二环路桥梁运输及安装专项方案
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质
[2009]87号
《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012 《公路桥涵通用设计规范》JJGD60-2004 《起重机设计规范》GB/T3811-2008 《化工工程建设起重规范》HG20201-2000 《起重机械吊具与索具安全规程》LD48-93
《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》GB16762-2009-T 《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998 《汽车起重机安全操作规程》DL/T5250-2010 《桥梁工程施工技术规程》Q/BMG106－2009 《起重机安全使用》GB/T23723.1-2009 《起重机械安全规程》GB60671-2010
1.3、编制原则
1.3.1 全面响应合同文件要求，响应标书范围所规定的内容； 1.3.2 参照国内外类似工程施工经验，施工方案结合本企业的实
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际情况，在保证安全质量，满足合同工期的条件下进行编制； 1.3.3 根据施工图纸，结合现场实地考察情况，经方案比选后确定架设布置及路线；
1.3.4 为确保工程质量及工期，力求施工技术创新和采用新工艺、新设备、新技术、新材料；
1.3.5 结合本工程的特点及水文、气候等条件。 二、施工地区特征 2.1、施工特点
场地地处成都平原，夏暖冬寒，冬天极端最低气温-5.9度，夏天极高温度36.1度，在夏季施工温度控制要求较高。
二环路西段改造项目EPC4总计752片小箱梁、约30000m3砼的公路桥梁。全线高架桥大部分选择30米跨度的小箱梁（约200片），最小跨度22米，最大跨度为32米。
公路桥梁运输具有体积大、质量重，属超限运输，运输线路为市区主要线路，人口密集车流量大，且均为夜间运输，运输限制较多、运输难度大的特点；公路桥梁安装具有起吊吨位大、吊装难度高、夜间高空作业、有效作业时间短、安全风险大的特点。 2.2、气象资料
场地主要特点是冬暖夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8℃，月平均气温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为42.9℃（2006年8月16日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均温度为29.6℃。区内以降雨为主，雪、
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冰雹少见，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达866.2mm，占年降雨量的76%。雾日年平均30～40天，最多达148天，多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。多年年平均降雨量为1141.8mm，最大年降雨量达1378.3mm（1993年），多年平均最大日降雨量99.2mm。
一年内风向最高者为北风，1、4月份有东风，6～9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级风。场地抗震设防烈度为7度，基本地震加速度值为0.10g。 2.3、交通运输情况
公路桥梁起运地点为二环路西段EPC4标段预制梁厂，地处郫县古城镇，到达安装施工现场公路交通发达，运输线路为市区主要线路，人口密集车流量大。
运输线路上存在2座涵洞，2座小桥，梁板重量超过100T，为了保证车辆运输过程中经过小桥及涵洞时安全无隐患，对这4处采用60X60cm满堂支架加固，步距1.2m。 2.4、预制梁存放情况
二环路西段工程在2012年4月进行方案调整，主线桥梁由原来双向两车道变为双向六车道，小箱梁总数由200片变为752片，原存梁场地无法满足现阶段设计变更后的预制梁存放需求。需增加存梁场地及场地建设费用。 2.5、预制梁转运情况
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由于方案变更耽误一个月工期，梁板需二次转运、吊装。 2.6、预制梁养护情况
本工程预制梁的产梁、架梁集中在11月至次年2月。为满足施工进度要求，同时满足梁板质量及使用寿命。对梁板的养护采用全天24小时蒸汽养护。可有效减少养护时间，且质量更容易得到保障。 2.7、预制梁换用智能压浆系统
预应力管道压浆采用智能循环压浆系统。压浆前用高压水泵将管道冲洗干净并润湿，采用空压机将管道内的积水排放干净。连接循环压浆系统进行压浆施工。
智能压浆系统采用电脑进行控制，通过智能压浆台车对进出口水泥浆压力控制，确保预应力管道内浆体密实。
2.8、现场吊装场地的组织
为了保证现场吊装过程的顺利进行，吊装之前需要勘察现场，将电力浅沟、井盖、绿化带等采用C30混凝土硬化，如无法硬化的，加盖2cm厚钢板，防止发生塌陷。
同时，每一跨吊装都需要将包括相邻两跨的围挡都拆除掉，施工机械、材料等全部进行倒运，便于箱梁吊装，完成吊装后恢复全部三跨围挡并将施工机械、材料再次倒运回来。 三、施工总工期及总体目标 3.1、施工工期及依据
EPC4标段内全线为高架，涉及交大立交和营门口立交两座立交桥，共计752片，30000m3砼的公路桥梁。根据合同要求架设工期为：