中南林业科技大学本科毕业设计 S195柴油机整机设计
凸轮转角 升程 mm 气门 速度 m/s 挺柱 加速度m/s2 升程mm 速度m/s x 凸轮廓线 y 82 11.096513 0.226394 -339.194387 8.432376 0.167208 25.159524 1.923530 83 11.129533 0.169839 -339.455067 8.456764 0.125438 25.164857 1.883014 84 11.153124 0.113247 -339.641267 8.474188 0.083641 25.169495 1.842311 85 11.167281 0.056630 -339.752987 8.484643 0.041825 25.173428 1.801465 86 11.172000 0.000000 -339.790227 8.488129 0.000000 25.176650 1.760523 8 机体的设计
8.1 机体结构形式的选择
当柴油机工作时，机体承受着大小和方向作周期性变化的气体力、惯性力和力矩的作用，因此，为保证柴油机可靠和耐久的工作，设计时应考虑以下要求：
1） 保证有足够的刚度和强度。
2） 依据受力情况，合理设计受力部位的结构和形状，使作用力集中在某些限定区域内，机体壁的圆角和厚度，应无急剧变化，避免应力集中。
3） 尺寸小重量轻，结构简单。
4） 尽量将油、水合空气管道等零件铸入机体内，使机体外部管子的数量和长度，安排的较少和较短。这样，既增加机体刚度，又可使外形布置紧凑和简洁。
5） 工艺性好，成本低廉，材料宜取，价廉材广。
本设计采用隧道式机体，较其他形式机体，隧道式机体取消了轴承剖分面，具有最大横截面积惯性矩，可以提高整个机体的纵、横向刚度。
气缸排列形式为卧式，其优点是重心低，柴油机运行时平稳性好，机体高度小，零件在机体上装拆时较方便，修理也方便，便于蒸发散热。
机体结构如下图8-1所示
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图8-1 机体结构
8.2 机体材料的选择
采用铸铁机体，强度较高，抗震性能与刚度较好，对噪音也有所改善，具有良好的铸造和机械加工工艺性，可铸造出形状复杂和外形美观的机体，材料来源方便，价廉，采用较广，但重量较大。
8.3 机体外形轮廓尺寸的决定
根据活塞、连杆和曲轴的运动状况，绘制出其运动包络轨迹，参照表8-1的推荐值，并考虑机体铸造和加工误差，定出机体外形尺寸。
表8-1 机体与各运动部件的最小间隙范围 名称 连杆与气缸套最小间隙 机体壁部和油底壳与连杆轨迹的最小间隙 凸轮轴最大外圆与连杆轨迹的最小间隙 经过加工平衡块与活塞轨迹最小间隙 符号 间隙范围（mm） 3—11 5—16 4—20 2—5 ?1 ?2 ?3 ?4 8.4 提高机体刚度与强度的措施
1）加强筋的布置
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