图（22）
车轮的安装对正常使用非常重要，如图4孔和5孔的螺栓（母）上紧顺序。如图先
上好1、2次序螺栓（母）就可以定位车轮的中心孔及剩下的螺栓孔。安装时用力要均匀逐步转换上紧，不要一下把一个螺栓（母）上紧。
每次换车轮后，车辆行驶30km左右时一定要检查一下车轮，把松掉的螺栓（母）
重新上紧。
车轮安装时最重要的一条是一定要按照规定的扭矩，如太松，长时间行驶会导致车
轮松动甚至脱落；如过紧，会导致车轮螺栓（母）裂纹甚至断裂，实际使用都是极其危险的。
2、车轮螺栓/螺母的扭矩：
一般的车轮螺栓/螺母依螺纹和材料不同，强度和上紧扭矩使用范围也会有不同。 原装车轮螺母/螺栓强度一定是经过计算的，适合原配的车轮。
但螺母/螺栓也有其使用年限，频繁拆装和经过长年使用，就要检查是否牙纹已损坏，要及时更换。
换用大尺寸车轮后，因为车轮的安装面厚度可能不同，强度要求也可能不一样。建议连车轮螺母/螺栓一同更换。
如下为日本某品牌轻合金轮帽的扭矩适用范围： 1/2” 95 to 105 ft.lbs 9/16” 115 to 145 ft.lbs 12mm 90 to 100 ft.lbs 14mm 105 to 130 ft.lbs
同样规格螺母/螺栓的扭力范围会大许多。 参考螺母/螺栓的扭矩范围
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其实各车型依照不同的车重，车轴形式，车轮形式，发动机功率，最高车速等因素
对螺栓/螺母扭矩都有严格的规定，这些都是经过试验验证而必须遵守的。
如下为几种不同年份生产车型的车轮螺栓/螺母形式，和要求的最小/目标/最大 扭矩，百分比为目标扭矩的误差允许范围：
奥迪（AUDI）
A4(1996/1999) 1/2 x 20 75ft.lbs 81ft.lbs 90ft.lbs 8% A6(1998/1999) 1/2 x 20 80ft.lbs 89ft.lbs 100ft.lbs 10% 宝马（BMW）
3 series(1984/1999) 12mmx1.5 65ft.lbs 70ft.lbs 79ft.lbs 7% 5 series(1982/1999) 12mmx1.5 65ft.lbs 70ft.lbs 79ft.lbs 7% 奔驰（MERCEDES BENZ）
C-calss(1994/1999) 12mmx1.5 75ft.lbs 81ft.lbs 90ft.lbs 8% M-class)1998/1999) 12mmx1.5 100ft.lbs 110ft.lbs 120ft.lbs 10% 五十铃（SUZUKI）
Esteem(1995/1999) 12mmx1.25 56ft.lbs 62ft.lbs 70ft.lbs 8% SWIFT(1995/1999) 12mmx1.25 37ft.lbs 47ft.lbs 58ft.lbs 11% 雪佛兰/通用（CHEV/GMC）
Astro/Safan Van(1985/1999) 1/2 x 20 90ft.lbs 100ft.lbs 110ft.lbs 10% S10 Pick up (1982/1991) 12mmx1.5 70ft.lbs 80ft.lbs 90ft.lbs 10%
如表所示，不同的车型要求的车轮安装扭矩差别是很大的，换车轮修轮胎时，查一下您的车辆说明书，再告知操作工人也是很必要的。不要让您得车轮长年累月在非舒适的状态下工作。
现在的奔驰（BENZ）, 宝马（BMW）等欧洲车型已经换成14mmx1.5的螺栓。欧洲有些国家的高速公路没有限速（比如德国），对车轮螺栓的强度尤其重视。
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随着车辆速度和发动机排量的逐年增大，车轮的螺栓/螺母扭矩要求也越来越严格。 国外修理厂/轮胎商 普遍使用扭矩扳手也是有道理的，车上随配工具无法知道具体上紧扭距，只能凭感觉估算，所以应该只是应急使用一下。
就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。
德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。 美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。 日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。
3、如何确认汽车的车轮装车参数：
大家都了解到车轮的安装合适参数有：规格，偏距（ET），PCD（节圆直径），中心
孔等资料。一台车的车轮可以确认不变的是PCD和中心孔（中心孔大的话可以加垫环）。
有些人升级了车轮以后，在路上颠簸时挡泥板把车轮刮花，或者刮伤轮胎。 如何可以确认一台车可以升级的空间呢？这里面有几个需要注意较为关键的数据需要知道。
（1）叶子板间隙（Fender Clearance）：
叶子板间隙（俗称的挡泥板），挡泥板与轮胎的间隙值也是很重要的，如果改装后轮圈的叶子板间隙参数不合适会导致路上颠簸时把轮胎或者车轮刮伤。
如图，叶子板间隙的数值（简
称CR值），可看出改装后轮圈和挡泥板是否会干涉。其中内部距离很重要，如果大于零则遇弹簧变形较大的情况会碰到轮胎甚至轮圈。
以日本的飞度（Fit）为例： 图（23）
原装款：车轮规格14×5.5J，偏距（ET）45，节圆（PCD）4×100，轮胎175/65R14； 前轮的“CR值（内部距离）”是-22（0），后轮是-36（-17）；
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在车轮改装时，因车轮的宽度增加/偏距变化等原因，叶子板间隙数值也会不同，准确的数值对改装后的性能会有影响。
如上表，FIT分别改装15X7,16X7,17X7等的相应叶子板间隙数值，即图中的CR值，配合适当的轮胎，叶子板间隙为负值保证了改装后的车轮不会和挡泥板干涉。 （2）具体测量事项
当您准备下订单生产车轮的时候，特别重要的一点是必须得到所有相关数值的准确
测量。理论上定制车轮（也就是给厂家下订单，提供参数）不允许因配合和干涉的问题而退货的。
以下将介绍一下这方面的一些术语以及一些可供鉴定的数值：
图（24）
A. 内部的挡泥板和靠近的轮缘的距离。这里需要考虑的是轮胎的宽度，因为毕竟轮胎
横断面宽度是大于车轮轮辋宽度的。
B. 后距空间测量。也就是车轮安装面到里面轮缘间的距离。 C. 前距空间测量。也就是车轮安装面到外面轮缘间的距离。
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