③ 路径选择算法计算时间≤1秒；
④ 出行时间预报数据置信度＞85％，路段速度符合置信度≥79％；数据融合后能提高10—12％。
1.4交通检测器的布点原则
检测器采集到的交通信息是否能够正确反映当时的交通状态，与检测器的空间密度和位置有极大的关系。从理论上看，检测器布置的密度越大，所检测到的数据越能准确地体现路网的交通运行状态。但是，当检测器布置的间隔达到一定的密集程度后，如果再安装检测器并不会显著提高交通运行状态的分析精度，却会导致动态交通信息数据成本的大幅增加。因此，检测器空间布置的密度必须根据各种交通系统的要求及监控区域内各地点的具体情况进行设计。
1、固定型交通检测器在交叉口的空间布置原则：
1）检测器沿路线纵向设置的位置。检测器的位置根据道路交通状态监控系统所需检测的交通参数而定。检测器的位置一般根据需求设置路段的上、中、下游三种情况，具体的情况根据具体路段的实际情况来确定。
2）检测器沿路段横向的设置位置。一般一条车道设置一组检测器，也可以采用具有多车道覆盖能力的检测器，同时对多个车道进行检测。原则上应按照系统要求，避免漏检与重复检测。左转专用车道检测器最好设置在专用车道的起始端。
3）当交叉口或者匝道之间有支线或中间有出入口，且其交通量大于主线交通流量的10%时，应尽可能把检测器设在支线或中间出入口下游，否则需要在支线或中间
出入口设置补充检测器。
4）检测器应避免设置在公共交通停靠站和行人过街横道附近。公交车辆进出停靠站、行人通过过街横道会对正常行驶交通流构成一定影响，因此，该地点的交通流信息并不能真实反映路段上的交通状态。
5）交叉口进口道的检测器设置。交通信号控制系统必须在关键交叉口的信号联动方向的进口道上设置检测器。如果，对非关键交叉口绿信比的调整，可以改变控制效益的情况下，也可在其进口道上设置检测器。
2、路段检测器设置原则：
要想获得城市交通系统运作的完整数据，除了在交叉口设置流量采集器外，还必须在城市路网中相应的路段布设流量检测器。而如何根据交通管理与控制系统的需求，在路网中布设尽量少的检测器就能获得给定精度和完整度的交通信息，对于动态道路交通信息采集系统的建设十分重要，通常我们遵循以下原则设置路段流量采集器。
1）OD覆盖规则：路网中设置的交通检测器分布点应使任意OD对区间的某一比例的出行都能被检测到；
2）最大流量比规则：对特定的OD对在其所流经的路段中，应选择其流量比例尽可能大的路段作为检测点；
3）最大流量规则：在检测点数量一定的情况下，应选择路段流量尽可能大的路段；
4）独立性规则：当某一路径交通量和路段交通量等于其他路段或路径交通量之和时，其交通量观测值线性相关。网络中交通量检测点的设置应使其所在路段交通量检测结果线性无关。
3、赣州市道路交通信息采集系统检测器布设原则：
1）城区重要交叉口（主干道-主干道路口和主干道-次干道的路口）采用地磁检测器，安装在交叉口进口道，主要用于检测车流量、交叉口饱和度，以实现路口的自适应控制和发布路口的拥挤程度。
2）在城区相邻交叉口距离较长的路段选取中间段合适位置，设置微波检测器，检测交通流量和速度，以发布道路的交通情况。
1.5系统设计布局方案
目前，赣州市信息采集主要依靠交通治安卡口进行交通流、交通流向、车速等信息的采集，由于交通治安卡口的分布主要集中在老城区边缘重要出入路段上，数量较少，无法满足今后赣州市对道路交通信息的需求。根据具体情况和交通检测器的布点原则，在城区重要交叉口采用磁敏车辆检测器，重要路段采用微波流量检测器，完善新、老城区及开发区内各重要路口和路段的道路交通信息采集系统，解决赣州市交通信息收集不足的问题。
新增磁敏车辆检测器和微波流量检测器设计布局见附图22、附图23。2012-2013年设计赣州市磁敏车辆检测器点位12个，微波检测器点位17个， 2013-2014年设计新增磁敏车辆检测器点位22个，微波检测器点位24个（注：点位数量是指布
设交叉口或路段的个数，不是设施的数量）。
1.6预期效果
1、通过路面交通信息采集装置实时检测道路交通流量和其他交通信息，将数据传输到指挥中心后台，通过软件生成数字报表或图形。
2、将检测的交通信息数据传输到后台进行处理，在指挥中心电子地图上直观反映道路状况。
3、交通流量数据可用于交通信号控制，优化配时方案，使赣州市交叉口的信号配时更加合理。
4、采集的交通流量通过可变信息情报板进行信息发布，实现动态交通诱导功能。
5、如果通过FCD进行交通流量采集，在指挥中心内能够直观显示整体路况信息，实时检测突发事件，增强突发事件处理能力。
二、交通信息诱导发布系统 2.1概述
交通信息诱导发布系统是指通过一定的信息传媒介质，向交通参与者提供道路实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通信息诱导发布系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递交通信息引导和控制交通参与者的交通行为，已达到交通安全、畅通、有序的控制目的。