第二章 离场
（1）季节性和日变化明显。我国辐射雾多出现于秋冬季，一般多生成于下半夜到清晨，
日出前后最浓。此后雾逐渐消散。
（2）地方性特点显著。辐射雾多产生于大陆上潮湿的谷地、洼地和盆地。 （3）范围小、厚度不大、分布不均。 22．简述平流雾的特点。
春夏多、秋冬少的特点，日变化不明显；来去突然；范围广、厚度大。 23．什么是霾？
大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5?km的现象，称为霾。
24．为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素？
在起飞着陆时，雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零，因而它是重要的考虑因素。在晴朗天气下，雾可以持续很长的时间，给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危险。
I航空气象报告与观测
1. 什么是日常航空天气报告（METAR）?
METAR－航空日常天气报告，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。 2. 描述日常航空天气报告（METAR）的基本组成。
一个METAR预报有序的包含了以下的元素：
a. 报告的种类－2种：METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。 b. 站点名称－国际民航组织四字代码。
c. 报告的时间－由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。
d. 风－由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是米/
秒。
e. 能见度/跑道视程－能见度是有效能见度，跑到视程指示码R,后是跑道号。单位米。 f. 天气现象－报告格式如下：强度和特点/描述/天气现象。 g. 天空条件－报告格式如下：数量/高度/类型或垂直能见度。 h. 温度和露点－用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。 i. 高度表设置－以Hpa为单位，用四个阿拉伯数字表示。
备注－运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间
J. 航空天气预报
仪表等级口试指南 2-9
第二章 离场
1．什么是TAFS（航站天气预报）？
航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（Terminal Aerodrome Forecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4?h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4?h的长途飞行。
3．航空区域天气预报提拱哪些信息？
航空区域天气预报主要内容包括：云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上的风、气温等。 K. 航空气象图
3. 定义：IFR ，MVFR和VFR。
IFR（仪表飞行规则）：——云高低于1，000英尺，能见度小于3英里 VFR（目视飞行规则）：——无云，或云高高于3，000英尺，能见度大于5英里。 2. 离场
A.飞行员的权利和限制 1．讨论 ―机长的权利和责任‖
机长是飞机运行的直接责任人，具有最终决定权。 2．与IFR飞行相关的通行规定是什么？
在天气条件允许时，不论是在IFR条件下还是在VFR条件下飞行，每名飞机操纵者都要时刻保持警惕以发现并避让他机。
3．在空域内哪些仪表在IFR条件下失效必须报告？
a. VOR，ADF以及低频导航接收机失效 b. 全部或部分ILS接收机失效 c. 空/地无线电失效
d. 可能涉及IFR飞行安全的其他设置失效 B.离场许可
1. 如何获得IFR离港许可？
-10 2仪表等级口试指南
第二章 离场
a. 在有空中交通管制塔台的机场，可以从地面控制或特定的许可发送频率获得离场
许可。
b. 可以在起飞后向航路交通管制中心申请。 2．―同意按发送计划执行‖意味着什么？
如果ATC同意按发送计划中的航线不加修改地执行，则会以该计划航线为基础发送―同意按发送计划执行‖的简略IFR飞行许可。 C. 离港程序
1．什么是标准仪表离场（SID）?
SID(标准仪表离场)是为了简化机场放行许可而由ATC编制的离场程序,提供从机场到航路结构的过渡程序。SID有两种基本形式:飞行员导航SID和雷达引导SID。所有当前有效的SID均以文本和图表形式存在于机场程序图册中。 2．你必须采用所给的标准仪表离场（SID）吗?
不,你并未被要求必须采用某标准仪表离场（SID）。如果你没有某标准仪表离场（SID）的文字描述或图示,你就不能使用它。另外,如果有别的任何原因不能采用SID,你必须告诉ATC。ATC建议你在飞行计划的―附注‖内提前告诉他们。 7．所有标准仪表离场（SID）的最低爬升梯度是多少? 200英尺/海里。
8．若某标准仪表离场（SID）规定的爬升梯度小于200英尺每海里,飞行员应注意什么? 在超障需要时爬升梯度会被限定。为了保持足够的飞机间距超障余度, 标准仪表离场（SID）有时会建立穿越限制。在未限定爬升梯度时,飞行员应保持至少200英尺每海里的爬升梯度到最低航线高度,除非受穿越限制的要求改平飞。 9．上升梯度300英尺每海里,地速100节,上升率是多大?
地速除以60秒乘以上升梯度=英尺每分,因此,100/60×300=48英尺每分。 10．在上升到ATC指令高度过程中,推荐上升率程序是什么?
若ATC没有指示―飞行员自主决定‖,也没有给任何上升或下降限制,飞行员应在得到指令高度后立即开始上升或下降，用与飞机操纵性能相符合的上升率或下降率,上升或下降到指令高度以下或以上1,000英尺,然后以500到1,500英尺每分的升降率上升或下降至指令高度。
D. 应答机
仪表等级口试指南 2-11
第二章 离场
1．下列应答机编码代表什么意思?
1200……………………………目视飞行规则 7700……………………………遇险
7600……………………………无线电失效 7500……………………………劫机 2．简述无线电失效时应答机的使用。
配备有雷达信标应答机的飞机在无线电失效时,飞行员应将应答机设为A/3模式,编码为7600。注意:飞行员必须知道飞机有可能处于雷达覆盖区以外的区域。 E. 机场设施
1．飞行员在哪里可以找到机场设施的资料?
在机场细则里可以找到,包括可能提供的服务、联系频率、导航设施、特别注意事项等,该指南每56天全面更新一次。 2．下列缩写代表什么意思?
ALS ………………………进近灯光系统
VASI………………………目视进近坡度指示器 PAPI………………………精密进近航道指示器 REIL………………………跑道头识别灯 3．跑道边灯是什么颜色?
跑道边灯为白色。但是为了警示着陆方向的末端，在仪表跑道起飞末端600米，或是相当于一半跑道长度的区域里，黄色灯光代替了白色灯光。 6．跑道长度、宽度及承载能力等资料在哪里可以找到?
在机场细则里。 7．什么是跑道着陆区标识?
着陆区标识用来在着陆时识别着陆区,并以500英尺为增量提供距离信息。这些标识对称排列在跑道中线两边,成对出现,包含多组一个,两个或三个矩形条带。通常,如果保持3度的标准下滑角直到地面,将保证在着陆区内接地。 8.跑道接地区标识有何作用?
为着陆飞机提供目视接地区,由两块白色的矩形宽带组成,分布在跑道中心线两边,大约位于跑道入口1,000英尺处。飞行员可以通过估计目视下滑线与该标识相交来保证着陆在3,000英尺的着陆区内。
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