板。司机室顶盖及骨架由2～3mm厚的钢板压制和组焊而成。
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