( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
104 . 25T 型客车逆变器主电路中缓冲电路主要由（）组成。 ( A ）滤波电容Cl,C2 ( B ) R0 和KMZ 组成 ( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
105 TCP4-008 / 600( L ）型DC l10v 充电机充电电流最大值为（）。 ( A ) 10A ( B ) 15A ( C ) 20A ( D ) 25A 106 BsP 客车的JB-QB -2 型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示( ) ，否则显示“test error”
( A ) \ ok , , ( B ) \ error”, , ( C ) \ ( D ) \ 107 TCP4-008 / 600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0灭，VL6 亮，表示（）。
( A ) IGBT 保护 （B ）变压器原边过流 ( C ）系统过热（D ）接触器KM1 故障
108 TCP4-008/600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0 亮，VL2 亮，表示（）。
( A ）输出欠压（B ）输入欠压（C ）输入过压（D ）输出过流
109 25T 型客车单相逆变器共有6 根对外接线，线号（）这根线为故障指示线，该线为DC 110v+时，表示逆变器有故障，最大负载电流0.2A 。
( A ) 304 ( B ) 204 ( C ) + l40 ( D ）一140
110 . 25T 型客车逆变器额定输入电压条件下，负载在额定负载的10 ％~110 ％范围内变化时，输出电压稳定精度应小于（）。
( A ）士5 % ( B ）士2.5 % ( C ）士10 % ( D ）士15 %
111 25T 型客车逆变器满载输出条件下，输入电压在540~66OV 范围变化时，输出电压稳态精度应小于（）。
( A ）士20 % ( B ）士15 % ( C ）士10 % ( D ）士5 %
112.25T 型客车逆变器输入过压保护：当输入电源电压达到DC ( ）时，逆变器停止工作。
( A ) 675V 士15V ( B ) 550V 士15V ( C ) 380V 士15V ( D ) 220V 士15V 113 25T 型客车空调逆变电源模拟过分相试验：车辆加全载，逆变器工作10min，切断DC 600v 电源10s 后恢复供电，逆变器在（）内正常启动并工作。 ( A ) 10s ( B ) 20 s ( C ) 30 s ( D ) 5 s 114 . BSP 青藏车密封舱舱门的材料为（）。
( A ）不锈钢（B ）碳钢（C ）铝型材（D ）铁
115BSP 青藏车为了减少车辆运行中的噪声，在每块底板上喷有（）。 ( A ）胶（B ）特富龙涂层（C ）油漆（D ）涂料
116 BSP 青藏车制氧机的分布式供氧出口氧气浓度为（) ( A ) 23 % ~23.5% ( B ) 35 %~ 45 % ( C ) 90 %~ 95 % ( D ) 60 %~ 70 %
117 BSP 青藏车参与空调新风量调节的氧传感器有（）。 ( A ) l 个（B ) 2 个（C ) 3 个（D ) 4 个 118．车载安全监测诊断系统由连接同一列车上不同车厢的（) TBUS 和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS 所组成。 ( A ）地面网络 （B ）通信信号 ( C ）列车网络（列车总线）( D ）连接线
119 KAX-1 行车安全监测诊断系统分为（）和列车级综合诊断两级。 ( A ）调度级（B ）车厢级功能诊断（C ）地面级（D ）管理级 120 KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡XS 卡的功能为（）。 ( A ) 1 端转向架系统监测 （B ）车厢级调试显示、车号修改 ( C ）制动系统监测 （D ）调试用显示
121.KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上J0 为（）。
( A ）车辆一、三角列车网络线连接器（B ) 110v / 48V 电源输入连接器 ( C ）车辆二、四角列车网络线连接器（D ）进口防滑器通信连接器
122 ．列车级主机是一台壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装置，由( ）板卡组成。
( A ) 2 块（B ) 3 块（C ) 4 块（D ) 5 块
124 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的红色指示灯HL4 , HL5 亮时，说明压缩机有故障，( )
( A ）要手动停机 （B ）自动停机
( C ）自动切断电源 （D ）手动切断电源
125 . 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的指示灯（）亮时，说明制热装置有故障，自动切断制暖的电路。
( A ) HL10 ( B ) HL8 ( C ) HL7 ( D ) HL6 126 ．新造蓄电池在工厂内要进行（）。
( A ）化成充电（B ）补充电（C ）初充电（D ）普通充电 127 电池盖上有极柱孔、（）及浮标孔。
( A ）观察孔（B ）检修孔（C ）注液孔（D ）排气孔
129 ．蓄电池由充电充足状态，放电至规定（）时所放出的总电量为蓄电池的容量。
( A ）电压（B ）终止电压（C ）电压的1/2 ( D ）全部电压
13O.J5 型发电机的前轴承采用（）滚柱轴承。
( A ) 32312 型（B ) 32313 型（C ) 22311 型（D ) 32311 型 131 . J5 型发电机的后轴承采用（）滚珠轴承。 ( A ) 309 型（B ) 306 型（C ) 303 型（D ) 409 型
132 统型应急电源应急控制系统中电位器（）是调整过放点（42V ）电位器。 ( A ) RP3 ( B ) RP4 ( C ) RPl ( D ) RP2
133 电力连接器检修时，应明确各接线标记，三相电极标记分别为（) （对应于原有标记U , V ，W），中性极标记为N 。 ( A ) Rl , S2 , T3 ( B ) R3 , S1 , T1 ( C ) RI , S1 , T1 ( D ) R2 ,S2 , T2
134 ．综合控制柜的显示触摸屏电池必须更换的情况为（）。 ( A ）新电池己装5 年
( B ）当运行灯为橘黄色或为红色
( C ）当显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息 ( D ) ABC 三种情况都须更换
135.25T 型客车的空调机组在外温22℃ 时，运转3min之内，外温与出风口处温差不小于（）。
( A ) 8 ℃ （B ) 15 ℃ （C ) 10 ℃ （D ) 11 ℃ 136 ．综合控制柜中PLC 的维护检查：输出端电压不高于（）。
( A ) DC 147.5V ( B ) DC 157.5V ( C )DC 167.5V ( D ) DC 137.5V 137 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1 ）的KM1 和KM2 是（）接触器
( A ）冷凝机启动（B ）通风机高低速转换 ( C ）空调制冷转换（D ）制冷和制热转换
138 综合控制柜中PLC 的维护检查：输入端电压应为（）。 ( A ) 20.4 ~264V ( B ) 30.4~36.4V ( C ) 40.4～46.4V ( D ) 50.4~56.4V
（三）判断题
1 ．蓄电池是一种化学电源。 （） 2 ．蓄电池和其他化学电源的主要区别之一是不可以反复使用。 3 蓄电池的充、放电是可逆的。
4 蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或锡镍）蓄电池两种。（) 5 蓄电池的正极板又由板栅铅芯、套管和电解液三部分构成。（)
6 新造蓄电池在工厂内要进行初充电。（)
7 ．铅蓄电池的电解液是用浓硫酸和自来水按一定比例调制而成的稀硫酸。（) 8 ．放电率可以用放电电压的大小或者放电至终了电压的时间长短来表示。（) 9 蓄电池在外电路开路时其容量的无益消耗称为自放电。（)
10 碱性福镍蓄电池具有腐蚀性小、环境污染小、自放电小及低温性能好、寿命长等优点。（) 16．J5型发电机悬吊装置运用中，吊销与销孔间隙不得大于2mm 。（) 18 乘务员在发车前的例行检查中发现轴报器显示不准，允许关机运行。（) 19 ．测量单车母车的绝缘电阻值应小于0.1MΩ 。（) 20 经工长同意后，运用客车可以配临时线。（)
24 运行途中，KP-2A 型控制箱失控，摘下RD3 ，电机仍发电，说明SCR 短路。（)
25 ．车电固定设各是指车电机具以外的电器装置。（) 26 测量车体配线绝缘应使用50V 绝缘电阻计。（)
27 J5型发电机激磁绕组与工作绕组短路时发电机不发电。（) 28 空调配电室内除车辆人员外，其他人不得堆放杂物。（) 29 三相四线制中线不能加装熔断器。（) 34 运用客车应按规定每辆配备1 个灭火器。（)
35 ．极板处于不同浓度的电解液层，会使蓄电池自放电严重。（) 36 KP-2A 型供电装置BG2 断路时发电机不发电。（) 38．制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。（)
39．客运列车发生火灾，造成客车中破1 辆，构成一般事故。（)
40 客车配线按用途可分为电力、电气控制、轴温测量、照明及广播等五大系统。（)
41 欠压保护可以防止断电后，电源突然恢复时，造成电动机自动启动。（)
42 除特殊情况外，加挂车每3 辆中须配挂母车1 辆。（)