长春西站综合交通换乘中心工程钢结构工程 施工方案 4.3.1 基准轴线
检查土建单位移交的平面控制网，经检查符合规定后，设臵在±0.000m的基础面上，每一根立柱的一侧设一个基准点。基准点是构成基准轴线控制网的基础，必须精密施测和作边角复核，精度要求为，量距应不底于±1/15000，测角应不底于±10”。 4.3.2 标高测量
依据提供的原始水准点，对任意一个二级水准点桩进行测定。往、返各测2次，所测得的高程之差不大于3mm为合格，取平均值作为最后观测结果。利用已测定的水准点桩，使用DZS3-1水准仪对其它点桩进行测定，往、返各测一次，2次观测结果不大于±0.5mm为合格。各水准点桩作为标高控制点长期使用，要加以必要的保护。 4.3.3 垂直度的控制
根据工程的进展情况，使用2台经纬仪，按正交的方法，对临时支架进行垂直校正。 5 技术要求
5.1 设计有特殊要求的施测项目，按设计要求进行；无特殊要求的，则执行测量规程规范的要求。
5.2测量控制标板与测量水准基准点的制作，按有关要求进行。埋设在便于使用、而不易被施工破坏的位臵。施工过程中要加强保护。
5.3使用全站仪测距前，必须采用简易复检方法复检出仪器当时状况下的固定误差，以便测距时减小误差。
5.4 使用钢尺丈量距离时，必须根据情况进行尺长改正、高差改正、温度
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长春西站综合交通换乘中心工程钢结构工程 施工方案 改正和垂直改正，减小误差。
5.5 所有测量数据和结果，要随时整理。做到数据齐全、完整、准确、及时。
6 施工技术要求
6.1 十字柱吊装吊点采用工厂制作时设臵的专用吊点，每根十字柱设臵2个吊点，钢绳选用进口φ25mm钢绳扣，卸卡选用进口5T卸卡。 6.2 吊装时按照单元划分的区域顺序进行，按照从D区→C区→B区方向顺序吊装。
6.3 顶面高程的调整，以计算值与实测值对比，通过预设的高度调整，轴线由2台经纬仪成90度方向测量其垂直度，合格后固定。 6.4 每线安装后都要进行上述调整，全线完成后要分别复测一次。 6.5 拼装板要严格对号入座，每吊完一根钢梁，要立即跟进接口的连接。 6.6 高强螺栓拼接板装配前应对高强螺栓进行复验，同时检查摩擦面的摩擦系数是否符合设计规定和规范要求，按《钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-2001）》执行。
6.7 拼接板按先腹板、最后定位上翼缘板顺序进行。
6.8 使用冲钉固定接口板、每组接口板冲钉不得少于2条，冲钉直径应较孔径小0.20-0.3mm，其长度大于板厚度，检查螺栓孔，对正后安装普通螺栓并紧固，数量不少于1/3。 6.9 高强螺栓
6.9.1每道接口的全部接口板，用普通螺栓固定，用定位销定位，经用试孔器检查无误后，更换高强螺栓，高强螺栓应自由穿入，不得强行敲入，
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长春西站综合交通换乘中心工程钢结构工程 施工方案 不得用气割扩孔，穿入方向全桥应一致，应注意垫圈使用方向： 上翼缘板由下向上穿入 腹板由外向内穿入
6.9.2 高强螺栓应按一定顺序施拧 ，由螺栓群中央顺序向外拧紧，并在当天终拧完毕。
6.9.3 安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥清洁不得在雨中作业。 6.9.4拧紧采用扭矩法施拧，分为初拧和终拧完成，初拧扭矩为终拧扭矩的50%，终拧扭矩按下式计算：Tc=K.Pc.d Pc=P+△P Tc— 终拧扭矩（N.m） K— 扭矩系数； Pc— 施工预拉力（KN） D— 高强螺栓直径（mm） P— 高强螺栓设计预拉力（KN）
△P— 预拉力损失值（KN），取设计预拉力的10%
6.9.5高强螺栓施拧采用的扭矩扳手和检查采用的扭矩扳手，在每班作业前，均应进行校正，其扭矩误差应分别为使用扭矩的±5%和±3%。 6.9.6高强螺栓扭矩检查应在终拧1h后，24h以内完成，扭矩检查时，应将螺母退回30o~50o，再拧至原来测定扭矩，该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内。 Tch=K.P.d
Tch— 检查扭矩（N.m）
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长春西站综合交通换乘中心工程钢结构工程 施工方案 7 钢结构吊装
7.1 钢结构吊装顺序按照：
II-D区 II-B区 II-C区
7.2 十字柱吊装外形尺寸、重量及吊装形式：
II-D区共有十字柱24根，断面尺寸600mm×600mm,长度11650mm, 单根重量G=15.8吨。采用50吨履带吊装。
II-C区共有十字柱16根, 断面尺寸600mm×600mm,长度11650mm, 单根重量G=15.8吨。采用50吨履带吊装
II-B区共有十字柱28根，断面尺寸600mm×600mm,长度13500mm, 重量G=15.8吨。采用50吨履带吊装 总工合计68根，钢柱823吨 7.3 钢梁吊装外形尺寸及重量：
钢梁最大断面H1100×400×20×30,最长度为24米，最大重量为:8.0吨，钢梁总计305根，采用50吨履带吊装，小梁采用25吨汽车吊吊装。钢梁总重1040吨。
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