6.7.6 盾构掘进过程中或在停机时应注意管路的清洗和疏通，盾构操作司机交接班前应单独操作每一管路，检查堵塞情况。如有堵塞情况发生，单独用加大流量的方法疏通堵塞部位，严重时可用超挖刀泵的液压油疏通。
6.7.7地质水文条件的不确定性可能影响渣土改良效果。判断方法为：对渣土取样并测定其含水率，结合盾构掘进此环时的注水量与泡沫溶液用量，推算出原状土的含水率，与原先测定含水率对比即知。渣土含水率与注水量的计算方法如下： ?
?V4wi?w?w（6.7.2） i2??(1?DwL) is 式中
w ——渣土含水率；w——原状土含水率； iV——注水量； i?——水的密度； wD——盾构开挖直径；
L——管片宽度； ?
?——原状土密度。 s6.8 开仓
6.8.1 在南昌上软下硬地层中掘进时，容易出现盾构机上漂的现象，这主要是刀盘边缘被渣土缚住，使盾构机失去向下开挖的能力。造成这一现象的主要原因有两方面：一是南昌地区泥质粉砂岩等含粘土矿物成分较高；二是刀盘边缘缺少泡沫喷入口，刀盘边缘渣土不能得到改良。 6.8.2 遇到7.8.1所述的情况，可以采取以下措施：
1）对盾构机姿态、成型隧道管片、自动测量系统顶台及测量控制点进行复测无异常。自动测量系统中输入的线路参数核对无误。
2）对盾构设备进行了全面检查，特别针对推进油缸、铰接油缸全部进行检测，设备性42
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能无异常。
3）进行带压开舱，消除敷住刀盘边缘刀具的泥饼。同时对边缘滚刀进行更换及改造，即将滚刀的U型垫块垫高，使刀盘的开挖直径达。
4）结束开舱恢复推进之前，需改造盾构机被动铰接，将钢板将焊接在中盾和尾盾之间，使中盾和尾盾成为刚性整体，便于纠偏。
5）待盾构整体呈现向下的姿态后，清除中盾和尾盾之间的钢板，恢复盾构机的被动铰接。 6.8.3 带压开舱注意事项
开仓前，在厂家的指导下，对设备及管路进行全面检查维保，对重要的仪表进行标定，并出具相关标定报告，确保设备的完好。
1）准备好开仓作业所需的工具及材料，如防爆灯、套筒扳手、应急药箱等，详细工具及材料见表3-2。
2）空压机的检查：对空压机进行全方位的检查与维护，包括滤芯的更换、油位的检查、电气和机械系统的运行测试等。另外为了防止断电，必须另备200KW柴油发电机和1台10m3/min空压机（含盾构机上配置的2台空压机共3台）来保证压气作业的正常运转；
3）人闸的检查：检查人闸里的灯具、紧急电话、压力表、气动阀、密封门等装置是否正常运转；另外，通过盾体腔壁的备用孔连接一条气管出来，装上压力表用以测定土舱内压力； 4）增加盾尾密封油脂的注入量，使盾尾密封油脂压力达到4bar，利用盾构机自带的油脂加注系统往螺旋机安全门注入盾尾密封油脂，保证气体不会从螺旋机处泄漏；
5）检查保压系统通往土舱及人闸的管路是否堵塞，压力调节阀及电气系统能否正常工作；另外，由压力传感器来控制节流阀本身具有一定的滞后性和不稳定性，需要从台车上的储气罐里直接引一条气管通往土舱，以保证气体的正常供应。
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6）考虑刀盘的开口率以及土体的自稳性，开仓过程中将土舱压力设定在1.2Bar。每建立一次泥膜，最多能维持开4～5个仓。
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7 盾构隧道注浆、防水和缺陷处理
7.1 隧道注浆
7.1.1 地铁区间隧道采用土压盾构掘进施工，必须在盾构掘进的同时，进行盾尾同步注浆和管片壁后注浆作业，以充填盾尾建筑空隙，达到控制地面沉降和隧道长期稳定的要求。
7.1.2 盾尾同步注浆的材料配比必须选用可硬性浆液，注浆率、注浆压力、注浆部位等必须满足施工规程要求。对穿越构筑物及环境保护