测伸长初值→张拉控制力σ
con→持张拉程序：0
荷载→张拉力初值(10%σk-20%σ
k)→量荷5min→量测伸长终值→锚固锁定。
同一截面上的钢束张拉采用沿中心轴对称张拉的原则进行,以避免偏心压裂混凝土。张拉顺序应符合设计的要求。
两端同时张拉时，两端千斤顶加压、划线、测伸长等工作应同步进行。
E、压浆
砼强度达到设计100%以及且龄期大于7天后预应力筋张拉完成后,经检查合格,即可用切割机切割端头钢绞线。灌浆前,梁两端锚具部位应用水泥砂浆封端,以免泻浆及降低浆压。
灌浆程序：
锚具封头→进浆咀安装→制浆及过虑→灌浆机压浆→排气口出浆→关闭排气口→关闭进浆口→完成灌浆。
当气温高于35°C时，压浆宜在夜间进行。水泥浆自调制至灌入孔道的持续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30—45min。水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应安装一节带阀门短管，以备压注完毕时封闭使孔道内的水泥浆在有压状态下凝结。
上述施工过程不封闭交通，需要加强现场管理，严禁施工物品掉落到高速公路上。 5.1.4支架的拆除
待孔道内水泥浆达到设计强度并满足拆架要求时，经监理工程师批准后，方可开始拆除支架。拆除支架时先封闭交通，三跨连续箱梁从跨中对称放松支架（让底模脱离箱梁底板），放松支架时应对称统一进行，绝对避免卸架造成的砼裂缝产生；支架放松后按施工方便顺序拆除支架。 一个型钢支架拆除需要6个工作日，半幅封闭时间为 日（左右半幅各封闭 6日）。 5.2、B、D匝道桥现浇箱梁施工
B、D匝道桥箱梁施工参照主线跨线桥进行，模板支架相同，结构趋于安全。
5.3、桥面系施工
桥面系主要包括桥梁湿接缝、桥面铺装、钢筋砼护栏、伸缩缝等内容，桥面系是桥梁施工的重要项目之一，施工必须按设计图和有关规范进行，做到线形顺直、外观良好，不得出现影响质量的状况。同时两边都要设置1.2m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板，防止高空坠物事故的发生。
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6、跨线桥施工交通组织方案
米标互通枢纽跨线桥施工交通组织方案是米标互通总体施工组织的重中之重，既要考虑施工安全也要兼顾南北高速公路通行安全，需要尽量缩短影响车辆通行时间，根据上述原则进行了施工交通组织方案设计。
根据现场实际情况，结合工程施工组织计划，跨线桥施工交通组织方案按四阶段实施。
一、 改移、拆迁位于中央分隔带上管线
主线跨线桥5#墩位于南北高速NK1092+551.84中央分隔带位置上，根据南北高速标准断面图和现场调查显示，中央分隔带下埋设大量南北高速的交通信号、电力电缆线路和国防光缆，为保障电力和通信线路畅通，必需在施工前对相应管线进行改移。本阶段主要解决在改移管线阶段中保障交通安全和合施工安全。以解决占用南北高速右幅车道施工的交通组织。
本阶段计划封闭
1、靠近南北高速位于NK1092+551.84中央分隔带位置右幅、左幅各封闭一个车道，即南北至北海左车道，北海至南宁左车道，施工起始点为NK1092+451 ～NK1092+651，作业控制区长度长度480m。
2、南北高速经过施工区域路段采用双向双车道，行车最高时速为60公里/小时设置。
3、第一阶段计划封闭中央分隔带上下行各一车道阶段自2010年11月25日起至
2010年12月9日止，需用时间20天，本阶段需完成中央分隔带处管线改移。
第一阶段具体交通疏解设置见下图
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二、主线跨线桥桩基、墩柱施工阶段
由于主线跨线桥上跨南北高速公路，本阶段的交通疏解方案主要为解决主线跨线桥占道施工位于南北高速公路中央分隔带上5#墩桩基墩柱的施工问题，以解决封闭南北高速右幅全部车道施工的交通组织。
本阶段计划封闭
1、本阶段采用的交通组织方案。
由于5#墩施工需要安放桩基成孔机械、建筑材料进出场组织以及进行钢筋笼、模板起吊等工作内容需要较大的工作场面，所以本阶段封闭南宁至北海方向与施工区相邻的右幅全部车道以及北海至南宁左车道，既有紧急出口为NO.13和NO.15，起始点为NK1090+570至NK1094+670，长度4100m，考虑到封闭长度较长，对交通影响较大，采取在中央分隔带开设新的紧急通道口，新的紧急通道口里程为NK1092+300和NK1092+800，封闭长度为500m。
2、南北高速经过施工区域路段采用双向双车道，行车最高时速为40公里/小时设置。
3、第二阶段需用时间约90天，时间自2010年12月10日起至2011年3月9日止。本阶段主要完成跨越南北高速主线桥桩基墩柱施工。
经近期调查观察，现状南北高速车流量较，采用双向单车道解决方案，能满足目前南北高速基本的交通流量要求。
工程施工与道路交通必须采取隔离防护措施，确保互不干扰，并按规定要求布设交通警示标志。
第二阶段具体交通疏解设置见下图。
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三、跨线桥现浇箱梁施工阶段
由于米标互通跨线桥上部结构为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，净空6m，采用门洞支架能满足高速公路限高要求。经现场踏勘并综合施工区域的各种影响施工安全和行车安全的因素，确定对施工段内半封闭施工。本阶段是整个交通疏解工作的重要阶段。
本阶段计划封闭
1、南宁至北海方向左车道以及紧急停车车道和北海至南宁方向左车道和紧急停车车道，作业区起始点为NK1092+536至NK1092+566，作业区长度30m；作业区交通控制区NK1092+446至NK1092+656，长度210m。
2、南北高速经过施工区域路段采用双向四车道，行车最高时速为40公里/小时设置。
3、第三阶段需用时间约120天，时间自2011年3月10日起至2011年6月27日止。本阶段主要完成跨越南北高速主线桥现浇箱梁施工。
根据国家和地方政府关于临时占道安全文明施工有关规定，施工现场安全防护措施必须按国标（GB5768）设置明显的安全警示标志、交通诱导标志和施工标志牌。
施工标志牌的设置，在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别在提前1 Km、700m和300m处设置作业标志和限速标志，同时在50m处设置窄路标志及反光锥。
第三阶段具体交通疏解设置见下图。
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