汽车单级主减速器设计 - 图文

乘用车主减速器设计

当端面模数m≤5时,厚度为0.9~1.3mm m=5~8时,厚度为1.0~1.4mm m>8时,厚度为1.2~1.6mm

为改善新齿轮的磨合,防止其在运行初期出现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死,锥齿轮在热处理及精加工后,作厚度为0.005~0.020mm的磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理,可提高25%的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮,可进行渗硫处理以提高耐磨性。渗硫后摩擦因数可显著降低,即使润滑条件较差,也能防止齿面擦伤、咬死和胶合。

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3主减速器轴承的计算

3.1作用在主减速器主动齿轮上的力

图2.7

[2]

由图得

LM?Ncosa[5] (2.19)

LMpHM?Nsin???sin??LMtan???tan?[5](2.20)

cos?cos?KM?Ptan?总的轴向力为

[5]

A?IM?JM?HM?sin??KM?cos? ?[5]

(2.21)

p?tan??sin??Ptan??cos? cos?P(tan?sin??sin?cos?) ?cos?总的径向力为 R?HI?KJ?HM?cos??KMsin?[5]

(2.22)

p?tan??sin??Ptan??sos? ?cos?

乘用车主减速器设计

P ?cos?(tan?sin??sin?sos?) 上两式中齿面宽终点处的圆周力P为 P?2T[2]

d (2.23) m式中 T—作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩见式88 dm—该齿轮面宽中点的分度圆直径;对于圆锥齿轮 d2m?d2?Fsin?2?107.20?16.62sin74.250[1]

?91.20 mm d1m?dz2m1z91.20x11?25.72mm [1] 239主动齿轮的当量转矩为

T11d?Temax3100[ff1100)3?ffg1(igI?Tg2(igII?T2100)3????][5] (2.24) 式中 Temax——发动机最大转矩,N?m

fg1、fg2、fg3...——变速器I、II、III...,数据可参表(2.9)

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表2.9变速器的传动效率【】

[3]

车 型 档位数 最高传动比 fgi/0I II 30 0 变 速 器 档 位 III IV 69 20 23 2 77 76.5 6 8 87 轿 车 普通级以下 3 4 4 1 1 <1 1 1 <1 1 <1 1 0.5 3 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 8 中级以上 3 4 4 5 5 10.5 76.5 2 20 4 3 15 2 2 18.5 57.5 ig1,ig2,ig3,...——变速器I、II、III档位及齿数传动比 、...传动比,所选变速器的传动比参考表(2.10)

[5]

表2.10 变速器的传动比

传动比数值 主动齿轮 11 3.55 一档 从动轮 二档 主动齿轮 从动轮 39 17 39 2.30 三档 主动齿轮 21 1.62 从动轮 34

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