AFC系统设备
功能规格书
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目 录
第一章 总体说明 ..................................................................................................................... 1 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 4. 4.1.
通用功能说明 .................................................................................................... 1 任务管理 ............................................................................................................ 1 权限管理 ............................................................................................................ 1 审计 .................................................................................................................... 2 备份和恢复 ........................................................................................................ 2 人机界面 ............................................................................................................ 2 系统监控 ............................................................................................................ 2 数据和参数管理 ................................................................................................ 3 时钟同步 ............................................................................................................ 4 黑名单处理 ........................................................................................................ 4 软件管理 ............................................................................................................ 5 自诊断功能 ........................................................................................................ 5 应用软件说明 .................................................................................................... 5 模块化 ................................................................................................................ 6 可扩展性 ............................................................................................................ 6 可移植性 ............................................................................................................ 6 可重用性 ............................................................................................................ 6 友好性 ................................................................................................................ 6 参数化 ................................................................................................................ 7 实时性 ................................................................................................................ 7 防病毒 ................................................................................................................ 7 防火墙 ................................................................................................................ 7 商用软件说明 .................................................................................................... 7 操作系统 ............................................................................................................ 7 数据库系统 ........................................................................................................ 7 网络软件 ............................................................................................................ 8 专用功能说明 .................................................................................................... 8 系统时间 ............................................................................................................ 8
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4.2. 4.3. 4.4.
票务管理 .......................................................................................................... 10 票种设置 .......................................................................................................... 11 运行模式 .......................................................................................................... 11
第二章 AFC系统专用功能需求 ............................................................................................ 12 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 3. 3.1. 3.2. 4. 4.1.
车站计算机系统SC ......................................................................................... 12 运营管理 .......................................................................................................... 12 票务管理 .......................................................................................................... 14 收益管理 .......................................................................................................... 14 维修管理 .......................................................................................................... 15 软件更新 .......................................................................................................... 16 数据管理 .......................................................................................................... 16 参数管理 .......................................................................................................... 17 权限管理 .......................................................................................................... 18 日志管理 .......................................................................................................... 18 报表 .................................................................................................................. 18 运营结束程序 .................................................................................................. 18 接口功能 .......................................................................................................... 19 维修中心系统MMC ........................................................................................ 21 设备监控 .......................................................................................................... 21 部件管理 .......................................................................................................... 21 维修数据管理 .................................................................................................. 21 故障代码及维修代码管理 .............................................................................. 22 维修计划 .......................................................................................................... 22 维修调度 .......................................................................................................... 22 接口功能 .......................................................................................................... 22 培训系统 .......................................................................................................... 22 功能概述 .......................................................................................................... 22 接口功能 .......................................................................................................... 23 车站终端设备 .................................................................................................. 23 自动售票机TVM .............................................................................................. 23
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4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.4.
半自动售票机BOM ......................................................................................... 30 自动检票机AG ................................................................................................ 37 自动查询机TCM .............................................................................................. 42 便携式检票机PTCM ........................................................................................ 42 不间断电源UPS ............................................................................................... 43 概述 .................................................................................................................. 43 设备组成 .......................................................................................................... 43 系统功能 .......................................................................................................... 44 电源/配电设备及其他附属设备 ..................................................................... 44 纸币清点机、硬币清点机 .............................................................................. 44 装卸运送车 ...................................................................................................... 44 票款专用车 ...................................................................................................... 44 其他 .................................................................................................................. 44
图1 AFC系统总体网络架构图……………………………………………………………………………………..1 附录1 缩略语表…………………………………………………………………………………………………………….45 附录2 参考文件…………………………………………………………………………………………………………….46
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第一章 总体说明
根据《北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）》的相关要求，北京轨道交通AFC系统采用四层架构。第一层ACC系统是联网收费系统的清算管理中心。第二层LC系统是所辖线路的控制和管理中心。第三层SC系统管理和监控车站终端设备。第四层车站终端设备是直接服务于乘客的部分，执行系统指令，完成各种交易，生成各种交易数据。网络结构见下图。
车站计算机管理系 统（SC）车站计算机管理系统（SC）车站计算机管理系统（SC）车站计算机管理系统（SC）北京轨道交通AFC清算管理中心（ACC）北京市政一卡通其他系统线路中心计算机管理系统（LC1）线路中心计算机管理系统（LCn） 车站现场 终端设备车站现场终端设备车站现场终端设备车站现场终端设备图1 AFC系统总体网络构架
1. 通用功能说明
1.1. 任务管理
系统应用软件具备多任务管理功能，可采用窗口、菜单驱动方式实现系统任务管理。 1.2. 权限管理
操作系统和应用系统应具备分级权限管理功能。权限设置应体现在操作系统及应用系统的安全管理中并通过操作权限卡（适用于具备读写器的设备）、操作员编号、操作密码的方式实现。操作系统用户应区别于应用系统用户。超级任务的权限只有超级密码持有者具备。系统的操作员都应有自己唯一的操作权限卡、操作员编号、操作密码。操作权限卡与员工卡合用，操作员编号由LC根据轨道交通统一编码规则设置。每个操作员的操作等级及权限设置应至少包括允许操作
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的设备类型、允许操作的功能、是否允许同时登录多台设备等。
操作员在对系统设备进行操作前，必须对其操作权限卡、操作员编号、操作密码进行验证，通过验证后方可进行权限允许内的操作。系统设备应向SC及LC发送相应的登录及注销状态信息。系统设备应能通过参数设置登录后无操作自动注销的时限，现行参数设置值为600s。
系统应具备操作员编号的创建、删除、分配和修改功能。此功能由系统授权管理员在安全终端上完成。
用户在登录后，可更改操作密码。操作密码过期或终止（由系统授权管理员进行密码终止）后，系统授权管理员能随时更改。操作密码的有效期能作为参数设置。
系统应能生成密码历史文件以防止在设定的时间周期内旧密码的再使用，应能生成密码的更改和删除记录文件。应限制登录尝试次数，限制用户登录时间。 1.3. 审计
系统设备应具备审计功能，应能记录对系统设备的所有操作及事件。每个操作及事件应注明发生日期及时间，并可通过网络访问。对重要数据也应同时记录在寄存器中，并应保证以上数据具有不可删除、修改且断电不丢失的特性，以便对数据进行审计。 1.4. 备份和恢复
系统设备（主要包括车站售检票终端设备、编码分拣机、计算机设备等）应具有系统和数据的备份、恢复功能。应可根据不同设备的重要等级和功能需求选择不同的系统和数据的备份、恢复方式。 1.5. 人机界面
各工作站设备的应用软件应为窗口、菜单式驱动的友好界面，并具有在线帮助、有效输入提示、警告信息提示等功能。操作员应可通过菜单选择打印当前屏幕显示。 1.6. 系统监控
系统设备应在SC和LC的监控下运行，系统设备应向SC和LC上传设备状态、运行模式、报警及故障等信息。SC和LC应依据系统设备所处的状态、模式、报警及故障等级发出不同的报警声及不同的颜色显示。
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所上传的信息主要包括但不限于： 1) 设备运行模式； 2) 设备电源状态； 3) 设备操作模式； 4) 设备票价表状态； 5) 操作员登录及退出状态； 6) 设备通信状态； 7) 车票读写模块状态； 8) 车票回收模块状态； 9) 闸门状态； 10) 售票模块状态； 11) 硬币处理模块状态； 12) 纸币处理模块状态； 13) 票箱状态； 14) 安全报警；
15) 线路中心UPS状态； 16) 顶棚导向标志状态； 17) 各类电子模块状态等。
如果设备发生连续的读/写/校验错误时，应停止服务。所发生的单个及连续读/写/校验错误应记录在设备寄存器中，连续错误数量应为可设置的参数，现行参数设置为10次。 1.7. 数据和参数管理
系统设备应可通过网络将有关数据上传到SC和LC，同时接受SC和LC的指令、系统参数及软件更新数据等。上传到SC和LC的数据主要包括设备状态数据、设备寄存器数据、车票交易数据、收益数据等。系统设备在接收到相关指令后应进行相应处理和反馈。
系统设备也应能通过外接控制接口上传数据及下载系统参数、指令和更新软件。
系统设备应具备防止因设备或存储部件故障而发生丢失数据的功能，应能防
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止同一种数据多重存储或发送的情况发生，应能对保存的数据进行监测。
系统设备在与SC或LC通信中断的情况下，应能工作在离线运行模式下。在该种模式下，应至少保存7日原始交易数据及其它数据。所保存的数据应能根据数据的重要程度，通过参数设置在保存数据达到上限后暂停服务或删除最不重要或最旧的数据。在与SC或LC通信恢复后能自动上传未传送的数据。 1.8. 时钟同步
为保证AFC系统正常运营，系统必须保证全网设备的时间同步。根据ACC的统一规定，ACC设时间服务器，作为北京市轨道交通AFC系统的统一时钟源。LC、SC及各类终端设备均作为时间同步的客户端，通过NTP协议与设置在ACC的时间服务器同步。AFC系统的时钟同步采用跟踪同步方式，即：LC系统与ACC系统保持同步，SC系统与LC系统保持同步，AFC现场设备与SC保持同步；当与上一级系统时钟通信中断时，应可依靠自身时钟维持运行。
本工程通信时钟系统将为AFC系统提供备用时钟源。在无法接收ACC时间信号时，LC将以通信时钟系统提供的时间信号为基准维持系统运行。
LC主服务器为AFC全网设备提供统一时钟。
LC应具备时钟同步功能，时钟信息应从LC下传到SC和AFC终端设备。当SC、AFC终端设备时钟与LC下传的时钟不同时，应可自动更正为下传的时钟，并将该信息上传到LC。系统所有设备在规定时间间隔（可通过参数设定）、重新开启或在运营开始时，均能自动进行时钟同步。LC的时钟精度应满足AFC系统的运营需求。
SC在规定时间间隔内（可通过参数设定，现行参数设置为30min）与车站设备进行时钟同步。车站现场终端设备时钟应与SC时钟同步。超过规定差异需记录，并上传至LC。
在SC启动、车站设备启动、或在运营开始时同步系统时钟。 在SC发生故障且通信正常时，终端设备可直接与LC时钟同步。 只有在SC与车站设备单机运行时，方可修改其时钟，SC及车站设备应可设定修改时钟的权限并记录相应修改信息。 1.9. 黑名单处理
轨道交通专用车票黑名单数量不少于20000条，一卡通储值票黑名单数量为
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20000条。系统设备应能保存及处理至少40000条黑名单及20组黑名单记录的能力。轨道交通系统生成的黑名单及一卡通系统下传的黑名单由ACC统一下发到LC、SC及系统设备。
系统应可通过参数设置黑名单车票在系统设备的不同处理模式，该模式应通过显示、警示灯、蜂鸣器、语音提示、车票使用限制等不同组合实现对黑名单车票的处理。
在系统设备检查到黑名单车票使用时应向SC、LC及ACC上传车票处理信息。 1.10.
软件管理
系统设备应具备通过网络下载、安装及更新软件的功能，并应能保存至少两种版本的软件。在所设置的软件生效日期，系统设备应能在15秒时间内自动切换到新软件。必要时，应能通过参数设置使原版本软件取代在用版本软件。
安装及更新设备软件的方法应保证安全、有序且不影响正常运营。在更新及安装过程中应防止对所保存数据的修改及删除。系统设备应具备安全措施对整个软件及数据进行备份，备份的软件在主软件被破坏时可立即生效。
系统设备应在设备上电后，自动启动操作系统及应用软件，而不需人工干预。同时，也不允许非授权人员使用除应用程序以外的其它系统资源。 1.11.
自诊断功能
系统及设备应具备自诊断功能以帮助维修人员快速发现并确认故障。应至少具备以下功能：
1) 自动完成设备的侦测，显示当前故障代码； 2) 设备通信状态监测；
3) 设备内部各模块及主要故障点的传感器检测、动作监测及功能测试； 4) 查询设备内部寄存器数据、时间、软件版本及设备编号等；
5) 系统设备应内置维修面板以实现上述功能，维修面板应包括输入和显示
部件。
在测试模式下，任何操作应不能更改或删除设备内部保存的数据。
2. 应用软件说明
1) 提供的任何软件没有任何病毒 ；
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2) 应用软件满足本系统各类功能的实现及系统管理的需要；软件的设计应
符合相关软件工业标准，与不同的硬件及软件平台具有良好的兼容性；应用软件具有二次开发功能，提供二次开发工具以方便软件的升级；并满足在质保期结束前买方提出的软件功能修改的要求。
2.1.
模块化
应用软件的设计采用先进的设计方法，如面向对象的设计方法。各层次的软件按实现功能划分子模块，各模块以插/控件的形式存在。对软件升级只需更新相应的模块插/控件，而不需更新整个应用软件。
应用软件的设计将部件控制程序与部件监控程序区分开来，以方便系统的维修与扩展。在大多数情况下，票务或管理政策改变则只需更新相应的功能模块，而不改变其它的模块。 2.2.
可扩展性
应用软件具有良好的可扩展性。随着地铁运营发展的需要，当需要增加新的功能、新的设备、新的部件时，新开发的应用模块可方便的加入到应用软件系统中，而不影响应用软件的正常运行。新模块的开发只需要知道与其相关的功能模块的外部接口即可实现。
在进行系统扩展时，任何软件或数据的更新不影响系统的正常运行。提供满足软件或数据更新的在线数据生成和更新设备。在系统软件升级时，可进行网络在线升级，并且不会造成任何数据丢失。 2.3.
可移植性
应用软件具有可移植性。当硬件或软件平台升级时，保证应用软件可快速移植。提供一套标准的车站系统应用软件和车站各售检票设备应用软件，当系统安装或将来增加车站计算机系统或车站售检票设备等设备时，能使用提供的同一套应用软件进行安装，设置相应的参数即可完成软件的移植。 2.4.
可重用性
应用软件共享相同功能的子程序，如安全管理模块和数据传输模块等。 2.5.
友好性
应用软件为多用户系统，操作界面采用图形化、多文档窗口模式。提供友好的在线帮助，提供应用软件的详细说明和方案，在供货时提供所有的源代码。
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2.6. 参数化
应用软件尽量使用参数化设置完成所有的功能需求及性能要求。 2.7.
实时性
应用软件满足本系统实时监控和在线查询的要求。 2.8.
防病毒
所有的Windows操作系统提供计算机病毒防护。 2.9.
防火墙
通信网络提供防火墙防护。
3. 商用软件说明
3.1.
操作系统
1) 操作系统采用成熟的主流产品；
2) 操作系统具有高度的可靠性，能够保证长时间稳定运行，而不会出现系
统崩溃和死机的情况；
3) 操作系统具有高度的安全性，至少达到C2级标准； 4) 操作系统方便操作人员的操作和管理；
5) 操作系统具有良好的兼容性，最大程度保证应用程序的可移植性； 6) 操作系统符合相关软件工业标准，并具有良好的开放性。 3.2.
数据库系统
1) 车站的数据库系统与中央的数据库系统的选型需保证系统各类数据可以
快速、安全的交换；
2) 数据库系统支持复杂的数据结构、多用户、多处理、大容量运算等； 3) 数据库系统提供应用级的备份和恢复能力，可利用硬件平台具有的容错
能力及自身的容错能力对数据进行保护，提供用以修复宕机、硬件故障或数据库崩溃等故障的设备；该设备能在系统故障发生后，重新安装数据库。修复过程简单有效；不管故障原因为硬件、软件或环境因素造成，自动或通过过程控制重新运行失败交易；
4) 数据库系统允许在线和用户不中断数据库运作的情况下，对数据库进行
备份、维修和物理重组；
5) 数据库系统的权限控制独立于操作系统的安全机制，通过内部安全权限
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来设置对象和数据的访问权限，提供多级安全检查与授权控制，并支持网络加密；
6) 数据库系统尽量减少用户并发存取冲突，有较低的死锁概率；
7) 数据库系统提供联机的性能监控工具，便于数据库管理员调整系统性能； 8) 数据库系统选择支持多种工作模式的数据库，如集中体系，分布式体系，
客户机/服务器体系等；
9) 数据库系统通过应用网关、可编程接口或ODBC等提供与多种数据库连
接的能力；
10) 数据库系统提供完整的开发工具集，如软件生命周期的分析、设计、开
发、调试、测试及维护阶段的各种产品； 11) 数据库系统符合相关软件工业标准；
12) LC主服务器的数据库系统满足主服务器双机集群功能。 3.3.
网络软件
1) 网络软件通用、先进、符合多种网络协议、开放、可扩展。
2) 网络软件符合SNMP，能够管理各厂家的多种网络设备，如路由器、交
换机等，并能跨平台使用。
4. 专用功能说明
4.1.
系统时间
4.1.1. 系统运营日
为便于系统结算，系统运营日为从每天2:00(可参数设置)到次日2:00（可参数设置）的连续24小时 。系统的各部分时间的设计上将以系统运营日为基准，其中，车票“当日有效”也指在系统运营日内有效。
为满足运营需要，在特殊情况下系统可能延长运营时间，为保证日历日运营数据统计的准确性，系统可在日历日运营结束时下载参数。在不中断运营的情况下，以参数生效时间为界，生效时间前为前一个日历日的数据统计单元，生效时间后为后一个日历日的数据统计单元。系统对此状态下所产生的日历日单边数据能够根据规定统计结算。 4.1.2. 系统运营时间
系统运营时间是指系统对乘客的服务时间。系统运营开始时系统根据运营时
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间表的设置自动将各车站设备设置为正常服务模式；系统运营结束时系统根据运营时间表的设置自动将车站设备顺序设置为关闭状态或待机状态。
系统运营时间是通过参数设置的，该参数由各运营商协商后提交ACC，并由其统一管理, 设备开始工作时间和结束时间（如正常工作时间和节假日工作时间），均由ACC统一下达，而LC、SC只起转发作用，以保证运行时间的一致性。在ACC保存系统运营时间的三个版本，即草稿版、当前版、将来版；在系统设备中保存系统运营时间的两个版本，即当前版和将来版。在一般情况下，系统设备按当前版运营，当日期进入将来版的生效期时，将来版开始自动生效。
在网络化运营的条件下，当系统运营即将结束时，售票设备可发售换乘区段车票的时间符合联网运营的要求。该时间参数由ACC统一制定，并经LC下传至各车站售票设备。
在每日列车即将结束运营时，由于各站上、下行的末班列车经过的时间不一致，所以系统根据上、下行列车通过本站的最后时间，从列车运营即将结束前的一个确定时间（由参数设置）开始，在售票设备的乘客显示器或状态显示器上对购票乘客给予清晰的提示，以免乘客漏乘；在列车最后通过前的一个确定时间（由参数设置）将停止售票，以免乘客购票后无法乘车，此时进站检票机也将停止检票。
4.1.3. 数据上传时间
数据上传时间可由参数设置为某个确定时间或某个确定的时间间隔，也可根据运营需要即时上传。线路终端设备数据上传至SC、SC数据上传至LC为即时上传，LC数据上传至ACC的时间间隔为15min。 4.1.4. 数据下载时间
参数下载时间可由参数设置为某个确定的时间，也可根据运营需要即时下载。 4.1.5. 黑名单下载时间
在每日运营开始前，系统将黑名单下载到各设备，黑名单下载亦可按运营需要设定。
4.1.6. 系统结算时间
系统结算时间是指每天运营结束后，对系统交易、管理数据、审计数据等进行汇总统计的时间。它规定AFC终端设备、SC、LC、ACC各级结算的起始时
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间和结束时间。 4.1.7. 系统清算时间
系统清算时间需要统一制定，以使各对帐单为有统一的计算依据。该时间包括清算数据截止时间。 4.1.8. 系统对帐时间
系统对帐时间是指系统完成清算后核对上方清算结果的时间，也需要统一规定，以使各对帐单位便于实施。 4.2.
票务管理
4.2.1. 票价表
参与轨道交通系统联网运行的线路制定统一的票价表是实现“一票通”基本前提条件。票价表根据票制制订，由基本票价结构和实施规则组成；票价表包括费率表、适用票种、实施日期及时间等内容。费率表表示车站到车站的乘车费用。轨道交通各线路采用统一的票价表格式，各线路票价表及费率表报送ACC，由ACC审核并生成后，下发至各LC执行。
当线路需要独立运行时，本系统具备适合独立运行的票价表。 4.2.2. 优惠制度
为吸引客流，对各类车票在收费上可灵活的设置不同的优惠制度。如使用群体优惠、每乘次乘车优惠、不同时间段优惠、不同日期优惠、不同乘车站点优惠、累计乘车积分优惠等。
各类车票的优惠制度由参数设置，并下载到各车站。 4.2.3. 车票流程
系统可对车票的出入库、初始化、预赋值、发行、发售、回收、注销、再编码、销毁等车票流程进行处理，实现对车票的动态库存管理。 4.2.4. 车票跟踪
系统对轨道交通专用车票在系统中的使用情况进行跟踪，以便及时掌握单程票等回收类车票的使用情况，及时掌握储值票等非回收类车票的使用情况及余值变化情况，防止车票滥用、复制和伪造等非法使用，尽可能减少由于欺诈行为或设备故障而引起的财务损失，提供车票退款、解决票务纠纷、验证车票交易数据准确性等业务的依据。
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系统能提供车票交易历史数据及车票余值数据，能对非回收类车票状态进行实时更新，对非回收类车票交易数据及状态的连续性和一致性作相应的分析计算，对回收类车票的使用期限进行统计。
在发现车票异常情况后，能按照不同的交易处理类型进行记录。每日将当天发现的异常交易形成异常交易报告，并方便操作员进行查询。能根据异常情况的严重程度为各种异常情况定义相应的处理方式如：及时在操作窗口显示报警信息、写入异常报告、及时列入黑名单、由操作员确认的报警等。 4.3.
票种设置
线路AFC系统票种的设置、票种功能、票种计费方式、票种处理方式及各票种所采用的车票技术规格符合《北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定 》（暂行）及技术标准的要求。
采用Mifare Ultra Light芯片的车票的交易平均故障率低于0.1%。在轨道交通使用环境中，至少可进行1000次交易，使用寿命至少达2年。
为方便票务体系的扩展，建立多种收费体制，本系统可预留至少60种备用票种。系统可对其票种、功能、计费方式、处理方式等参数进行设置。 4.4.
运行模式
为满足轨道交通运营的需要，AFC系统可实现不同的运行模式。在各种运行模式下，系统对车票有效性检查的内容有所不同，可满足不同处理的需要。运行模式的相关规定应参照《北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定》（暂行）及技术标准的要求。 4.4.1. 运行模式的扩展
1) 系统运行模式可根据条件、参数设置组合形式；
2) 系统至少具备8种预留运行模式，以满足运营拓展的需要。
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第二章 AFC系统专用功能需求
1. 车站计算机系统SC
车站计算机系统为车站AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能，可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下发的各类系统参数，并下载到车站各终端设备；可接收LC下达的各类指令，并下发到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。 1.1. 运营管理 1.1.1. 设备监视
1) SC应能监控车站设备的运行状态，在车站设备状态变化时自动接收其状
态数据；
2) SC应能模拟车站设备的布置，图形化地监控各车站网络运行情况、设备
通信状态、运行状态及故障情况。当设备状态变化或故障时，能准确、实时地显示。车站管理工作站应能根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、发出声音及给出报警信息。所显示的设备状态应能反映出最高等级或最严重的状态信息，所有的状态信息应能自动更新；
3) SC应能查询单台、一组、一类或全部设备在本日内的状态及故障信息，
状态及故障信息应包括设备号、状态代码、开始及结束时间、状态描述等，必要时，应能分类查询车站设备实时或30日内上传的所有原始数据和3个月内的设备状态、寄存器数据；
4) SC应能自动记录设备软件版本的变更情况，应能查询设备的当前软件版
本及版本变更信息；应能通过软件功能关闭SC应用软件或系统软件；应能在SC设置必须在本地设置的设备参数；
5) SC应能通过诊断功能选择菜单完成以下检查及测试功能：与LC及车站
设备的通信测试、车站网络测试、打印机测试、硬盘驱动器测试、备份介质驱动测试、操作系统配置检查及其他功能检查；
6) 当开启车站设备维修门或者非法移动涉及现金的部件时，SC应能及时给
出报警信息，提醒操作员注意，报警必须由操作员确认后消除；报警信息应包括设备编号、时间及报警原因等；
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在以下情况，SC应出现提示音，提示音持续至确认或报警状态结束，并记录在案：
? 非法移动涉及车票和财务安全的设备部件
? 接收到召援按钮信息、设备故障及需操作员注意的状态
7) 乘客使用黑名单车票或无票通过自动检票机时应能在SC记录，包括设
备编号、车票编号及报警原因等，其报警信息无需操作员确认但可进行查询；
8) SC应可以查询单台设备的状态，故障信息及内部重要部件的运行状态，
也可一次性查询或显示所有设备的当前状态信息。
1.1.2. 设备控制
SC应能向单台、一组、一类或车站全部设备下达运行指令，包括： ? 设备正常服务、待机和关闭模式
? 向双向自动检票机下达进、出或双向模式指令 ? 紧急模式下的设备控制 1.1.3. 客流统计
SC应能集中统一监视系统客流及车票处理情况，系统应能实现以下功能： 1) SC应能选择监视的范围，例如整个车站、一类设备、一组设备或单台
设备；
2) 对于所选择的监视范围，系统应能实时地给出当前累计总客流数据、最
近n分钟客流数据、最近n小时内客流数据，n由参数设置，最小时间单位是1分钟；
所监视的客流数据至少包括购票、充值客流及进出站处理客流。购票、充值客流数据至少包括总购票、充值人数及各类型车票购票、充值人数。进出站客流数据应包括总进出站人数、各类车票进出站人数、进出站车票处理总人数、进出站无效车票处理总人数及无票通过人数等。
操作员应可以查询或打印当日或以往生成的客流数据，查询可通过多种图形和报表的方式。 1.1.4. 紧急模式
当紧急模式触发时，SC应能记录触发源位置、触发时间和设备动作响应等情况，并将紧急模式信息上传至LC，自动检票机闸门打开状态信息应反馈给IBP
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盘。
1.1.5. 数据存储
SC至少可保存1个月的车票交易数据和3个月的其它数据。 1.1.6. 车票调配管理
SC的票务管理工作站（STMS）具备车票调配（若干个相邻车站）的功能，即行使车票调配站功能。车票调配站的指定将根据运营的需求由LC设定，并接受LC的车票调配指令，实现对所辖车站的车票动态调配。 1.1.7. 运行时间表
为方便运营管理，SC应可接收LC下传的系统自动运行时间表，也可根据车站具体情况制定本车站系统自动运行时间表，以满足SC 24小时连续工作及无人操作的要求。时间表至少应包括：
1) 双向自动检票机进、出模式自动转换时间； 2) 设备自动开关及暂停服务时间； 3) 运营开始/结束时间； 4) 统计报告自动生成时间。 1.2.
票务管理
1) SC应可对车站车票的出入库、发售、回收等车票流程进行处理，实现
对车站车票的动态库存管理，SC应可自动生成车站车票在系统流程中的各类统计数据，该类统计数据应可方便查询和打印；
2) SC应收集各类车票交易数据，并上传到LC，在发现车票异常情况后，
应能按照不同的交易处理类型进行记录；每日应将当天发现的异常交易形成异常交易报告，并应方便操作员进行查询；
3) SC实时监控车站设备内车票存量，在车票存量不足、将满以及满的状
态下自动给出提示信息；
4) SC应能接收并保存LC下传车票黑名单，并下载到各车站设备； 5) SC应可查询车站设备的统计数据；
6) SC应对设备上传的统计数据和设备寄存器进行相互核对，并生成相应
的数据审核报告；
7) SC可向LC发出查询车票的使用历史记录的申请。 1.3.
收益管理
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车站管理人员应可通过SC实现车站收益管理，包括以下功能：
AFC系统功能规格书
1) SC应自动对车站设备、车票、现金及班次数据进行统计；
2) 实时监控车站设备内现金量，在现金存量不足、空、将满及满的状态下
自动给出提示信息，操作员应可实时查询车站设备内现金存量； 3) 实时监控车站设备内涉及现金部件运作情况，在此部件被移动时应提示
操作员注意，在非法移动时应发出报警；
4) 操作员应通过SC监控车站设备钱箱更换情况，能及时生成并打印钱箱
更换报告；操作员应能查询车站钱箱更换情况，内容至少包括设备编号、钱箱编号、放入时间、取出时间、操作员编号、钱箱金额等； 5) SC应能监控半自动售票机的登录及退出状态，符合级别的管理员应能
查询各班次报告，管理员级别由LC设置并下达；每日班次的时间由参数设置，结算数据统计可按售票员（考虑间休）、按班次、按车站进行； 6) 车站管理人员应可在SC输入车站设备的现金清点金额，生成车站设备
现金核算报告；
7) 车站管理人员在票务工作站上将运营开始前对售票设备所配的备用金
额输入并上传，在运营中将当天的钱箱清点情况、备用金的增减情况、车站备用金等数据输入上传，在运营结束后，系统根据已有的数据生成车站现金管理报表；在运营中，系统应能提供即时查询的功能； 8) 操作员应可查询在自动检票机、半自动售票机和自动售票机的交易处理
数据，数据内容至少包括交易时间、车票编号、车票类型、使用设备、上次使用设备、交易类型、车票余额、发生交易额等；
9) 符合级别的管理员应可在SC设置临时运营结束时间，临时运营结束时
间仅为当日有效，在第二个运营日，系统仍然以正常的运营结束时间结束运营；
10) 在运营结束时，SC应能自动生成当天车站设备运营报告，操作员应可
查询3个月的运营报告；
11) 在运营结束后，SC应能根据设备数据、现金核算数据及其它车站收益
数据生成车站每日收益报告。
1.4.
维修管理
1) 应能监控车站设备的通信状态、运行状态及故障情况，当出现状态变化
或故障时，能实时准确的显示，当一台设备具有多个状态或故障时，应
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AFC系统功能规格书
能全部显示，在状态变化后，应能及时更新状态信息；
2) 应能查询单台、一组、一类或全部设备的本日内所发生的状态及故障信
息，状态及故障信息应包括设备号、状态代码、开始及结束时间、状态描述等，必要时，应可以得到3个月内设备的状态数据；
3) 应能根据设备状态、故障情况生成相应的设备故障及维修统计报告，应
能查询各设备的故障及维修统计报告； 4) 应能在SC设置必须在本地设置的设备参数；
5) 操作人员应可通过诊断功能选择菜单完成以下检查及测试功能：与LC
及车站设备的通信测试、车站网络测试、打印机测试、UPS测试、硬盘驱动器测试、备份介质驱动器测试、操作系统配置检查及其他功能检查； 6) 在SC与LC通信中断情况下，应能通过备份介质输出车站数据及输入
系统参数；
7) 在SC与车站设备通信中断情况下，车站设备应能通过外接控制终端上
传设备数据、下载系统参数及更新软件；
8) 应能输入各种车站设备的更新软件，并将软件下载到单台或全部设备； 9) 应能自动记录设备软件版本的变更情况，应能查询设备的当前软件版本
及版本变更信息；
10) 应能分类查询车站设备实时或1个月内上传的所有原始数据和3个月内
的设备状态、寄存器数据。
1.5.
软件更新
1) SC应能接收LC下载的设备更新软件，具备自身及通过车站网络对车站
设备的软件更新功能；
2) 软件在设定日期生效，或设备重新启动时生效，也可设置旧版本软件取
代新版本软件而生效，在此过程中应防止对设备所保存原始数据的改写，所有通过SC下达的设备软件更新，在SC中都要保留历史记录，以供查看；
3) SC应能检查车站设备的软件版本，在版本不符时发出警告，并可设置
为自动或人工确认后自动更新软件，检查周期参数由LC设置并下传。
1.6. 数据管理
1.6.1. 设备状态数据
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AFC系统功能规格书
设备状态数据为设备运行产生的所有运行模式、操作模式、各部件状态、报警及故障等数据。数据在设备状态变化时上传，也可按照系统参数设置的查询频率查询或即时查询设备的状态数据。 1.6.2. 设备寄存器数据
应包括设备中不同票种不同类型交易的金额及次数、现金模块处理现金的金额及次数、车票模块处理车票的张数、各种系统收益及维修统计等数据。
数据根据参数设置的查询频率自动进行查询，应能设置一周内每天不同时段的查询频率，其频率最高为1分钟。同时，设备、车票及收益处理监控状态变化时应能自动上传寄存器数据，例如设备登录、注销、钱箱及票箱更换等。 1.6.3. 设备交易数据
应包括各种车站设备对各种车票的赋值、发售、充值、扣值、进出站、更新、替换、退款等各种交易类型的数据。在不同交易类型中应能区分不同的处理方式，例如充值交易有现金充值及自动转帐充值两种方式。 1.6.4. 车站收益管理及设备维护管理数据
应包括设备班次审核、钱箱及票箱审核、车站收益核算、收益平衡及收益统计、设备维修管理日志及维修统计等数据。
SC应将以上数据实时或批量上传到LC处理，同时SC接收LC下达的运营指令、系统参数及软件更新数据，并下达到相应设备。
SC应具备防止因设备或存储部件故障而发生丢失数据的功能，应能防止同一种数据多重存储或发送的情况发生。
SC应能自动检查所有车站数据的真实性和完整性，对不能通过检查的数据自动要求车站设备重传。
在SC及LC通信中断的情况下，SC应能工作在离线运行模式下。SC将继续自动采集并保存数据，车站运营模式的改变应能通过其它存储介质（U盘）将中心系统下达的模式参数导入SC系统并生效。当通信恢复后会将所有数据自动上传至LC。 1.7.
参数管理
SC应能接收LC下发的系统参数，同时将参数下发到相关车站设备。对于系统参数应实现以下功能：
1) 正确接收、确认并保存LC下发的系统参数；
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AFC系统功能规格书
2) 将系统参数下发到相关车站设备，若与车站设备通信中断，在恢复通信
时应能自动更新车站设备的系统参数；
3) SC应能每日自动确认所保存的系统参数是否与车站设备一致，若不一
致则自动更新车站设备参数；
4) SC所保存的系统参数在设置的参数生效时间能自动生效，所有系统下
发的参数都要保存在SC，符合级别的操作员可以查看所有参数的详细内容，但不可以更改参数内容，操作员级别由LC设定； 5) 操作员应可以查询或打印LC下发的系统参数。 1.8.
权限管理
SC的操作员都应有唯一的操作员编号与操作密码，该编号由LC设置。对于每个操作员应能设置不同的等级及权限，其应能设置允许操作的设备类型、允许操作的功能等。
在进行操作前，操作员必须在SC输入操作员编号及密码登录，SC验证操作员权限是否有效。应能通过参数设置操作员登录后无操作而自动注销的时限，现行参数设置为600s。所有登录及注销信息应记入操作日志并向LC发送相应信息。
SC应能确保除授权人员外的其他用户仅能使用系统应用程序，但无法访问操作系统、文件系统及其他应用程序。
对于影响到车站车票运作及系统收益的运行模式，应采用密码保护。 1.9.
日志管理
SC应记录自身操作和设备上传的用户登录操作信息。SC的操作信息如开关机、用户登录/注销、数据备份/恢复、参数变更和授权、下达系统模式、下达设备指令等操作。日志应记录操作发生的日期、时间及操作员编号。操作员应能根据级别拷贝或打印相关日志。 1.10. 报表
SC应能实时生成设备运行、车票交易、客流、现金处理及维修等各种运营报表，在运营结束后生成当日运营报表，运营报表必须在运营结束后的15分钟内生成完毕，操作员可查询或打印3个月内不同类型的报表。 1.11. 运营结束程序
每日运营结束后，系统应能自动执行数据处理程序，至少包括：处理当日收
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AFC系统功能规格书
到的所有数据及文件、数据的完整性测试并自动生成完整性检测日志、生成定期的统计报告、数据及文件内务处理、定期进行文件归档、数据备份等。 1.12. 接口功能 1.12.1. 换乘站接口
? 物理接口
1) AFC4.AFC2（10）.1：位于二（十）号线西直门（黄庄）车站综合控制
室，类型为接线端子，其用途是换乘站AFC系统间实现紧急按钮联动功能。
2) AFC4.AFC2.2：位于二号线西直门AFC设备室，类型为10/100Mbit/s 自
适应以太网接口( RJ45)，其用途是为线路西直门站AFC监控终端提供满足查询西直门AFC系统终端设备的网络接口，实现线路与二号线查询西直门的AFC设备运营状态功能（西直门站的查询终端应由2号线提供）。 ? 功能要求
1) AFC4.AFC2(10).1：紧急情况下, 各线可自行对AFC设备下放紧急放行
模式, 即检票机不对车票进行处理, 同时检票通道全部打开, 以便乘客紧急疏散，对方应在保障乘客安全条件下，配合紧急疏散。
2) AFC4.AFC2.2：线路拥有用户权限的用户可对AFC系统运营状态和设备
运行状态进行查询。
1.12.2. 环境与设备监控(BAS)接口
? 物理接口
1) 信号接口为开关量无源点接口，连接介质为1.5mm2低烟无卤阻燃控制软
电缆。
2) AFC.BAS.1接口：接口位于IBP盘接线端子，其用途在于AFC模式控
制。信号方向为BAS→AFC（DO→DI）。
3) AFC.BAS.2接口：接口位于IBP盘接线端子，其用途在于AFC操作方
式控制。信号方向为BAS→AFC（DO→DI）。
4) AFC.BAS.3接口：接口位于IBP盘接线端子，其用途在于实现IBP紧急
控制。信号方向为双向：BAS→AFC（DO→DI）及AFC→BAS（DO→DI）。 ? 功能要求
1) AFC.BAS.1接口可以实现车站开始运营，车站结束运营，车站紧急模式
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AFC系统功能规格书
三种AFC运行模式控制。
2) AFC.BAS.2接口可以提供IBP操作方式信号。
3) AFC.BAS.3接口可以实现AFC闸机全部打开和闸机打开到位返信两种
功能。
1.12.3. 导向标志系统(GUI)接口
? 物理接口
1) 接口编号是AFC.GUI.1，位于车站票务室AFC服务器通信接口之间，接
口类型为RS485接口。 ? 功能要求
1) AFC系统采用通信方式与导向标志系统进行联系，在AFC系统终端设
备的工作状态、通行模式改变的情况下，导向标志系统应能及时的改变自动检票机上方通行标志的显示内容，显示内容应准确无误。 2) 在AFC系统与导向标志系统通信中断的情况下，导向标志系统应控制指
示标志不显示任何内容，并在AFC系统和导向标志系统工作站上显示相应的报警信息。
1.12.4. 与动力照明(DZ)系统的接口
? 物理接口
1) AFC.DZ.1：位于车站AFC票务室，1路/每站（UPS供电时间不小于1
小时）。
2) AFC.DZ.2：位于乘客服务中心，1路/每站（UPS供电时间不小于30分
钟）。
3) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
1) AFC.DZ.1接口：在各车站为AFC系统票务室提供后备时间不小于1小
时，带地线的单相三线制交流220V（50Hz）不间断电源（由在线式UPS提供）
2) AFC.DZ.2接口：为AFC系统终端设备提供后备时间不小于30分钟，带
地线的单相三线交流220V（50Hz）不间断电源（由在线式UPS提供）。
1.12.5. 与接地系统(JD)的接口
? 物理接口
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AFC系统功能规格书
1) AFC.JD.1：位于AFC票务室、乘客服务中心、车站综合控制室；数目：
1。如车站的两端均设乘客服务中心，接地系统可在AFC票务室和两个乘客服务中心分别设置接地端子箱。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和工作接地。
2. 维修中心系统MMC
AFC系统设备维修采用综合维修车间和维修工区两级管理体制，在马家堡车辆段设置综合维修车间，包括综合故障报警中心、电子维修车间。在综合故障报警中心设置AFC系统专用维修管理工作站，在电子维修车间设置一套AFC专用维修工具及测试仪表。在综合维修工区应配置维修检测平台设备，此设备具有对售检票设备模块的维修检测功能。AFC系统专用维修管理工作站应具有设备监控、部件管理、维修数据管理、故障代码及维修代码管理、维修计划管理、维修调度管理等功能。 2.1.
设备监控
AFC系统专用维修管理工作站对系统设备的故障及运行状态进行监控，当出现故障或状态变化时，应能准确、实时地显示。当一台设备具有多个故障或状态变化时，应能全部显示，并在状态变化后及时更新状态信息。
AFC系统专用维修管理工作站应可查询全部、某类、某组、某台设备在当日或一段时间内所发生的状态及故障信息，包括设备编号、状态代码、开始及结束时间、状态描述等。同时，应可查询系统设备故障处理的数据。此工作站只能做维修使用，不能查阅有保密安全性的财务数据。 2.2.
部件管理
AFC系统专用维修管理工作站应能对设备部件进行管理，维修中心系统应能跟踪设备内具有电子编号的部件的安装情况，跟踪设备部件的添加及替换等记录，跟踪设备关键部件的使用情况及安装位置。 2.3.
维修数据管理
AFC系统专用维修管理工作站应能根据所收集的设备状态、故障记录及维修记录等信息，生成相应的维修报告、报表，维修人员应可对维修报告进行查询及打印。
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AFC系统功能规格书
2.4. 故障代码及维修代码管理
AFC系统专用维修管理工作站应具备故障代码及维修代码的管理功能，可修改或新增代码，以便维修人员对故障及相应的维修手段进行灵活组态，可将新增或修改的代码下传到系统设备中。 2.5.
维修计划
AFC系统专用维修管理工作站应能制定设备维护、维修计划并具有计划跟踪功能，可有选择的将必要的信息上传LC。 2.6.
维修调度
AFC系统专用维修管理工作站应能制定及下达维修工单。 2.7. 接口功能
2.7.1. 与动力照明（DZ）系统的接口要求
? 物理接口
1) AFC.DZ.4：位于综合故障报告中心。 2) AFC.DZ.6：位于电子维修车间。 3) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
1) AFC.DZ.4接口用途：为综合故障报告中心AFC专用设备提供带地线的
单相三线交流220V（50Hz）。
2) AFC.DZ.6接口用途：为电子维修车间AFC系统提供一路带地线的三相
五线制交流380V（50Hz）电源。
2.7.2. 与接地系统（DZ）的接口要求
? 物理接口
1) AFC.JD.1：位于综合故障报告中心和电子维修车间。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和功能接地。
3. 培训系统
3.1.
功能概述
培训系统设于龙背村停车场，用于对系统管理人员、操作人员及维修人员的业务培训。
为确保AFC系统的安全性，培训系统采用不联网工作方式，培训中心SC
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AFC系统功能规格书
的软件升级通过外接存储介质进行手动更新，再由SC更新终端设备。培训系统所采用的车票为测试车票，密钥为测试密钥。
培训中心应至少配备以下设备及文件资料：
1) 完整的车站设备，包括SC系统1套，车站终端设备1套； 2) 相关软件1套；
3) 相关资料1套，包括使用说明、设备技术资料、培训资料等； 4) 移动存储设备1套。 培训系统可至少实现以下功能： 1) 对软件操作人员提供操作培训； 2) 对软件维修人员进行维修培训； 3) 对硬件操作人员提供操作培训； 4) 对硬件维修人员进行维修培训； 5) 对现场工作人员进行使用培训。 3.2. 接口功能
3.2.1. 与动力照明（DZ）系统的接口
? 物理接口
1) AFC.DZ.5：位于培训中心。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
为AFC培训中心提供一路带地线的三相五线制交流380V（50Hz）电源。 电源供电形式采用TN-S系统。 3.2.2. 与接地系统（JD）的接口要求
? 物理接口
1) AFC.JD.1：位于 AFC培训中心。 2) 接口类型：接线端子。 ? 功能要求
提供满足AFC系统要求的保护接地和工作接地。
4. 车站终端设备
4.1.
自动售票机TVM
自动售票机设于车站非付费区，用于乘客自助式购买单程票及对可储值票进行充值。自动售票机应可发售两种车票，票种可通过参数设置。
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AFC系统功能规格书
自动售票机可接受纸币、硬币、金融卡（预留软、硬件接口及物理空间）等支付方式，在乘客购票操作时以硬币找零，充值操作无找零功能。
在无人操作状态下，自动售票机应能在系统设置的时间内显示指定的一个或多个画面，当乘客接近自动售票机时，界面自动切换为购票/充值界面，现行设置的时间为600s。
自动售票机应具有将系统设定参数范围内的车票进行分拣并回收的功能，对将要发售的车票进行检测，对符合发售条件的车票进行赋值发售，对系统设定回收的车票进行分拣并回收到废票箱。对于一卡通车票的处理按照一卡通系统规则进行。
自动售票机采用后开门维修方式。 4.1.1. 操作模式
自动售票机应具备多种操作模式，所有操作模式应通过参数设置或LC、SC下达的指令启用。正常购票操作模式下，自动售票机可同时接收硬币、纸币，并具有硬币找零功能，找零的硬币从取票口返还乘客，充值操作只接收纸币且无找零。自动售票机能接受的人民币面值和种类能够通过参数设定。
硬币钱箱状态由系统监控，其最小剩余量由系统设置为最小极限值。当硬币数量低于最小极限值时，自动停止售票，并发出告警信号或转换为不找零方式，只收硬币，拒绝接收纸币，并在乘客操作显示屏上明显提示乘客。当硬币钱箱硬币存量大于最小极限值时，自动售票机自动转换回可找零模式。线路硬币钱箱最小极限值为20枚。
1) 只收硬币模式
当出现以下情况之一时，自动售票机自动转换为只收硬币模式： ? 纸币识别器故障
? 纸币钱箱内纸币数量超过最大极限值 ? 硬币找零钱箱的硬币存储量低于最小极限值 2) 其他
当接收到上级AFC系统的紧急放行、暂停和维修等命令后，自动售票机应能自动转换成暂停服务模式。
当自动售票机达到转换操作模式的条件时，可按照参数的设置自动切换到相应的降级模式，如无找零模式、不收纸币模式、不收硬币模式、只售票模式、只
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AFC系统功能规格书
充值模式等，在相应降级模式启用条件消除后，自动售票机可自动返回正常操作模式。自动售票机在任何操作模式下均应给乘客明确的提示信息。 4.1.2. 购票操作
自动售票机应能至少提供乘客票价选择和车站选择两种购票方式，以满足不同乘客的使用要求。
自动售票机应给予乘客明确的操作提示，对可接收的硬币、纸币面额有明确的提示，对乘客的有效和无效操作，均应提供明确提示，同时在乘客显示器上应有明确的有效操作提示。
乘客在购票时，可先选择后投币，也可先投币后选择。若为前者，当投币金额大于或等于所需车费时，即开始发售车票并找零；若为后者，则需乘客确认。
购票时可通过触摸屏进行选择。乘客显示器应显示默认票种（由参数设置）的单张购票金额。在乘客选择票种和数量后，乘客显示器显示相应的收费金额。乘客投入的硬币及纸币金额应以递增的形式实时显示。一次性允许购票的最大数量和优惠额度由参数设置。
在未支付足够费用前，乘客应可按取消按钮中止正在进行的交易。当乘客购票操作步骤间中断时间超过所规定时间，自动售票机将自动中止交易。中止交易时应返还已投入的钱币，中断时限应由参数设置，现行参数设置为15s。
在上一次购票交易完成后，自动售票机应能自动返回出售单张或多张车票的默认模式，该模式由参数设置。
在允许同时使用硬币及纸币时，自动售票机应能根据付费金额、找零限额、或找零装置硬币存量，自动计算允许接收硬币及纸币的合理面额。找零限额应由参数设置，现行参数设置值为18元。 4.1.3. 充值操作
自动售票机只接受纸币对储值票进行充值，并预留金融卡充值功能。 充值操作可接受10、20、50、100元人民币。
对储值票的充值操作应满足即收即充的要求（接受满足要求面额的纸币后，即对储值票充值，无须人工确认）。
自动售票机对市政交通一卡通储值票的充值需获得其授权认证和充值密钥。 在对储值票进行充值时，应对其有效性进行检查。 按系统参数设置的允许充值金额进行充值。
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AFC系统功能规格书
自动售票机可打印充值凭证，并应指示乘客可到半自动售票机处持充值凭证索取发票。 4.1.4. 车票处理
乘客在选择并投币后，车票处理模块应能自动完成供票、赋值及出票的处理过程。
每台自动售票机至少应配置2个以上储票箱和1个废票箱，每个储票箱的储票数量为1000张，废票箱容量要求为300张，废票箱存储坏票和系统指令回收票。
自动售票机应能检测车票空及将空的状态，并将状态上传到SC及LC。自动售票机的车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票、更换储票箱和处理卡票，并且可与其它系统设备的相应模块进行互换。
自动售票机应能一次性发售单张、多张车票，不同票种可同时发售。一次性发售多张车票时，自动售票机出票方式应为单张多次出票。一次性发售车票的上限应可通过参数设置，现行参数设置值为10张。
自动售票机在对车票进行赋值前应进行有效性检查。在写入购票信息后，应对所写数据进行校验。如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票。如果连续出现编码校验错误的次数达到参数设置次数，设备将暂停服务并将该信息上传到SC，已投入的钱币应返还给乘客。连续车票编码校验错误数量上限设置值为10次。
出票口的设计应符合人体工程学，应方便乘客取出车票。当出票口内有车票时，其应具有明显的标志指示乘客取出车票。出票口应具有防飞票及防水的措施，其边缘应光滑不能伤害乘客。 4.1.5. 运营维护
自动售票机在结束维修状态、结束更换钱/票箱等操作时，能自动打印相关记录资料。 4.1.6. 硬币处理
硬币处理模块应能接受至少2种不同面额的硬币，识别币种、面值可通过参数设置，应具有高度的防伪功能。硬币检测准确率应大于99.9％。硬币处理模块应可增加新硬币种类。
硬币处理模块应能至少存储2种面额的硬币用于找零，每种硬币的存币量应
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AFC系统功能规格书
不少于70个。在存量不足时，应可自动将乘客投入的硬币补充，其它的硬币应进入储币箱。
硬币处理模块应专门设置用于找零的储币箱，能存储2种面额的硬币，硬币的总存币量应不少于3000个。储币箱应可与补币箱互换。
硬币处理模块中所存储的硬币应能通过指令补充或清空。清空指令应可通过SC下达，或在本地操作，该过程的完成应不超过10分钟。
在交易取消时，硬币处理模块应具有返还乘客所投入的硬币的功能。 硬币投币口及退币口的设计应方便乘客投入硬币并能有效防止卡币，应具有明显的标志指示乘客投入硬币或取回硬币。在自动售票机暂停接收硬币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收硬币。退币口应有防飞溅功能。投币口及退币口均应具有防水措施，其边缘应光滑不能伤害乘客。
硬币处理模块应具有以最低成本对未来发行的新版人民币识别的升级能力。 4.1.7. 纸币处理
纸币处理模块能接受至少13种不同纸币，应具有高度的防伪功能。纸币放入方向应不影响其检验的正确性。单张纸币识别速度应小于2.5秒。不符合参数指标的纸币通过纸币口返还给乘客。并有明确标识指示和声音提示。
纸币感应装置应能接受国内现行流通人民币纸币。感器应能够采用多种识别技术，保证纸币处理模块满足以下指标：
1) 纸币首次插入识别率≥96%； 2) 识别率：99.99%； 3) 暂存空间：≥15张纸币；
4) 纸币箱纸币容量≥1000张，自动整齐码放； 5) 模块连续工作时间≥18000小时；
6) 无须修改硬件设备，可通过网络或就地升级软件就可实现对新币种或新
版人民币的识别功能； 7) MTTR≤30分钟； 8) MCBF≥25,000次；
9) 纸币处理模块能接受13种不同纸币，可识别52面。纸币放入方向不影
响其检验的正确性；
10) 纸币钱箱为智能钱箱，有独立的电子识别标签和存储单元可以记录钱箱
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AFC系统功能规格书
的操作处理；
11) 纸币钱箱有独立的安全锁；
12) 处理夹币、清洗、更换部件等操作方便简单。
纸币投币口的设计应方便乘客投入纸币并能有效防止卡币，应具有明显的标志指示乘客投入纸币或取回纸币。在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收纸币。 4.1.8. 钱箱
自动售票机应可监测钱箱内现金将满及满的状态，并将状态上传到SC和LC。钱箱内允许保存硬币、纸币数量的上限应可通过参数设置。
钱箱应重量轻、操作和运输方便、带安全锁机构等。每个钱箱应具有独立的电子编号，自动售票机应能自动识别所放入的钱箱编号。
当钱箱从自动售票机的存放座上取走时，钱箱的入币口应能自动关闭，应可防止更换钱箱的操作人员接触到钱币。必须使用单独的钥匙才能将钱箱打开。
钱箱在受到外力冲击时应不会损坏，在装满硬币或纸币情况下，能够承受从1.5米高处摔下混凝土地板的冲击力。 4.1.9. 钱箱更换
更换钱箱的操作员需在包括储币箱、储钞箱及找零箱在内的现金安全区域进行操作。现金安全区域应与其它区域相隔离，并必须使用钥匙开启。在安全区域内各钱箱应单独隔离，必须使用单独的钥匙才能打开钱箱门进行更换操作。
操作员在打开维修门后必须使用操作权限卡、在维修面板输入操作员编号及密码，由自动售票机检查其是否具备更换钱箱的权限，否则开启现金安全门、钱箱门或移动钱箱将报警。
自动售票机应能自动检测钱箱是否被取出或放入，应能自动读取钱箱的编号，并将钱箱及钱箱内的有关数据上传到SC和LC。在钱箱取出后，应保证未被取出现金的钱箱不能再次使用。 4.1.10. 操作显示部件
1) 前面板
自动售票机前面板应能给与乘客明确的操作指示和各操作部件位置的指示。 前面板的位置、角度及各操作部件的位置应符合人体工程学。前面板的大小、位置、印刷图案、文字及颜色应与自动售票机的整体设计相协调。
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AFC系统功能规格书
2) 触摸屏显示器
触摸屏显示器应显示有关购票、充值等操作信息。乘客将通过触摸屏显示器完成购票或充值操作。触摸屏显示器应保证乘客方便、快速的购票，不允许有误选、重选现象发生。
在增加线路和车站时，应可只通过修改参数和更新线路图来完成，而无需修改软件及增加任何硬件。更新线路图的方法应保证一般操作人员可方便、迅速的掌握。
触摸屏显示器必须采用抗磨耐用、防冲击、防腐蚀、防水、防尘、防油污、抗电磁干扰、抗光干扰、可靠性能高的成熟产品。在对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整。
触摸屏显示器应有很强的防不规范操作的能力，当有乘客不按显示提示进行操作或恶意乱按时，系统将提示操作无效，但不允许设备出现误动作。
3) 运营状态显示器
运营状态显示器应安装在自动售票机前面板的显著位置，用于显示当前设备的运行模式和操作模式等信息。显示信息应能根据运行模式和操作模式的变化进行自动更新。所显示的语言可通过参数设置为汉字、英语或两者交替显示，并能动态显示简单的图形和动画。
运营状态显示器尺寸应与自动售票机外形尺寸协调一致。其每屏应能显示至少10个汉字字符或25个英语字符。运营状态显示器为全彩LED显示屏，整屏亮度不低于1500nit（亮度可调）。 4.1.11. 招援按钮
自动售票机应设置召援按钮，并提供醒目的标识和操作方法。 召援按钮的安装方式应防止乘客误操作。
召援按钮的召援信息应通过网络上传至综合控制室，综合控制室应显示具体的召援位置。
在工作人员确认召援信息后，自动售票机应反馈召援确认信号。 召援按钮的功能可通过参数设置为启用和禁用。 4.1.12. 打印机
自动售票机打印机可在乘客充值成功后打印充值凭证，同时在操作员结束维修、结束更换钱箱、票箱等操作时，应能自动打印相关信息。
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AFC系统功能规格书
4.1.13. 服务界面
终端设备乘客服务界面在乘客使用AFC系统设备时，通过引导提示、帮助提示、使用提示、功能操作等，满足不同乘客的操作需求，以及满足系统运营的操作需求。
向乘客显示投入硬币的地点、方法。 向乘客显示投入纸币的地点、方法。 向乘客显示TVM的运营状态。
向乘客显示出车票的地点，接取车票的方法。 向乘客显示送出找零的地点，接取找零的方法。
向乘客显示操作的最终结果及最终结果出来后，乘客下一步应该干什么。 向乘客显示操作方法，在LCD上向乘客显示选项。 检测乘客选择的结果，向乘客显示下一个选项或结果。 带有触摸屏操作确认音。 4.1.14. 装配要求
自动售票机的标准模块应可方便的拉出和推入。推到位时应有明显的到位感觉。
机箱内部应布线合理、有序、整洁，拆装应方便。强、弱电线缆应分别布置于不同的管道中。
自动售票机应设有安装底座，以便于稳定、水平调整、防水、布线等。自动售票机外部线缆引入的设计应使地面出线盒定位获得最大的灵活性，以方便布线。 4.1.15. 维护要求
自动售票机为独立安装型式，采用后开门（中分双开）维修方式，开门角度不小于120°。 4.2.
半自动售票机BOM
半自动售票机设于乘客服务中心内，具有售票、补票和售补票功能。 半自动售票机对一卡通车票的处理按照一卡通系统的规则进行。 4.2.1. 运行模式
半自动售票机可工作在售票模式、补票模式和售补票模式。在不同运行模式下所实现的功能可由系统参数灵活设置。
1) 售票模式
可为乘客提供售票、车票分析、充值、替换、更新、退款、挂失、查询等功
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AFC系统功能规格书
能。 2) 补票模式
可为乘客提供补票、车票分析、充值、更新、挂失、查询等功能。 3) 售补票模式
可实现半自动售票机的全部功能。 4.2.2. 售票
半自动售票机应按系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数出售车票，车票种类由系统参数设置。
半自动售票机在对车票赋值前，应对车票的有效性进行检查，同时检查车票的类型是否为需赋值的类型。在对车票进行赋值时，应将有关的赋值编码信息写入车票，但不能修改车票的初始化数据。在赋值后应对写入的数据进行校验。若有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票。若连续出现编码校验错误的次数达到参数设置的次数，设备将暂停服务并将该信息上传至SC。
半自动售票机在整个售票过程中，应给乘客、操作员明确的信息提示。在赋值前，应在乘客显示器上显示需赋值的车票类型，在操作员显示器上显示需赋值的车票类型及赋值金额。车票被赋值成功后，应在操作员显示器及乘客显示器上显示车票的实际赋值金额。若车票未能被赋值成功，应在操作员显示器明确显示相应信息并发出提示音。在赋值过程中，应在操作员显示器及乘客显示器显示应收单价及合计金额、收取金额及找零金额等信息。
半自动售票机应可发售预赋值车票（即批处理）并能记录所发售车票的编号及张数。所能发售的预赋值车票的类型应由系统参数下达。 4.2.3. 补票
半自动售票机可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能。补票方式根据具体情况采用原票补票或出售出站票。补票是否收取手续费及收取多少手续费由系统参数决定。对不同的补票情况应可设置不同的手续费。对于补票信息均应记录并上传。
在补票过程中，半自动售票机应给操作员、乘客提供必要的信息显示，如补票原因、车票余额、应补票值、手续费、实收金额、应找金额等。所有金额应有分项和总计显示。
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4.2.4. 充值
半自动售票机可对符合条件的车票进行充值，对市政公交一卡通车票的充值需获取一卡通系统的授权认证和充值密钥。
对于金额类车票，操作员可以选择由系统参数设置金额或手动输入需充值的金额。对于计次类车票，操作员只可选择由系统参数设置的金额。
在对车票进行充值前，应对车票进行分析，若符合以下条件则可充值： 1) 车票分析正常，余额未达到参数设定的上限或乘次用完； 2) 车票为参数设置的允许充值的类型；
3) 车票欠费或余额不足（余额为补足欠款额后的金额）； 4) 车票无效但可以更新。
半自动售票机在进行充值处理时，应在车票写入相应的充值编码信息，但不能修改车票的其他信息。
在充值前应在操作员显示器及乘客显示器显示票种、余额及需充值金额。在充值后应在操作员显示器及乘客显示器显示车票的新余额或乘次。若充值处理失败，应在操作员显示器显示失败信息并发出声音提示。
在进行增值处理时，应考虑车票的欠费金额，增值金额应首先填充车票欠费部分，余下的则作为实际的车票余额。 4.2.5. 修复
半自动售票机可对部分无效车票进行修复，修复前应对车票进行分析。对于在非付费区持未出站车票的情况，应检查车票进站时间是否在参数设置的允许范围内以及车票进站地点是否为本站，若符合条件则进行免费修复，否则应收取该票种参数设置的修复手续费金额。另外，操作员应可根据乘客的解释人工选择是否可以免费修复。
对于在付费区持未进站车票的情况，操作员对车票进行修复。是否收取费用及收取多少费用由系统参数设置。
在进行修复处理时，半自动售票机应相应修复车票的进出站标记、时间等信息，在需要收费的情况下，乘客应可选择所收费用从车票上直接扣除或者缴纳现金。在操作员显示器及乘客显示器应显示车票分析结果、余额、及应收费金额。若收费从车票余额中扣除，则修复后应在操作员显示器及乘客显示器显示车票余额。
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AFC系统功能规格书
4.2.6. 替换
半自动售票机可以对符合条件的车票进行替换处理，在进行替换处理前，应进行车票分析。车票替换条件如下：
1) 车票符合参数设置；
2) 车票符合回收条件，如过期、系统指定回收等； 3) 车票符合即时退款条件；
4) 车票为非即时退款处理，但余额或乘次经确认。
在进行替换处理时，被替换的车票应被写入有关的被替换信息，车票上的所有余值、乘次及优惠信息应完全转入其它车票上。若车票为非即时退款处理车票，在余值或乘次被确认后，应将被确认的余值或乘次转入其它车票上。
转入余值或乘次的车票应可以为未赋值的车票或乘客正在使用的车票。若转入车票为乘客正在使用车票，则被转移的金额应包括被替换车票的押金部分，但其转移的押金金额应可通过参数设置。
在进行替换处理时，应在操作员显示器及乘客显示器显示被替换车票分析结果及余值或乘次，以及显示转入车票在替换前及替换后的余值或乘次。 4.2.7. 退款
半自动售票机可以办理乘客退款，其退款处理方式应根据车票是否被损坏而不同。退款前应对车票进行分析。
若车票票内部编码信息未被损坏，且符合以下条件的则办理即时退款手续。 1) 车票为系统内合法的车票； 2) 车票余值或押金不为零；
3) 车票为参数设置允许退款的票种；
4) 车票不属于黑名单车票内规定不允许退款的车票。 被退款的车票应更新其状态，车票在被退款后应不能使用。
若不能读取车票内部编码信息或不能进行即时退款处理，则办理非即时退款处理。操作员应读入或输入车票编号或表面印刻编号、乘客个人资料等非即时退款处理数据。
半自动售票机可打印非即时退款处理凭据，乘客持凭据据在若干天后查询处理结果。有关的非即时退款处理数据应上传到LC，并由相应管理部门确认实际退款金额。
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半自动售票机应可通过输入退款处理收据编号查询实际退款金额。若乘客接受结果，则办理退款手续，并更新此编号的非即时退款处理数据。
退款金额应包括车票余值及押金部分。对于确认的退款金额，乘客可以选择进行替换处理、购买相等价值的车票或领取现金。
在进行退款处理时，应在操作员显示器显示车票的分析数据或显示车票退款确认金额，必要时应可以显示车票使用历史记录。在乘客显示器应显示车票余值及退款金额。 4.2.8. 记名车票申请
当乘客购买记名车票时，半自动售票机可为乘客办理记名车票申请。半自动售票机应将乘客有效证件信息录入、上传，同时给予乘客相应的凭据。记名车票的制作将由票务中心系统完成，在若干天后，乘客可持凭据索取车票。
半自动售票机办理记名车票申请是否收取手续费及收取多少手续费由参数设置。
4.2.9. 车票挂失
半自动售票机可以进行记名车票的挂失操作。操作员首先录入挂失票资料，对资料进行合法性判断，然后根据输入资料以及车票属性，记录该笔交易信息。半自动售票机应将挂失申请上传到LC，在得到LC确认信息后，给予乘客办理挂失手续。挂失车票将在一定时间内列入车票黑名单，挂失生效。 4.2.10. 车票分析
半自动售票机应可以对车票的有效性进行分析。半自动售票机对车票的分析应与自动检票机保持一致。有效性分析的内容主要包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余值/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检查等。
车票分析的项目应根据乘客所在的位置、票种的不同进行不同的分析，应由系统参数设置。各种车票无效原因应统一赋予不同的代码。
在操作员显示器应显示车票的主要编码信息，至少包括：票种及编号、车票发售地点及时间、车票押金、车票余值或乘次、车票优惠信息、车票过期日期、车票在地铁的最近使用车站、设备及日期、车票的状态标志、车票分析结果等。
在乘客显示屏所显示的车票信息应至少包括：票种、押金、余值或乘次、车票优惠信息、过期日期、车票分析结果。
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在完成车票分析后，如有问题半自动售票机应显示原因并可以根据分析结果对车票作进一步的处理，如修复、充值、替换、退款等。 4.2.11. 车票处理
半自动售票的车票处理模块应具备自动出票的功能，其车票出票速度应小于1秒/张。
半自动售票机应至少自动处理两种类型的车票，可通过参数设置半自动售票机自动出票的车票类型。半自动售票机应能检测车票不足的状态，并提醒操作员注意。车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票或更换储票箱，并应与其它系统设备的车票处理模块具有互换性。
车票的出票位置应方便拿取。 4.2.12. 车票查询
半自动售票机可以进行车票交易记录查询，以解决乘客对车票余值的疑问。半自动售票机可以读取车票上保存的历史交易记录。必要时，还可通过读取或输入车票编号向LC系统查询车票的余值。
在操作员显示器应显示车票的分析结果、历史交易数据及车票状态。所显示的历史交易数据的个数应可通过参数设置。在乘客显示器应显示车票的分析结果、余值。
半自动售票机应可以根据需要打印车票历史交易记录清单。 4.2.13. 收益管理
半自动售票机应能记录及统计不同类型车票处理所涉及到的数量、金额和各类收款、支款数据等。
半自动售票机应能记录每次交易中的应收金额、应退金额、收取金额、应找金额等，其中收取金额由操作员输入。
半自动售票机应对行政处理类事务进行记录，如无票乘客补票、退还卡币/卡票乘客的现金或发出免费车票等。
半自动售票机应满足轮换班次时的收益、票卡等信息的对帐和管理。半自动售票机的班次管理应为参数化，以满足运营商的管理需要。
当操作员交接班时，班次收益金额数据上传到LC，收益数据应至少包括操作员编号、设备编号、时间及收益金额等数据。 4.2.14. 审核功能
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半自动售票机应具有审核功能，应能记录操作员的交易次数记录，且不可归零。
4.2.15. 设备操作
半自动售票机所有功能的操作应简单快捷，其步骤应尽可能少于三步。在操作员操作时，应能使用快捷方式直接进行某一功能的操作。
半自动售票机除具备触摸屏操作功能外还应具备鼠标、键盘操作功能。半自动售票机应可以设置功能快捷键。 4.2.16. 操作员间休
半自动售票机应具备操作员间休功能，以满足当班操作员的间休需要。 4.2.17. 票据打印
半自动售票机应具有票据打印功能，在办理各车票处理业务后，应打印相应的处理凭证。 4.2.18. 设备显示
1) 操作员显示器
操作员在进行业务处理时，应可以通过显示器查看票卡属性、卡内信息、现金处理、操作指示等信息。在进行现金处理时，应能显示有关现金处理信息。操作员显示器还应该能提供系统及设备状态信息，如当前系统模式、设备当前运行模式、设备故障信息等。
半自动售票机操作显示器应为15英寸以上的触摸屏显示器，并可调节角度。操作员显示器应能显示各类车票交易时的信息及设备状态信息等。在操作员显示器显示的信息应采用图形化显示，必须清晰明了、界面友好，能给与操作员明确的指示及提示。
2) 乘客显示器
半自动售票机服务于乘客的窗口应安装乘客显示器供乘客察看有关车票分析及现金信息。乘客显示器应能显示中、英文及数字。乘客显示器应与半自动售票机分离安装，每台半自动售票机应具有2个乘客显示器接口。乘客显示器的具体数量根据半自动售票机位置进行配置。用于售票和补票的半自动售票机应安装服务于非付费区和付费区的乘客显示器。
在未登录前，应在乘客显示器显示暂停服务的信息。在登录后，应在乘客显示器显示正常服务的信息。当发生故障时，在乘客显示器应显示暂停服务的信息。
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4.2.19. 装配要求
应对半自动售票机各功能组件与工作台进行集成化设计，以保证半自动售票机最大的操作安全性和方便性。集成化的设计应体现在半自动售票机各组件及工作台的安装设计、各组件之间线缆的连接和布线设计、各组件电源设计、半自动售票机电源开关操作设计等方面。如各功能组件之间的连接线缆不外露并布置有序；半自动售票机采用“一键开关机”，而各组件的顺序开关由半自动售票机自行控制完成等。 4.3.
自动检票机AG
自动检票机布置于付费区与非付费区的交界处。采用剪式速通闸门，分为进站检票机、出站检票机、双向检票机和宽通道双向检票机四种。宽通道检票机通道宽度为900mm，其它检票机通道宽度为550mm。双向检票机可设置为“进站”、“出站”、“双向”三种模式。 4.3.1. 检票
自动检票机的检票应符合乘客右手持票通过的习惯。在检票前应对车票有效性进行检查，主要包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余额/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检查等。根据自动检票机所执行的功能不同和车票种类的不同，应可设置不同的检查内容。有效性检查应以车票上的编码信息和当前系统参数作为依据。
若车票检查有效，检票机应将相关进出站信息写入车票，并对写入的数据进行校验。若车票检查无效，自动检票机应赋予车票相应的无效编码，并提示乘客车票无效。
有效车票在通过出站检票机或双向检票机出站端时将被扣除相应的车费或乘次，并对回收类车票进行回收。
自动检票机应记录使用有效车票而未通过的乘客次数，当达到参数设置的最大次数时（8次），应拒收或处理车票。
自动检票机不允许同时处理两张及以上的车票。当两张及以上的车票同时出现在自动检票机读写器读写范围内时，应拒绝进行处理并在乘客显示器上显示相应提示信息。
自动检票机应可防止车票恶意重叠检票。
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自动检票机回收票入票口应只允许插入一张车票。若回收装置内有两张或以上的车票，自动检票机应不对车票进行处理，同时给予乘客显示相应的提示信息，并将车票退还。若回收装置正在处理车票，则必须在车票回收后或退还后才能接受下一张车票。对Mifare? 1规格的车票在插入时应受阻挡。对Mifare? Ultra Light规格的非回收车票在插入后，应将车票退还，同时给予乘客相应的提示信息。
所有在自动检票机处理的交易数据，包括有效及无效车票交易数据，应上传到SC及LC。
自动检票机对于一卡通车票的处理按照一卡通系统的规则进行。 4.3.2. 通行控制
自动检票机应安装足够的传感器对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过自动检票机的整个过程并监测通过自动检票机的人数。线路自动检票机安装18对通道传感器，6个漫反射传感器。
自动检票机应能监测、鉴别并分别处理乘客正常通过的情况和非正常通过的情况。
自动检票机应能分辨但不限于以下情况: 1) 乘客间距为200mm； 2) 1.2米以下儿童；
3) 通道内错误的走行方向、乘客跳跃、下钻等异常的通过方式； 4) 区分乘客与手推物品； 5) 乘客携带长条及大件行李； 6) 肥胖乘客； 7) 乘客带儿童通过。
针对不同的情况，自动检票机应能根据运营要求，采用不同的处理方式，如及时关闭闸门、报警、安全通过。
在自动检票机闸门开关区域内，应设置监测传感器，当监测到有障碍物时，闸门应维持当前状态，并发出报警提示。 4.3.3. 车票回收
出站检票机和双向检票机应设置车票回收模块，以回收需要回收的车票。对于无效车票及不需回收的车票应退回。
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AFC系统功能规格书
自动检票机回收模块的入票口应设置在显着位置，同时以醒目的彩色标志引导乘客插入需回收的车票。入票口的设计应符合需回收车票的设计尺寸，在入票口不允许同时插入两张及以上的车票，若在回收模块内有两张及以上的车票，自动检票机不对车票进行处理，同时在乘客显示器上给予乘客相应的提示信息，并将车票退还。若回收模块正在处理车票，则必须在车票回收后或退还后才能接受下一张车票。
对于投入回收模块的无效车票及不需要回收的车票（包括Mifare? Ultra Light规格的非回收车票）应退回，并在乘客显示器上给予乘客相应的提示信息。
在暂停服务、紧急放行、关闭等运行模式下，回收票口应关闭。
回收票口接收车票后，在车票回收或退出前不能接收其它车票，同时处理非回收车票的读写器应不能处理车票。
当需回收车票在非回收车票读写器使用时，自动检票机应提醒乘客将车票放入正确的位置。
自动检票机应能对卡票进行监测，其设计应能满足快速处理卡票故障的需要。同时，车票回收模块应尽可能减少需传动及调整的机械零部件。
自动检票机应能检测储票箱内的车票数量，在储票箱将满及储票箱满时向SC及LC传送相应的状态及车票数量信息。每套回收机构至少设两个储票箱，在一个储票箱满时，将车票回收至另一储票箱，两个储票箱均满时，自动检票机应拒收需回收的车票，但可以继续处理不需回收的车票。
自动检票机的分拣机构应可根据系统参数的设定将部分车票回收至废票箱。 入票口边缘应光滑不能伤害乘客，并且应具有防止飞票的措施。 4.3.4. 闸门
自动检票机的闸门开闭方式采用剪式速通门，其机械部分应保证每天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用寿命。闸门的设计应能保证持有效车票的乘客通过通道而不会给乘客造成伤害或不便。闸门的开关速度和动作方式应满足通行控制的要求，保证乘客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，也应迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。
闸门应可通过参数设置为常开或常闭模式，并可手动开启和关闭。打开时门扇能够完全收缩到箱体内。
在常闭状态下，自动检票机接收到一张有效车票后，闸门打开。乘客通过后，
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闸门在参数设置的时间段内（10s）若没有接收到下一个乘客的有效车票或检测到有乘客试图无票通过时，将关闭闸门。在断电情况下，闸门应能自动打开，而不是由备用电源（如电容、电池等）的驱动来完成。
在常开状态下，当自动检票机接收到无效车票或乘客试图无票通过时将关闭闸门。在暂停服务模式下，闸门应能自动关闭。
闸门执行关闭动作时，关闭力度应考虑人体的承受能力，不得对乘客造成伤害。在完全关闭前应有一参数设置的暂缓时间以降低冲击力度。当闸门关闭时，若承受的冲击力超过一定限度，闸门应能自动开启，并发出报警。闸门的受力限度应由参数设置。
闸门的开关应完全到位。开启时，闸门应不能对乘客通过造成任何阻碍。 门扇内核采用不锈钢钢架结构。 4.3.5. 紧急模式
当发生紧急情况时，自动检票机的闸门将全部打开，即使故障检票机也应该尽可能打开闸门，以便乘客迅速疏散。在此模式下，自动检票机应不接收或处理任何车票。 4.3.6. 双向检票机
双向检票机应具备进站、出站和双向三种运行模式。三种模式的转换可通过自动运行时间表、下达指令和本地控制实现。在不同的运行模式下，均应给乘客明确的提示。在双向模式下，应保证同时只有一端乘客可以使用。 4.3.7. 宽通道检票机
车站内设置部分宽通道闸机，供携带大件行李的乘客和残疾人士检票出入付费区，应提供足够的通行空间，通行控制应充分考虑特殊乘客的人身安全。 4.3.8. 末端检票机（边机）
每组检票机群均有一台末端检票机。该检票机应与其他检票机具有相同的外观及尺寸，必要时，应具有乘客显示和方向显示、车票读写器及天线等。 4.3.9. 回收储票箱更换
自动检票机应在靠近回收储票箱的合适位置设置维修门。操作员使用钥匙打开此门才能够移出票箱。
打开维修门时，自动检票机应自动转入暂停服务模式。当门被打开机回收票箱取出时，票箱更换信息应上传到SC、LC。 4.3.10. 数据审计
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AFC系统功能规格书
自动检票机应有寄存器，以便对数据进行审计。 4.3.11. 显示设备
1) 乘客显示器
乘客显示器应安装在自动检票机表面上，其安装位置不能妨碍乘客及其携带的行李通过，乘客显示器应避免乘客或其携带的物品与其碰撞造成显示器损坏的情况。双向检票机、宽通道检票机在两端分别装有一个同样的乘客显示器供双方向的乘客察看。
自动检票机应能依据其所处的模式及状态在乘客显示器动态显示相应的、可编程的信息。在正常模式下，应给乘客显示有关车票使用的信息。乘客显示器应能显示中文、英文、数字、特殊字符和图像，所显示的信息应同时以中、英文显示。
显示器尺寸应与自动检票机外形尺寸协调一致，应能显示足够的信息。显示器的亮度、安装位置和角度适合不同身高、正常视力的乘客阅读。
对于有效的车票，应显示车票有效允许进站或出站的指示信息。同时，在出站检票机应显示车票的余额、剩余乘次、有效期及优惠积分、允许通过等信息。对于无效的车票应显示车票无效及需要查询、需补票、需充值等指示信息。在自动检票机处于故障状态或暂停服务模式时，在乘客显示器应显示相应的状态或模式信息。
2) 方向指示器
在自动检票机两端的前面板上应分别安装方向指示器，用于指示乘客通行方向，并为远距离乘客显示自动检票机是否可用。
方向指示器应至少能显示“通行”和“禁止通行”两种信息，其信息应采用国际通用的标志显示，两种信息标志不能同时显示。
方向指示器所采用的技术应能满足高可靠性、高亮度、高对比度的要求。在任何光照条件下应清晰明了，能给乘客明确的指示。方向指示器的尺寸应与自动检票机的整体设计相符，同时显示标志应能至少在30M的距离外明显辨识其显示信息及含义。方向指示器的表面应与自动检票机两端前面板平齐，不能有任何的突出。
4.3.12. 警示灯、蜂鸣器及扬声器
自动检票机应设置警示灯及蜂鸣器、扬声器，并可支持wave格式的声音文
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件，支持声音文件的容量和数量应能满足检票机声音提示的要求：
1) 对不正常乘客行为或票卡通过发出警示；
2) 能对不同票种（例如员工或家属）作出不同的警示灯； 3) 预留对儿童票等能做出不同的警示。 4.3.13. 外接控制接口
提供外接控制接口以连接外部专用设备，以方便维修，并实现设备数据、参数、软件等的上传和下载。
通过外部专用设备进行操作前，要进行操作员编号、操作密码的登录。 具备对外接控制接口和外部专用设备安全管理的机制，只有得到系统认证的外部专用设备才能进入系统，并对外部专用设备的操作进行记录。 4.3.14. 模块化
自动检票机控制系统采用模块化设计，检票模块和检票机控制模块式独立的，方便日后系统升级。 4.3.15. 装配要求
自动检票机应设有安装底座，以便稳定、水平调整、防水、布线等。自动检票机外部线缆引入的设计应使地面出线盒定位获得最大的灵活性，以方便布线。 4.4.
自动查询机TCM
4.4.1. 概述
自动查询机设置于车站非付费区，采用联网方式，用于乘客自助式查询车站票内记录的历史交易信息，其操作方式应采用触摸屏。 4.4.2. 车票查询
自动查询机应能提供在轨道交通内使用的所有车票的自助查询服务。该查询服务可以回溯车票内记录的历史信息（所显示的历史交易数据德个数应可通过参数设置），这样的信息包括票种、购票时间、进站时间、出站时间、进站地点、出站地点、扣费金额、余额和有效期等。每笔交易信息应逐条显示。对有问题的交易记录应可以醒目提示，所有提示内容可用中英文双语显示。 4.4.3. 车票分析
自动查询机在进行车票查询时，应对其有效性进行检查，若有问题，则应显示原因，并提示乘客去半自动售票机处理。 4.5. 便携式检票机PTCM 4.5.1. 概述
便携式检票机是管理人员对乘客使用的车票进行检票和验票的设备，应能读
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AFC系统功能规格书
写轨道交通专用车票和市政交通一卡通车票的数据。该设备可在不同的车站及不同的区域（付费区、非付费区）之间移动操作，可人工选择操作的车站及不同的区域。
设备操作时应可显示相关的交易信息，如票种、票值、历史数据、有效期、无效原因和应收票价等。
便携式检票机应能通过显示器显示车票的检票和查询结果，可显示车票上记录的所有交易信息。所有信息应可以中、英文显示。
便携式检票机应小巧坚固，不易损坏。 4.5.2. 运行参数
便携式检票机为离线工作设备，应有外接数据传输接口与LC或SC进行数据通信，下载所需的系统参数。在参数设定时间内，便携式检票机需更新系统参数。便携式检票机的操作界面上应可显示系统参数的建立时间。 4.5.3. 检票
便携式检票机应可对车票的有效性进行分析并在显示器上显示分析结果。 4.5.4. 验票
便携式检票机可显示车票内的交易记录，包括票种、票值、有效期、进出站时间及地点等。对有问题的交易记录应以醒目的方式提醒。
5. 不间断电源UPS
5.1.
概述
线路AFC系统在线路中心设置UPS设备，以保证在主电源中断或发生波动的情况下，线路中心AFC系统设备仍能可靠地工作。
线路中心AFC系统的交流输入由变电所引接，按一级负荷供电，引进两路独立的三相五线制交流电源。当两路交流电源同时断电时，系统配置的蓄电池将通过UPS维持两小时的供电。 5.2.
设备组成
5.2.1. UPS
UPS电源采用在线双变换式工作方式，正常情况下，供给负载的电源是外供交流电源经UPS整流、逆变后输出的380V/220V交流电源，只有当设备出现故障时，才自动或手动切换至旁路交流电源，并应保证经整流、逆变后的交流电源与外供交流电源相同。UPS设一组蓄电池，备用时长为2小时。 5.2.2. 蓄电池
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AFC系统功能规格书
蓄电池采用阀控式全密封铅酸蓄电池。 5.3. 系统功能 5.3.1. UPS
线路中心AFC系统UPS应为LC系统设备及票务中心设备提供质量良好的交流不间断电源，具有手/自动旁路功能，并应考虑旁路时安全供电方式，具有输出过流及短路保护功能。交流监控模块作为本地监控单元，完成线路中心UPS设备的参数设置、故障告警及电池管理等功能。 5.3.2. 蓄电池
蓄电池采用阀控式全密封铅酸蓄电池。蓄电池应没有腐蚀性气体析出。 5.3.3. UPS设备容量 30kVA（三进三出）。
6. 电源/配电设备及其他附属设备
6.1.
纸币清点机、硬币清点机
纸币清点机和硬币清点机应得到金融行业的认可，可实现钱币的清点、清洁和消毒等功能。 6.2.
装卸运送车
装卸运送推车用于各车站装运各种钱/票箱，该设备的承载量应能满足装运至少两台自动售票机的钱/票量。
装卸运送推车具有装卸AFC终端设备钱/票箱的功能，配有可升降的滚珠式滑动平台，以方便从设备中抽出的钱/票箱，并平移至锁定位置锁定。具有安全性，配有安全锁定钱/票箱的装置，并配合安全链扣使用，如：将安全链扣上的锁匙插入钱箱内，才能从自动售票机取出至锁定位置，锁定后安全链扣上的锁匙才可拨出，以确保钱箱从自动售票机到装卸运送车到票务室期间的安全。 装卸运送推车具有提示回避的警示标志，可用人力双向推动并可360°旋转；应能通过宽度800mm的通道。 6.3.
票款专用车
票款推车往返于票务室和乘客服务中心，运送票款及车票。体积较小，可进入乘客服务中心，结构合理、轻巧，结实、耐用，具有防盗防抢功能。 6.4.
其他
其他附属运营设备、设施还包括对讲设备、硬币收集箱、保险柜、储票柜、资料/文件柜、机柜、计算机工作台/座椅、乘客服务中心报警按钮等。
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AFC系统功能规格书
附录1：缩略语表 缩写 ACC AFC FAS GUI IBP NTP SC LC MMC 英文 AFC Clearing Center Automatic Fare Collection Fire Alarm System Graphical User Interface Immediate Button Panel Network Time Protocol Station Computer Line Center Maintenance Management Center TVM BOM AG TCM PTCM UPS
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中文 轨道交通AFC清算管理中心 自动售检票 火灾警报系统 图形用户界面 紧急按钮面板 网络时间协议 车站计算机系统 线路中央计算机系统 维修中心计算机系统 自动售票机 半自动售票机 自动检票机，闸机 自动查询机 Ticket Vending Machine Booking Office Machine Automatic Gate Ticket Check Machine Portable Ticket Check Machine 便携式检票机 Uninterrupted Power Source 不间断电源