乘用车主减速器设计
当端面模数m≤5时，厚度为0.9～1.3mm m=5~8时，厚度为1.0～1.4mm m＞8时，厚度为1.2～1.6mm
为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死，锥齿轮在热处理及精加工后，作厚度为0.005～0.020mm的磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高25％的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。渗硫后摩擦因数可显著降低，即使润滑条件较差，也能防止齿面擦伤、咬死和胶合。
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3主减速器轴承的计算
3.1作用在主减速器主动齿轮上的力
图2.7
[2]
由图得
LM?Ncosa[5] （2.19）
LMpHM?Nsin???sin??LMtan???tan?[5]（2.20）
cos?cos?KM?Ptan?总的轴向力为
[5]
A?IM?JM?HM?sin??KM?cos? ?[5]
（2.21）
p?tan??sin??Ptan??cos? cos?P(tan?sin??sin?cos?) ?cos?总的径向力为 R?HI?KJ?HM?cos??KMsin?[5]
（2.22）
p?tan??sin??Ptan??sos? ?cos?
乘用车主减速器设计
P ?cos?(tan?sin??sin?sos?) 上两式中齿面宽终点处的圆周力P为 P?2T[2]
d （2.23） m式中 T—作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩见式88 dm—该齿轮面宽中点的分度圆直径；对于圆锥齿轮 d2m?d2?Fsin?2?107.20?16.62sin74.250[1]
?91.20 mm d1m?dz2m1z91.20x11?25.72mm [1] 239主动齿轮的当量转矩为
T11d?Temax3100[ff1100)3?ffg1(igI?Tg2(igII?T2100)3????][5] （2.24） 式中 Temax——发动机最大转矩，N?m
fg1、fg2、fg3...——变速器I、II、III...,数据可参表（2.9）
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表2.9变速器的传动效率【】
[3]
车 型 档位数 最高传动比 fgi/0I II 30 0 变 速 器 档 位 III IV 69 20 23 2 77 76.5 6 8 87 轿 车 普通级以下 3 4 4 1 1 <1 1 1 <1 1 <1 1 0.5 3 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 8 中级以上 3 4 4 5 5 10.5 76.5 2 20 4 3 15 2 2 18.5 57.5 ig1，ig2，ig3，...——变速器I、II、III档位及齿数传动比 、...传动比,所选变速器的传动比参考表（2.10）
[5]
表2.10 变速器的传动比
传动比数值 主动齿轮 11 3.55 一档 从动轮 二档 主动齿轮 从动轮 39 17 39 2.30 三档 主动齿轮 21 1.62 从动轮 34