AFC系统功能规格书
1) AFC.JD.1：位于AFC票务室、乘客服务中心、车站综合控制室；数目：
1。如车站的两端均设乘客服务中心，接地系统可在AFC票务室和两个乘客服务中心分别设置接地端子箱。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和工作接地。
2. 维修中心系统MMC
AFC系统设备维修采用综合维修车间和维修工区两级管理体制，在马家堡车辆段设置综合维修车间，包括综合故障报警中心、电子维修车间。在综合故障报警中心设置AFC系统专用维修管理工作站，在电子维修车间设置一套AFC专用维修工具及测试仪表。在综合维修工区应配置维修检测平台设备，此设备具有对售检票设备模块的维修检测功能。AFC系统专用维修管理工作站应具有设备监控、部件管理、维修数据管理、故障代码及维修代码管理、维修计划管理、维修调度管理等功能。 2.1.
设备监控
AFC系统专用维修管理工作站对系统设备的故障及运行状态进行监控，当出现故障或状态变化时，应能准确、实时地显示。当一台设备具有多个故障或状态变化时，应能全部显示，并在状态变化后及时更新状态信息。
AFC系统专用维修管理工作站应可查询全部、某类、某组、某台设备在当日或一段时间内所发生的状态及故障信息，包括设备编号、状态代码、开始及结束时间、状态描述等。同时，应可查询系统设备故障处理的数据。此工作站只能做维修使用，不能查阅有保密安全性的财务数据。 2.2.
部件管理
AFC系统专用维修管理工作站应能对设备部件进行管理，维修中心系统应能跟踪设备内具有电子编号的部件的安装情况，跟踪设备部件的添加及替换等记录，跟踪设备关键部件的使用情况及安装位置。 2.3.
维修数据管理
AFC系统专用维修管理工作站应能根据所收集的设备状态、故障记录及维修记录等信息，生成相应的维修报告、报表，维修人员应可对维修报告进行查询及打印。
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2.4. 故障代码及维修代码管理
AFC系统专用维修管理工作站应具备故障代码及维修代码的管理功能，可修改或新增代码，以便维修人员对故障及相应的维修手段进行灵活组态，可将新增或修改的代码下传到系统设备中。 2.5.
维修计划
AFC系统专用维修管理工作站应能制定设备维护、维修计划并具有计划跟踪功能，可有选择的将必要的信息上传LC。 2.6.
维修调度
AFC系统专用维修管理工作站应能制定及下达维修工单。 2.7. 接口功能
2.7.1. 与动力照明（DZ）系统的接口要求
? 物理接口
1) AFC.DZ.4：位于综合故障报告中心。 2) AFC.DZ.6：位于电子维修车间。 3) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
1) AFC.DZ.4接口用途：为综合故障报告中心AFC专用设备提供带地线的
单相三线交流220V（50Hz）。
2) AFC.DZ.6接口用途：为电子维修车间AFC系统提供一路带地线的三相
五线制交流380V（50Hz）电源。
2.7.2. 与接地系统（DZ）的接口要求
? 物理接口
1) AFC.JD.1：位于综合故障报告中心和电子维修车间。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和功能接地。
3. 培训系统
3.1.
功能概述
培训系统设于龙背村停车场，用于对系统管理人员、操作人员及维修人员的业务培训。
为确保AFC系统的安全性，培训系统采用不联网工作方式，培训中心SC
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的软件升级通过外接存储介质进行手动更新，再由SC更新终端设备。培训系统所采用的车票为测试车票，密钥为测试密钥。
培训中心应至少配备以下设备及文件资料：
1) 完整的车站设备，包括SC系统1套，车站终端设备1套； 2) 相关软件1套；
3) 相关资料1套，包括使用说明、设备技术资料、培训资料等； 4) 移动存储设备1套。 培训系统可至少实现以下功能： 1) 对软件操作人员提供操作培训； 2) 对软件维修人员进行维修培训； 3) 对硬件操作人员提供操作培训； 4) 对硬件维修人员进行维修培训； 5) 对现场工作人员进行使用培训。 3.2. 接口功能
3.2.1. 与动力照明（DZ）系统的接口
? 物理接口
1) AFC.DZ.5：位于培训中心。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
为AFC培训中心提供一路带地线的三相五线制交流380V（50Hz）电源。 电源供电形式采用TN-S系统。 3.2.2. 与接地系统（JD）的接口要求
? 物理接口
1) AFC.JD.1：位于 AFC培训中心。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和工作接地。
4. 车站终端设备
4.1.
自动售票机TVM
自动售票机设于车站非付费区，用于乘客自助式购买单程票及对可储值票进行充值。自动售票机应可发售两种车票，票种可通过参数设置。
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自动售票机可接受纸币、硬币、金融卡（预留软、硬件接口及物理空间）等支付方式，在乘客购票操作时以硬币找零，充值操作无找零功能。
在无人操作状态下，自动售票机应能在系统设置的时间内显示指定的一个或多个画面，当乘客接近自动售票机时，界面自动切换为购票/充值界面，现行设置的时间为600s。
自动售票机应具有将系统设定参数范围内的车票进行分拣并回收的功能，对将要发售的车票进行检测，对符合发售条件的车票进行赋值发售，对系统设定回收的车票进行分拣并回收到废票箱。对于一卡通车票的处理按照一卡通系统规则进行。
自动售票机采用后开门维修方式。 4.1.1. 操作模式
自动售票机应具备多种操作模式，所有操作模式应通过参数设置或LC、SC下达的指令启用。正常购票操作模式下，自动售票机可同时接收硬币、纸币，并具有硬币找零功能，找零的硬币从取票口返还乘客，充值操作只接收纸币且无找零。自动售票机能接受的人民币面值和种类能够通过参数设定。
硬币钱箱状态由系统监控，其最小剩余量由系统设置为最小极限值。当硬币数量低于最小极限值时，自动停止售票，并发出告警信号或转换为不找零方式，只收硬币，拒绝接收纸币，并在乘客操作显示屏上明显提示乘客。当硬币钱箱硬币存量大于最小极限值时，自动售票机自动转换回可找零模式。线路硬币钱箱最小极限值为20枚。
1) 只收硬币模式
当出现以下情况之一时，自动售票机自动转换为只收硬币模式： ? 纸币识别器故障
? 纸币钱箱内纸币数量超过最大极限值 ? 硬币找零钱箱的硬币存储量低于最小极限值 2) 其他
当接收到上级AFC系统的紧急放行、暂停和维修等命令后，自动售票机应能自动转换成暂停服务模式。
当自动售票机达到转换操作模式的条件时，可按照参数的设置自动切换到相应的降级模式，如无找零模式、不收纸币模式、不收硬币模式、只售票模式、只
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