乘用车主减速器设计
图2.2弯曲计算用综合系数J（压力角为20°，轴交角为90°的螺旋锥齿轮）
图2.3弯曲计算用综合系数J（压力角为22°30′、轴交角为90°的螺旋锥齿轮）23
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2.5.3轮齿接触强度：
锥齿轮轮齿的齿面接触应力为:
?j?Cpd12T1maxk0kmkskfkvFJ?103[1]
(2.17)
式中:?j—锥齿轮轮齿的齿面接触应力(Mpa)；
Tz—主动齿轮计算转矩（N/m）； d1—主动锥齿轮大端分度圆直径(mm)；
b—取b1和b2的较小值(mm)，通常取从动齿轮的b2；
ks—尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取1.0；
它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质(如镀铜、kf—齿面品质系数，
磷化处理等)，对于制造精确的齿轮，kf取1.0；
Cp—综合弹性系数，针对钢齿轮取232.6N／mm；
J12—齿面接触强度的综合系数，取法见；
k0 、
km、
kv见式(2-17)的说明。
主、从动齿轮的齿面接触应力是相同的，按Tz计算的最大接触应力[?]不应超过2800MPa，按Tzf计算的疲劳接触应力[?f]不应超过1750MPa（破坏的循环次数—6?10次）。
6232.62x154.44x1x0.57x1x1x103则?j?x103
30.251x16.62x0.13 ?285.46 Mpa
乘用车主减速器设计
图2.4接触强度计算用综合系数J（平均压力角为19°的双曲面齿轮）
图2.5接触强度计算用综合系数J（平均压力角为22°30′的双曲面齿轮）
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图2.6 接触强度计算用综合系数J（压力角为20°、轴交角为90的螺旋齿轮）
2.6锥齿轮的材料及热处理：
汽车主减速器锥齿轮的工作条件非常恶劣，与传动系其它齿轮相比较，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。其损坏形式主要有轮齿根部弯曲折断、齿面疲劳点蚀（剥落）、磨损和擦伤等。它是传动系中的薄弱环节。锥齿轮材料及热处理应满足如下要求：
1）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性；
2）轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断； 3）锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制；
4）选择合金材料时，尽量少用我国矿藏量少的元素的合金钢（如镍、铬等），而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢；
汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20Mn2TiB、20CrMnMo、22CrNiMo和l 6SiMn2WMoV等，经过渗碳、淬火、回火后，轮齿表面硬度应达到58～64HRC，而心部硬度较低，当端面模数m＞8时为29～45HRC，当端面模数m≤8时为32～45HRC。对渗碳层有如下规定：