图4-3 桥跨的定义
(4) 建立节点、单元以及建立模型
按照划分原则建立节点以及单元。桥梁两端边界条件为一般支撑，允许其沿X轴方向移动和Y轴方向转动；墩底边界条件为一般支撑，为固定端；墩梁连接处为刚性连接。按照上述建立如图4-4的模型。
图4-4 计算模型示意图
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4.6恒载内力计算 4.6.1 毛截面特性计算
梁高和底板均按照1.6次抛物线变化，腹板厚度线性变化。计算出各控制截面梁高以及毛截面特性如表4-2.
表4-2 毛截面特性表
计算截面 截面2.65 6.9902 -17.5m 1.9724 1.3978 4.9913 1.5595 5.2158 1.7813 6.0951 2.0276 7.4576 1.5800 9.0854 1.3299 6.2351 1.5001 4.9913 2.0276 6.2351 1.7322 9.0854 1.4812 8.7384 1.3299 6.2351 4.1734 4.2349 4.3968 4.6064 4.2599 3.8776 4.2599 4.6064 5.3256 4.6191 4.2656 3.7314 3.9084 4.1867 4.4808 3.9462 3.4117 4.1565 4.4808 5.0448 4.2096 3.7532 梁高 A(m) 2Ys(m) Yx(m) I(m) 4Ws=I/Ys(m) Wx=I/Yx(m) 33截面3.00 8.0883 1.2522 -35.0m 截面3.48 9.9074 1.4405 -52.5m 截面4.00 12.2800 1.6987 -70.0m 截面3.04 8.1344 1.9724 -87.5m 截面2.50 7.3966 1.4600 -105.0m 截面2.96 8.1344 1.1701 -122.5m 截面4.00 12.2800 1.4599 -140.0m 截面3.37 9.1048 1.9724 -157.5m 截面2.83 8.1344 1.6378 -175.0m 截面2.50 7.6033 1.3488 -197.5m 其中：A—截面面积；
Ys—截面形心距截面上缘的距离； Yx—截面形心距截面下缘的距离；
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Ws—截面上缘抗弯模量,按下式计算
； yWWx—截面下缘抗弯模量，按下式计算X＝I/x。
根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）对荷载分类
如表4-3所示。
表4-3 铁路桥涵设计作用（荷载）分类
编 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 作用（荷载）分类 主力 恒载 作用（荷载）分类 结构构件及附属设备自重 预加力 混凝土收缩和徐变的影响 土压力 静水压力及水浮力 基础变位的影响 活载 列车竖向静活载 列车竖向动力作用 备 注 WS＝I/
ys 附加力 特殊荷载 长钢轨纵向水平力 离心力 横向摇摆力 活载土压力 人行道及栏杆的荷载 气动力 制动力或牵引力 风力 流水压力 冰压力 温度变化的作用 冻胀力 列车脱轨荷载 船只或排筏的撞击力 汽车撞击力 施工临时荷载 地震力 长钢轨断轨力 仅限于高速铁路 恒载内力计算包括一期恒载(结构自重)和二期恒载(桥面铺装、护拦等)计算，计算时按毛截面特性进行。另一方面，悬臂法施工的整个过程
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中，梁体的内力不断发生改变，因此主梁施工过程内力亦要参与控制设计。因此，悬臂法施工连续梁桥的恒载内力计算要分两个思路进行：一是计算各施工过程内力；二是按成桥状态计算结构自重内力，并与其他各种荷载组合来控制使用阶段的配筋量，然后按实际施工过程进行配筋及验算。
4.6.2主力的定义
(1) 施加结构一起恒载以及二期恒载
通过参考其他桥梁的二期恒载，定义二期恒载为85KN/m，则可根据上述假定进行定义。
(2) 基础变位的影响
考虑到桥梁成桥之后的基础变位，假设1号或2号桥墩会发生10mm的沉降，按照如下假设定义沉降组。
(3) 活载定义
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