C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
2、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不确定
3、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C) A、飞机飞的最高时的迎角 B、飞机飞的最快时的迎角 C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角
4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大）。
2.6 高速飞行的特点
1、关于激波，下列说法哪些正确? (A)
A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。 B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。 C、激波的形状只与飞机的外形有关。
D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时，形成的强扰动波。 2、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A) A、通过激波后空气的温度升高 B、通过激波后气流的速度下降。 C、通过激波后空气的静压升高。 D、通过激波后气流的动压下降。
3、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 : (B) A、首次出现局部激波。 B、首次出现等音速点
C、流场中形成局部超音速区。 D、局部激波诱导的附面层分离。
4、飞机进入超音速飞行的标志是(机翼表面流场全部为超音速流场)。
5、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数: (B) A、保持不变． B、逐渐增加 C、逐渐减小。 D、先增加后减小。
6、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D)
A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C、高亚音速飞行只会出现激波失速．
D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 7、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行。 8、高速飞机机翼采用的翼型是(B)
A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。 B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。 D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
9、后掠机翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离) 。
第三章
3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数
1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。
2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D) A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。 C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩．
3、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。
4、飞机进行俯冲拉起时: (D)
A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数nY越小。 B、载荷系数小于1。 C、载荷系数等于1。 D、载荷系数只能大干1。
5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。
6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) A、机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩 C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩
7. 飞机在进行何种飞行时过载最大？ （ D ） A、起飞 B、盘旋 C、等速下滑 D、俯冲拉起
8. 飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡； 上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏
3.4巡航飞行
1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度
2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。
3、飞机平飞时，过载nY的值为（1）。
3.4 起飞和着陆
1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。 2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。 3、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。 5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。
6、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。
7. 飞机的起飞和着陆
8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度（25米）的过程，称为起飞。 飞机从一定高度（25米）下滑、平飘、接地直到滑停的过程，称为着陆。
3.5 水平转弯和侧滑
1、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
2、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。 3、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。
3．6等速爬升
1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：（ C ） A、推力 ﹥阻力，速度增大 B、推力 ﹤阻力，速度减小 C、推力 ﹥阻力，速度不变 D、推力 ﹤阻力，速度不变
2、飞机上升角越大，上升率（越大），飞行速度（不变）。 3、飞机达到升限高度时的飞行状态为（平飞）。 4、水平风场对上升率的影响是：（ D） A、增大上升率 B、减小上升率 C、根据风向而定 D、无影响
5、飞机等速爬升时，过载(B ) A、等于1
B、小于1 C、大于1 D、不确定
6. 飞机对流层等速爬升过程中，飞行马赫数逐渐___增大_____。
7. 飞机爬升过程中受到顺风影响，上升率将增大。 （ × ） 8. 上升率--单位时间内上升的高度。
3、6 等速下滑
1、飞机等速下滑时，过载(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
2、飞机等速下滑时，作用在机身上的外载荷有（重力、升力、阻力）。 3、什么是下滑率？
下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。 4、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：
?L?W?cos? ??D?W?sin?
3、7增升原理和增升装置
1、下列哪种襟翼产生增升效果好: (C) A、后退式襟翼 B、前缘襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼
2、前缘缝翼的作用为：（增加升力、增大临界迎角）。
3、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。 4、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？
1．前缘襟翼 2.前缘缝翼 3.后缘襟翼 4.控制附面层增升装置 5、飞机增升装置的增升原理有哪些？
1.增大机翼面积，增大升力；2.增加机翼弯度，增大升力；3.控制附面层分离，提高临界迎角。
第四章作业
4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性
1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态。
2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜，我们称飞机（右）侧滑。
3、飞机的主操纵面有：（ D） A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼 D、升降舵、方向舵 、副翼