循环球式转向器的设计2 - 图文

大幅度提高,同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。现在我国已经成为世界五大汽车强国。

作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展,基本已形成了专业化、系列化生产的局面。有资料显示,国外有很多国家的转向器厂,都已发展成大规模生产的专业厂,年产超过百万台,垄断了转向器的生产,并且销售点遍布了全世界。汽车转向器的结构很多,从目前使用的普遍程度来看,主要的转向器类型有4种:有蜗杆销式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式(BS型)、齿轮齿条式(RP型)。这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。 综合上述对有关转向器品种的使用分析,得出以下结论:

循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世界汽车上主要的两种转向器;而蜗轮-蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器,正在逐步被淘汰或保留较小的地位。在小客车上发展转向器的观点各异,美国和日本重点发展循环球式转向器,比率都已达到或超过90%;西欧则重点发展齿轮齿条式转向器,比率超过50%,法国已高达95%。

据了解,在全世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右,有继续发展之势;齿条齿轮式转向器在40%左右;蜗杆滚轮式转向器占10%左右;其它型式的转向器占5%。所以可以说循环球式转向器在稳步发展。而西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装用不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中因使用循环球式转向器,由60年代占总数的62.5%发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经淘汰)。大、小型货车中,也大都采用循环球式转向器;但齿条齿轮式转向器有所发展;微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。

由于循环球式转向器的种种优点,在中、小型号的车辆上都有良好的应用,而大型车辆更以循环球式转向器为主要结构。由此我们不难看出循环球式转向器设计具有很重要的意义,其应用前景也非常的好。

?1?1.2 国内外研究现状

循环球式转向器是汽车上一种常用的转向器,主要由螺杆、螺母、钢球、转向器壳体等组成

?2?。因螺母与螺杆之间没有滑动摩擦,只有钢球与螺杆及螺母之间的滚动摩擦,所以循

环球式转向器具有较高的传动效率,由于有结构复杂,成本高,转向灵敏度不如齿轮齿条式的众多缺点,因此逐渐被齿轮齿条式取代。但随着动力转向的应用以及道路行驶条件的改善,“打手”的现象明显减少,正向传动效率很高(最高可达90~95%),操纵轻便,使用寿命长,各种优势逐渐得到体现,因此目前再次得到广泛使用。

汽车车速的提高,需要在高速时有较好的转向稳定性,必须使转向器具有较高的刚度。循环球式转向器由于通过大量钢球的滚动接触来传递转向力,具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构,特别是变速比结构具有较高的刚度,适宜高速车辆采用,这也是它采用广泛的原因之一。循环球式转向器的间隙可调,齿条齿扇副磨

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损后可以重新调整间隙,使之具有合适的转向器传动间隙,从而提高转向器寿命,因此采用日益广泛。我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。

1.3 研究目的及意义

本次毕业设计主要是针对汽车循环球式转向器,根据一些指定的参数结合《汽车设计》和其他相关书籍中关于转向器的理论知识设计一款循环球式转向器,确定其相关参数,使设计出的转向器符合使用要求。

本文通过对一款循环球式转向器的设计,使其能够满足轻型越野车的需要,并为其今后拓展应用领域奠定理论设计基础。

1.4 研究内容和设计方法

研究内容:

(1) 调研收集课题相关资料。结合毕业设计课题进行必要的文献检索,查阅、收集、整理、归纳技术文献和科技情报资料;

(2) 深入学习并掌握汽车设计、汽车构造等专业知识;了解循环球转向器设计的指导思想和设计原则;

(3) 掌握汽车设计的方法和步骤,参考有关资料、手册和标准,对

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