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自动检票机应有寄存器，以便对数据进行审计。 4.3.11. 显示设备
1) 乘客显示器
乘客显示器应安装在自动检票机表面上，其安装位置不能妨碍乘客及其携带的行李通过，乘客显示器应避免乘客或其携带的物品与其碰撞造成显示器损坏的情况。双向检票机、宽通道检票机在两端分别装有一个同样的乘客显示器供双方向的乘客察看。
自动检票机应能依据其所处的模式及状态在乘客显示器动态显示相应的、可编程的信息。在正常模式下，应给乘客显示有关车票使用的信息。乘客显示器应能显示中文、英文、数字、特殊字符和图像，所显示的信息应同时以中、英文显示。
显示器尺寸应与自动检票机外形尺寸协调一致，应能显示足够的信息。显示器的亮度、安装位置和角度适合不同身高、正常视力的乘客阅读。
对于有效的车票，应显示车票有效允许进站或出站的指示信息。同时，在出站检票机应显示车票的余额、剩余乘次、有效期及优惠积分、允许通过等信息。对于无效的车票应显示车票无效及需要查询、需补票、需充值等指示信息。在自动检票机处于故障状态或暂停服务模式时，在乘客显示器应显示相应的状态或模式信息。
2) 方向指示器
在自动检票机两端的前面板上应分别安装方向指示器，用于指示乘客通行方向，并为远距离乘客显示自动检票机是否可用。
方向指示器应至少能显示“通行”和“禁止通行”两种信息，其信息应采用国际通用的标志显示，两种信息标志不能同时显示。
方向指示器所采用的技术应能满足高可靠性、高亮度、高对比度的要求。在任何光照条件下应清晰明了，能给乘客明确的指示。方向指示器的尺寸应与自动检票机的整体设计相符，同时显示标志应能至少在30M的距离外明显辨识其显示信息及含义。方向指示器的表面应与自动检票机两端前面板平齐，不能有任何的突出。
4.3.12. 警示灯、蜂鸣器及扬声器
自动检票机应设置警示灯及蜂鸣器、扬声器，并可支持wave格式的声音文
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件，支持声音文件的容量和数量应能满足检票机声音提示的要求：
1) 对不正常乘客行为或票卡通过发出警示；
2) 能对不同票种（例如员工或家属）作出不同的警示灯； 3) 预留对儿童票等能做出不同的警示。 4.3.13. 外接控制接口
提供外接控制接口以连接外部专用设备，以方便维修，并实现设备数据、参数、软件等的上传和下载。
通过外部专用设备进行操作前，要进行操作员编号、操作密码的登录。 具备对外接控制接口和外部专用设备安全管理的机制，只有得到系统认证的外部专用设备才能进入系统，并对外部专用设备的操作进行记录。 4.3.14. 模块化
自动检票机控制系统采用模块化设计，检票模块和检票机控制模块式独立的，方便日后系统升级。 4.3.15. 装配要求
自动检票机应设有安装底座，以便稳定、水平调整、防水、布线等。自动检票机外部线缆引入的设计应使地面出线盒定位获得最大的灵活性，以方便布线。 4.4.
自动查询机TCM
4.4.1. 概述
自动查询机设置于车站非付费区，采用联网方式，用于乘客自助式查询车站票内记录的历史交易信息，其操作方式应采用触摸屏。 4.4.2. 车票查询
自动查询机应能提供在轨道交通内使用的所有车票的自助查询服务。该查询服务可以回溯车票内记录的历史信息（所显示的历史交易数据德个数应可通过参数设置），这样的信息包括票种、购票时间、进站时间、出站时间、进站地点、出站地点、扣费金额、余额和有效期等。每笔交易信息应逐条显示。对有问题的交易记录应可以醒目提示，所有提示内容可用中英文双语显示。 4.4.3. 车票分析
自动查询机在进行车票查询时，应对其有效性进行检查，若有问题，则应显示原因，并提示乘客去半自动售票机处理。 4.5. 便携式检票机PTCM 4.5.1. 概述
便携式检票机是管理人员对乘客使用的车票进行检票和验票的设备，应能读
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写轨道交通专用车票和市政交通一卡通车票的数据。该设备可在不同的车站及不同的区域（付费区、非付费区）之间移动操作，可人工选择操作的车站及不同的区域。
设备操作时应可显示相关的交易信息，如票种、票值、历史数据、有效期、无效原因和应收票价等。
便携式检票机应能通过显示器显示车票的检票和查询结果，可显示车票上记录的所有交易信息。所有信息应可以中、英文显示。
便携式检票机应小巧坚固，不易损坏。 4.5.2. 运行参数
便携式检票机为离线工作设备，应有外接数据传输接口与LC或SC进行数据通信，下载所需的系统参数。在参数设定时间内，便携式检票机需更新系统参数。便携式检票机的操作界面上应可显示系统参数的建立时间。 4.5.3. 检票
便携式检票机应可对车票的有效性进行分析并在显示器上显示分析结果。 4.5.4. 验票
便携式检票机可显示车票内的交易记录，包括票种、票值、有效期、进出站时间及地点等。对有问题的交易记录应以醒目的方式提醒。
5. 不间断电源UPS
5.1.
概述
线路AFC系统在线路中心设置UPS设备，以保证在主电源中断或发生波动的情况下，线路中心AFC系统设备仍能可靠地工作。
线路中心AFC系统的交流输入由变电所引接，按一级负荷供电，引进两路独立的三相五线制交流电源。当两路交流电源同时断电时，系统配置的蓄电池将通过UPS维持两小时的供电。 5.2.
设备组成
5.2.1. UPS
UPS电源采用在线双变换式工作方式，正常情况下，供给负载的电源是外供交流电源经UPS整流、逆变后输出的380V/220V交流电源，只有当设备出现故障时，才自动或手动切换至旁路交流电源，并应保证经整流、逆变后的交流电源与外供交流电源相同。UPS设一组蓄电池，备用时长为2小时。 5.2.2. 蓄电池
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蓄电池采用阀控式全密封铅酸蓄电池。 5.3. 系统功能 5.3.1. UPS
线路中心AFC系统UPS应为LC系统设备及票务中心设备提供质量良好的交流不间断电源，具有手/自动旁路功能，并应考虑旁路时安全供电方式，具有输出过流及短路保护功能。交流监控模块作为本地监控单元，完成线路中心UPS设备的参数设置、故障告警及电池管理等功能。 5.3.2. 蓄电池
蓄电池采用阀控式全密封铅酸蓄电池。蓄电池应没有腐蚀性气体析出。 5.3.3. UPS设备容量 30kVA（三进三出）。
6. 电源/配电设备及其他附属设备
6.1.
纸币清点机、硬币清点机
纸币清点机和硬币清点机应得到金融行业的认可，可实现钱币的清点、清洁和消毒等功能。 6.2.
装卸运送车
装卸运送推车用于各车站装运各种钱/票箱，该设备的承载量应能满足装运至少两台自动售票机的钱/票量。
装卸运送推车具有装卸AFC终端设备钱/票箱的功能，配有可升降的滚珠式滑动平台，以方便从设备中抽出的钱/票箱，并平移至锁定位置锁定。具有安全性，配有安全锁定钱/票箱的装置，并配合安全链扣使用，如：将安全链扣上的锁匙插入钱箱内，才能从自动售票机取出至锁定位置，锁定后安全链扣上的锁匙才可拨出，以确保钱箱从自动售票机到装卸运送车到票务室期间的安全。 装卸运送推车具有提示回避的警示标志，可用人力双向推动并可360°旋转；应能通过宽度800mm的通道。 6.3.
票款专用车
票款推车往返于票务室和乘客服务中心，运送票款及车票。体积较小，可进入乘客服务中心，结构合理、轻巧，结实、耐用，具有防盗防抢功能。 6.4.
其他
其他附属运营设备、设施还包括对讲设备、硬币收集箱、保险柜、储票柜、资料/文件柜、机柜、计算机工作台/座椅、乘客服务中心报警按钮等。
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附录1：缩略语表 缩写 ACC AFC FAS GUI IBP NTP SC LC MMC 英文 AFC Clearing Center Automatic Fare Collection Fire Alarm System Graphical User Interface Immediate Button Panel Network Time Protocol Station Computer Line Center Maintenance Management Center TVM BOM AG TCM PTCM UPS
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