教你编圈基本功 - 图文

轮组重量1640g左右。又轻又强,定位是XC,经过我每天飞各种台阶、路牙暴力测试。

自编革命。我这两年的思路,很多体现在这了 一个编轮师傅的自我修养和基本认知

2012年的国内自行车市场,我看到的,有几个专门做自编轮子的师傅(以下简称师傅),北方有,南方也有,分布还挺平均!今儿说说师傅的基本。

第一、热情和热爱。这个最关键,能专门做这个又费时间又不挣钱的事,每天能耐着心面对着同样的工作,(装车1~2小时能完事了,手工能收到200~500,编一对轮子,要3~5个小时,手工是100~300,我们比肯德基的服务员还便宜),这是坚持下来的根源。

第二、思路和理想。轮子材料怎么搭配。适合人群,强度、刚性、重量、耐用等等各种,师傅都要有完整的一个思路,做出正确的选择;满足上边的所有需求。理想的话,就是想做到什么程度了。无论MAVIC,SHIMANO,CP/FULCRUM等等,表达他们想法(只讨论轮子)的都是他们的轮组了,是个整体,我觉得这也是师傅们的最终想做的事情,做出自己的品牌,表达自己的想法。

第三呢、编制功夫和实践。编制就是手艺,表现出来就是轮子的偏摆、跳动、居中、张力大小、张力平衡等等;实践?并不是编轮子的实践,而是师傅们真正去骑车,无论山地、公路、折叠,我想,你给把一个整明白,要去骑车。比如山地要明白各种强度骑行,xc、am、dh、等等是怎样的,需要什么强度的材料、张力多大适合等。

第四、良心。我记得一个车行老板和我说过,“没有卖不出去的东西,车友并不懂,忽悠呗。”一般客人问我编轮子,第一句一般都是我想编个轻量的轮子。而忘了第一要考虑的是是否满足你的强度需求,比如有个玩攀爬的车友断了2根条问我:“给我整把轻的条换上。”“不要命了,这是我心里的想法。......攀爬这强度,肯定什么辐条强度高用什么......”这是现在市场的基本环境,不成熟,不知道什么东西是适合自己的。作为商家,你要去迎合市场吗?还是凭自己的良心做事,对客人负责?我见过有的师傅编公路轮子,用超轻的圈、超轻的条、超轻的轴整出来个12xx克的轮子(矮边碳刀是这个重量,碳纤维的强度是铝的多少倍了)。回头看看成品轮组,mavic、fulucrum、shimano的不错的钢条铝轮子,elite有1550g,r3也给也是1550克左右,6700更是做到了1620g,都是cnc、焊接的车圈,这些大厂是傻子吗?能做的更轻量不去做?除了轻量,我想,强度,刚性,这些东西更重要,不要牺牲这些去换来减重。 我想说说山地轮子的定位,选择,取舍

自己骑山地,最主要活动地点是北京的香山一带,这的路线非常好,从全国知名的果快XC上坡道,到虎头、观佛、1\\2号道的速降道,还有很有意思的:流畅的、很长的后山,双鱼背的子明路,超级陡和艰难的墙根......这些个路都走过一遍遍一遍遍,基本攘括了所有山地骑行的路,XC-TRAIL-AM-FR\\DH。对山地骑行我算是个明白人吧,编轮组我想也能算个明白人,所以呢,就想说说关于山地轮子的定位,选择等等。

轮子,三个部分组成,圈,辐条,花鼓。我想车圈决定了轮子的最大属性,比如公路上平圈偏爬坡,刀圈适合平路巡航,这都是大家的共识,所以,定位自己的轮子,先看看自己的骑行路况,自身状况等等,然后选适合自己的圈。下边来看看各大品牌车圈。首先是MAVIC,业界大佬!

mavic的圈,低端到高端都有,为了公平起见,只说他家当家Maxtal铝材,不算真空圈,一共四款:

XC717,395g,看描述,定位就是cross country,最典型的XC圈!

XM719:460g,看最后一句话就是全山地了

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