3.路床底标高以下应按照设计要求进行处理。
4.宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护。支挡结构基坑应采取措施防止曝晒或浸水，基础埋深应在大气风化作用影响深度以下。
二、湿陷性黄土地基的处理措施
若地基为一般湿陷性黄土，应采取措施拦截、排除地表水。
采用强夯法处理湿陷性黄土地区路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%。 一、各类滑坡的共同特征
1.滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低； 二、滑坡防治的工程措施
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。 1.滑坡排水
地下水活动是诱发滑坡产生的主要外因，不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理，排除降水及地下水的主要方法如下：
（1）环形截水沟
对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟。环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方
（2）树枝状排水沟
排除滑体坡面上的径流充分利用坡面上的自然沟系，汇集并旁引坡面径流排出滑体外
（3）坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用粘质土分层填筑夯实
排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。
当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。经过地质调查、勘探和综合分析，确定滑坡性质为推动式，或为由错落转化成的滑坡后，可采用刷方（台阶）减重的方法。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。故不宜采用减重法。
填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。 三、滑坡地段路基的施工技术要点
5.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。 6.滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。 7.滑坡整治完成后，应及时恢复植被。 10.抗滑支挡工程施工
（7）开挖基坑时，应分段跳槽施工，并应加强支撑，随挖随砌，及时回填。
一、路基支挡工程的类型与功能
路基支挡工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水流变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
二、常用路基挡土墙工程施工技术 （一）重力式挡土墙工程施工技术 1.形式及特点（会判断）
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便。可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。
（1）仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较
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小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
（2）俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。
（3）垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
（4）凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
（5）衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
（二）加筋土挡土墙工程施工技术 加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安裴、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。
（三）锚杆挡土墙工程施工技术 1.特点及适用条件
锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定。 锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
2.锚杆挡土墙的类型
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
（1）柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。
（2）壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力（即抗拔力）抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。
锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。
路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除至路基范围以外。
二、渗沟 （一）设置
为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。
（二）施工要求
1.填石渗沟的施工要求
砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5% 2.管式渗沟的施工要求
管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。
管式渗沟的泄水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成，管壁应设泄水孔，交错布置，间距不宜大于20cm。渗沟的高度应使填料的顶面高于原地下水位。
3.洞式渗沟的施工要求
洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段，洞壁宜采用浆砌片石砌筑，洞顶应用盖板覆盖，盖板之间应留有
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空隙，使地下水流入洞内，洞式渗沟的高度要求同管式渗沟。
三、渗井 （一）设置
当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。 1B411042 路基地面水排水设置与施工要求
路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。 二、截水沟
路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等。 路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。 1B411063 高填方路基沉降的防治
高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。 一、原因分析
5.路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。
6.填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。 7.施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
9.高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求 1B412011 路面基层（底基层）用料要求
一、粒料基层原材料的技术要求
2.级配碎石用于二级和二级以上公路的基层和底基层时，应用预先筛分成几组不同粒径的碎石（如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，伺时，级配曲线宜为圆滑曲线。在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
3.级配砾石用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配曲线应为圆滑曲线。 天然砂砾符合规定的级配要求，而且塑性指数在6或9以下时，可以直接用做基层。 4.填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。填隙碎石的一层压实厚度，可取碎石最大粒径的1.5～2.0倍。
粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制（宜用石灰岩乳制），但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和质量应比较均匀，且其干密度不小于960kg/m3。材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15%。
填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
对于高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。高速公路和一级公路用石灰应不低于n级技术要求，二级及二级以下公路用石灰应不低于ni级技术要求。
3．煤奸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩或干湿收缩试验等评价混合料性能。
6.水泥剂量
水泥剂量应通过配合比设计试验确定，对集中厂拌法宜增加0.5%，对路拌法宜增加1%。 一、粒料分类及适用范围 （一）粒料分类
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1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾 （二）粒料类适用范围
1.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
2.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3.填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
5.摊铺集料
人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。 1B412013 路面沥青稳定基层（底基层）施工 一、沥青稳定类基层分类及适用范围
（一）分类
包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。 （二）适用范围
1.热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。
2.沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间，作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。 3.乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。 二、施工一般要求
1.按施工规范要求做好各项施工准备工作。
2.按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
配合比设计采用马歇尔试验设计方法。 三、路面沥青稳定基层施工 2.热拌沥青混合料的运输
（3）运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。 3.热拌沥青混合料的摊铺
（4）当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
（6）沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15～1.30，人工摊铺1.20～1.45。 4.热拌沥青混合料的压实及成型
（1）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 5.接缝
纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。
（三）乳化沥青碎石基层施工方法
3.混合料的拌和时间应保证乳液与集料拌和均匀。机械拌和不宜超过30s（自矿料中加进乳液的时间算起）；人工拌和不宜超过60s。
水泥稳定土结构层施工时采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。 （1）水泥稳定土基层路拌法施工工艺流程按图1B412014-1的顺序进行。
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