行车组织
习 题 集
西南交通大学交通运输学院
二OO六年十一月
目录
第一篇 车站工作组织 ......................................................................................... 1 第二篇 货物列车编组计划 ................................................................................. 13 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 ................................................................. 22 第四篇 铁路枢纽工作组织 ................................................................................. 39 第五篇 铁路货物运输生产计划 ......................................................................... 40 第六篇 铁路运输调度工作 ................................................................................. 43 模拟试题一 ............................................................................................................ 44 模拟试题二 ............................................................................................................ 47 模拟试题三 ............................................................................................................ 50 模拟试题四 ............................................................................................................ 53 模拟试题五 ............................................................................................................ 56 模拟试题六 ............................................................................................................ 59
第一篇 车站工作组织
一、单项选择题
1. （ ）统称为技术站。
A.区段站和中间站
B.编组站和中间站
C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站
2. 某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，
进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ ）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3. 铁路线以（ ）划分为区段。
A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站
4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编
车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（ ）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站
5. 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，
称为（ ）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。
A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数
7. 若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，
则该辆货车对A站来说属于（ ）车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8. 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。
A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。
A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装
10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随
原列车继续运行的货车，称为（ ）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11. 在车流分析时，\无调比\这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。
A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12. 在技术站进行解体的列车称为（ ）。
A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13. 在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）。
A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（ ）。
A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15. 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。
A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16. 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。
A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。
A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路
18. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的
作业是（ ）。
1
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 19. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（ ）。
A.车辆技术检查和修理 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体
20. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、
中转、交付称为（ ）。 A.客运作业 B.货运作业 C.行车技术作业 D.中转作业 21. 列车到达车站后，车号员按（ ）核对现车。
A. 列车编组顺序表 B. 司机报单 C. 货运票据清单 D. 调车作业通知单 22. 车站的调车工作，由（ ）统一领导。
A. 站长 B.总工程师 C. 运转车间主任 D. 车站调度员 23. 车站调车组在进行调车作业时，由（ ）统一指挥。
A. 车站调度员 B. 车站值班员 C. 司机 D. 调车长
24. 除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统
称为（ ）。 A. 接发列车 B. 调车 C. 位移 D. 溜放作业 25. 为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（ ）。
A. 解体调车 B. 其他调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车 26. 机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。
A. 调车程 B. 调车钩 C. 调移 D. 集结 27. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（ ）。
A. 调车程 B. 调车钩 C. 调移 D. 集结 28. 所谓欠轴是指（ ）。
A. 列车重量未达到牵引定数的要求 B. 列车长度未达到列车换长标准的要求
C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求
D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求 29. 将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。
A. 活用线路 B. 坐编 C. 横动 D. 集结 30. 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。
A. 送车 B. 取车 C. 调移 D. 转线
31. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一
组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结期间 D. 车列集结时间 32. 为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（ ）过程。
A. 货车周转 B. 货车中转 C. 货车集结 D. 技术作业 33. 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的
要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（ ）。 A. 货车集结过程 B. 车列集结过程 C. 车列集结时间 D. 货车集结时间 34. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列
车数。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于 35. 出线后停留时间是指：由（ ）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
A. 开始装卸作业 B. 装卸作业完了 C. 开始取车 D. 取回站内 36. 入线前停留时间是指：由（ ）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
A. 货车到达车站 B. 开始解体 C. 列车解体完毕 D. 开始送车 37. 编制车站班计划的核心工作是（ ）。
A. 确定到达列车编组内容 B. 确定出发列车编组内容和车流来源
2
C.确定装、卸、排计划
38. 编制车站阶段计划的工具是（ ）。
A. 车站行车日志
D.计算班工作指标 B. 车站技术作业图表
C. 车流汇总表 D. 列车编组顺序表
39. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。
A. 货车集结时间 B. 货车停留时间 C. 车辆接续时间 D. 车辆等待时间
二、多项选择题
1.车站按技术作业性质分为（ ）。
A.编组站 B.区段站 D.货运站 E.中间站 2.车站按业务性质分为（ ）。
A. 编组站 B. 区段站 D.货运站 E. 客货运站 3.车站的生产活动包括（ ）。
A. 客运作业 B. 货运作业
C.客运站
C. 客运站
C. 车辆大修作业
D. 行车技术作业 E. 机车检修作业
4.车站的生产活动包括客运作业，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（ ）。
A. 办理列车接发作业 B. 列车的到达作业和出发作业 C. 列车的解体和编组作业 D. 货物的装车和卸车作业 E. 车辆的摘挂和取送作业 5.车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（ ）。
A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C. 零担货物的中转 D. 货运票据的编制与处理 E. 车辆的取送 6.铁路分界点包括（ ）。
A. 车站 B. 线路所 C. 旅客乘降所 D. 客车整备所 E. 自动闭塞区段的通过信号机 7.铁路运输的主要业务部门包括（ ）等部门。
A.运输 B.机务 C.车辆 D.工务. E.电务 8.下列简称中，正确的是（ ）
A.\铁路技术管理规程\简称为\技规\B.\车站行车工作细则\简称为\站细\
C.铁路局\行车组织规则\简称为\行规\
D.中转车平均停留时间简称为\中时\
E.一次货物作业平均停留时简称为\停时\ 9.《站细》的内容主要有（ ）。
A.车站概况、技术设备及业务量 B.接发列车工作、调车工作和客货运工作
C.日常作业计划及生产管理制度
D.车站技术作业过程、时间标准及能力
E.车站编组列车的牵引定数和换长标准 10.技术站包括（ ）。
A.中间站 B.区段站 C.编组站 D.会让站 E.客运站 11.按调车机车工时性质的不同，调车作业时间分为（ ）。
A. 生产时间 B. 辅助生产时间 C. 等待生产时间 D. 运行生产时间 E. 非生产时间
12.发车工作中，车理列车出发后的有关事项包括（ ）。
A. 办理闭塞 B. 开放信号 C. 向列车调度员报点
3
D. 通知接车站发车时刻 E. 填写行车日志
13.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（ ）。
A. 到达解体列车 B. 自编出发列车 C. 部分改编中转列车 D. 无改编中转列车 E. 技术直达列车
14.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（ ）。
A. 到达作业 B. 解体作业 C. 集结过程 D. 编组作业 E. 出发作业 15.调车工作按其目的的不同，可分为（ ）。
A. 解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车
D. 取送调车 E. 车列或车组转场调车 16.对调车工作的基本要求是（ ）。
A. 及时解编列车 B. 及时放行列车 C. 及时取送车辆
D. 提高调车效率 E. 确保调车安全 17.驼峰解体调车的作业程序一般为（ ）。
A. 挂车 B. 推峰 C. 溜放
D. 整理 E. 整备 18.驼峰作业方案分为（ ）。
A. 单推单溜 B. 单推双溜 C. 双推单溜
D. 双推双溜 E. 多推多溜 19.调车作业计划包括（ ）。
A. 日计划 B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划 E. 检修车计划 20.下列作业中，（ ）不宜采用溜放调车法。
A. 车列解体 B. 车列转线 C. 取送车
D. 调动客车 E. 调动禁溜车
21.下列作业中，不属于调车作业的有（ ）。
A. 摘挂车辆 B. 车列转线
C. 对货位
D. 卸车 E. 车辆自动溜逸
22.下列作业中，属于部分改编调车作业的是（ ）。
A. 补轴 B. 减轴 C. 换挂机车 D. 换挂车组 E. 更换乘务组 23.下列作业中，属于调车作业的有（ ）。
A. 编组 B. 解体
C. 取送车
D. 装车 E. 机车出入段
24.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（ ）。
A. 组织列车超轴 B. 组织快速取送 C. 组织单机挂车 D. 组织快速装卸 E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流 25.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（ ）。
A. 组织本站作业车补轴 B. 组织修峻车补轴 C. 组织邻近站车流补轴D. 组织快速解编作业 E. 组织双重作业 26.产生列车在中间站停站时间的原因有（ ）。
A. 进行必要的技术作业 B. 旅客乘降，行包装卸 C. 车辆摘挂，货物装卸D. 列车交会或越行 E. 机车乘务组吃饭 27.编组站排队系统包括（ ）。
A. 到解系统 B. 取送车系统
C. 集结系统
4
D. 编组系统 E. 出发系统
28.确定调车场线路固定使用方案的原则有（ ）。
A. 适应车流强度的需要 B. 平衡牵出线的作业负担 C. 减少调车作业干扰 D. 照顾车辆溜行性能 E. 便于车辆检修和其他作业 29.车站阶段计划主要解决的问题是（ ）。
A. 确定出发列车编组内容和车流来源 B. 安排调车机车运用计划
C. 确定装车计划和空车来源
D. 确定卸车计划
E. 安排到发线运用计划 30.车站作业计划包括（ ）。
A. 月度货运计划 B. 班计划 D. 调车作业计划 E. 技术计划 31.车站作业计划包括（ ）。
A. 日计划 B. 班计划 D. 调车作业计划 E. 检修车计划 32.铁路局日计划的内容包括（ ）。
A. 货运工作计划 B. 列车工作计划
C. 阶段计划
C. 阶段计划
C. 机车工作计划
D. 车辆检修工作计划 E. 日计划指标 33.下列作业中，（ ）属于非生产时间。
A.对货位 B.等装卸 C.等信号 D.吃饭 E.交接班 34.下列作业中，（ ）属于辅助生产时间。
A. 取送车 B. 整场 C. 机车整备 D. 吃饭 E. 交接班 35.下列作业中，（ ）属于生产时间。
A. 解体 B. 编组 C. 整场 D. 机车整备 E. 吃饭 36.车站工作的统计主要有（ ）。
A. 装卸车统计 B. 现在车统计及车流统计 C. 货车停留时间统计 D. 货物列车出发正点统计 E. 货物列车运行正点统计
37.铁路局每日18小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（ ）。
A. 分界站货车出入统计 B. 现在车统计 C. 货车停留时间统计 D. 货车运用成绩统计 E. 货物列车正点统计 38.下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 各省省会所在站都是特等站
B. 车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制 C. 摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行
D. 编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车 E. 无调中转车一定随无改编中转列车到达车站
三、名词解释题
1.编组站 2.技术站 3.区段站 4.区段列车 5.编组调车 6.调车 7.解体调车
5
8.牵出线 9.推送调车法 10.单推单溜 11.溜放调车法 12.双推单溜 13.驼峰
14.无调中转车 15.有调中转车 16.车列集结过程 17.货车集结过程 18.货车集结时间 19.取送调车 20.铁路枢纽 21.列车进路
四、判断分析题
1. 铁路线以车站划分为区间。
2. 欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。 3. 下落列数为pk(pk=2k)时，需要有K次对口，而下落列数小于pk时，其需要的对口次
数也应该小于K次.
4. 一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和
参加集结的车流量数。
5. 由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无
关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
五、简答题
1. 试画图并简述铁路运输生产的全过程。
2. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？ 3. 《站细》的内容主要包括哪些？ 4. 简述车站发车工作正常的作业程序。 5. 接发列车中办理闭塞的目的是什么？
6. 技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。 7. 简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。 8. 简述调车工作的基本要求。
9. 简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？ 10. 解体和编组调车的目的是什么？
11. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？ 12. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？
13. 简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。 14. 影响货车集结时间的因素是什么？
15. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。 16. 确定调车场线路固定使用方案的原则。
17. 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 18. 车站班计划一般包括的内容有哪些？
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六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划）
1. 已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123??；关门
车与机车必须隔离至少三辆；车辆总数超过25辆时分两批分解；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道；平均挂车多钩分=4分，溜放钩分=1分，转线钩分=5分，计算编组作业时间。待编车列顺序如下为427351142231537264431231622335.
2. A-B区段内有中间站a,b,c,d,e,f，A站编组开往B站的摘挂列车，编成后车组排列顺序
为fedcba。作业前9道有车f2，待编车列停于8道，顺序为：b4d1c1a3e2d1c4f3d2a1e4b2f1c1.调机在右端，只能利用8，9，10，11道作业，车列编成后转往出发场2道，平均钩分同上。
3. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，要求按站顺编组成，编成后车列
顺序为123??，待编车列13416153124131226273停于调车场10道，采用一批分解，编成后转往出发场5道，允许最多使用线路5条（包括待编车列占用的线路在内）。
4. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，要求按站顺编组，编成后车列顺
序为1234??，待编车列3142736213215311325331停于调车场10道，采用一批分解，最多允许使用3条线路（含待编车列占用线路在内），编成后转往出发场5道。
5. 将待编车列9272821292523242726212按站顺123??9编制编组调车作业计划，待编车列
停车调车场2道，调车机在右端作业，编成后转往出发场1道，要求分两批分解，使用三条线路编组（不包括待编车列停留的线路）。
6. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 21.
7. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：72 41 24 54 12 410 81 31 23 62 32 11.
8. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.
9. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.
10. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.
11. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.
12. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.
7
13. 已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123??；可利
用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。
14. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车
列停在10道，编成后转往到发场5道，分两次牵出。待编车列为
722554134211317223623113.
15. 编制编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，要求按站顺编组，编成后车列顺
序为1234??，待编车列资料如下：43732472653312435472645324停于调车场11道，分两批解体，限用5条线路。
16. 编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234?，待编车列
停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出。待编车列为
6372255412425113123623111.
17. 技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，
将结果填入下面空格内。（1）办理车数 ，（2）中转重车数 ，（3）中转空车数 ，（4）装车数 ，（5）卸车数 ，（6）接空车数 （7）排空车数 ，（8）接入重车数 ，（9）发出重车数 ，（10）无调中转车数 ，（11）改编车数 ，（12）无调比重 ，（13）改编比重 。 往 去 向 本站到达 U方向 V方向 卸空合总计 计 自 车 车 计 小计 小计 U方向 V方向 计 有调车 无调车 小计 本站装出空车 合计 本站发出空车 350 780 1130 40 20 20 30 50 80 50 50 400 830 100 1230 有调 无调 小计 1170 10 U H V 50 60 1230 总 计
18. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班
货物作业次数为110次，计算该站当班各项指标：t货，t无，t有，t中。 货物作业 无调中转车 有调中转车 车数 上班结存 本班到达 本班发出
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车小时 600 1520 1045 车数 0 220 220 车小时 0 680 475 车数 140 1650 1720 车小时 1680 14830 8650 50 100 105 19. 单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分
钟，推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。
20. 某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完
成月计划？ 中转总车数 指标（h） 无调 有调 t无 t有 上旬 2000 15000 1.0 5.8 中旬 2100 16500 1.1 6.5 下旬 2120 17800 1.2 5.5
21. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。 作业地点 编号 车数 取送时间 货物作业时间 A 1 10 30 100 B 2 15 20 130 C 3 20 10 150
22. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送顺序。 作业地点 编号 车数 取送时间 货物作业时间 A 1 12 30 90 B 2 15 20 120 C 3 23 10 150
23. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。 作业地点 编号 车数 取送时间 货物作业时间 D 1 7 50 60 A 2 9 30 100 C 3 14 20 130 B 4 20 10 150
23. 确定列车、车流种类及在站内运行径路
方向示意图：
ABDFCE
B站示意图：
9
CAADDC
列车编组计划 （摘录） 始发站 A A A B B B 到站 F B B F D D 要求：① 填写各车场名称；
② 指出B站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车； ③ 指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
④ 画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路；
⑤ 填写B到F、B到D（区段）、B到D（摘挂）各去向列车的编组内容。
24. 车站技术作业过程
给定资料：
(1)铁路方向示意图
下下EDCFG编组内容 F及其以远 B及其以远 （1）AB车流 （2）B及其以远 列车种类 技术直达 区段 摘挂 直通 区段 摘挂 BA
（2）C站示意图
FDB 10
（3）列车编组计划摘录如下 始发站 A A B C C C 到站 E C C E D D 编组内容 E及其以远 C及其以远（不含E及其以远） （1）B-C车流 （2）C及其以远
要求：① 填写各车场名称；
② 说明上述编组计划中的列车在C站时的列车和车流种类； ③ 指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
④ 画出A-E、E-G无调中转车，A-D、D-A，有调中转车在站内的运行径路图； ⑤ 填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。
25. 编制驼峰作业方案
设单向驼峰编组站M有2 条推送线和1条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4min，推送车列至峰前信号需4min，至峰顶1min，溜放车组8min，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需16min（包括作业等待时间），整理后回峰顶走行1min。
试绘制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算分解每一车列占用驼峰时间t占。
26. 已知资料如下：
（1） 铁路方向示意图：
下下EDCFG列车种类 技术直达 直通列车 摘挂列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 列车性质 车流性质 BA
（2） D站下行方向到开列车时刻及编组内容如下： 车 次 11001 11003 23005 11005 11007 11009 11011 11013 23007 11015
到达时刻 19.00 20.50 22.30 0.00 1.50 4.10 5.40 8.20 10.40 13.00 编组内容 N15 B25 C8 N26 B14 C9 N12 C36 N18 B12 C15 N30 B10 C5 N18 B2 C25 N9 B14 C22 N21 B8 C21 N35 C17 N21 B11 C21 车 次 10001 24001 10051 10003 24003 10005 24005 10053 10007 24007 出发时刻 18.00 20.40 22.06 23.50 1.40 4.00 7.40 8.30 10.50 12.42 编组内容 N50 C50 B40 N50 C50 N50 C50 B40 N50 C50 11
11017 11019 15.10 17.40 N23 B10 C13 N22B14C12 10009 10055 14.50 16.54 N50 B40 （3） 工作日开始时（18：00）站存车：A22 B15 C46
（4） D站技术作业标准：到达作业35min，解体作业15min，编组作业10min，出
发作业25min
要求：（1）绘制货车集结过程图；
（2）分别计算A、B、C三个去向的T集、t集、C；
（3）计算下行方向车列到达无待解情况下的平均每列待发时间。
12
第二篇 货物列车编组计划
一、单项选择题
1. （ ）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 C. 列车运行图
B. 列车编组计划 D. 技术计划
2. 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。 A. 集结开始时间 C. 集结中断时间
B. 集结结束时间 D. 车组间隔时间
3. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A. 货运组织
B. 车流组织
C. 列流组织
D. 运输方案
4. 已知某列车车次为31005，该列车属于（ ）列车。 A. 直达
B. 直通
C. 区段
D. 摘挂
5. 已知某列车车次为4052，该列车属于（ ）列车。 A. 快速旅客
B. 普通旅客
C. 摘挂
D. 小运转
6. 摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂
B. 车辆摘挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
7. 分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术
站要进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂
B. 车组换挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
8. 根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ ）。 A.解体调车
B. 编组调车
C. 摘挂调车
D. 取送调车
9. 技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。 A. 装车站
B. 卸车站
C. 技术站
D. 中间站
10. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站
B. 区段站
C. 中间站
D. 装卸站
11. 在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（ ）。 A. 直达列车
B. 直通列车
C. 区段列车
D. 摘挂列车
12. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 直通列车
D. 技术直达列车
13. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（ ）。
13
A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车
14. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车为（ ）。 A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 直通列车
D. 区段列车
15. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 区段列车
D. 直通列车
16. 在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。 A. 区段
B. 摘挂
C. 区段小运转
D. 枢纽小运转
17. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 A. 编组站
B. 区段站
C. 中间站
D. 货运站
18. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（ ），是其在超行区段获
得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件
B. 充分条件
C. 充要条件
D. 绝对条件
19. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车
流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（ ）。 A. 必要条件
B. 充分条件
C. 绝对条件
D. 充要条件
20. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）。 A. 必要条件
B. 充要条件
C. 充分条件
D. 绝对条件
21. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。 A. 基本车组
B. 补轴车组
C. 换挂车组
D. 可调车组
二、多项选择题
1. 货物列车编组计划的任务是：（ ）。 A. 最大限度地组织装车地直达运输
C. 合理分柄各技术站的解编任务
B. 最大限度地减少车辆改编作业次数 D. 合理组织区段管内的车流输送
E. 合理组织枢纽地区的车流输送 2. 列车编组计划的作用体现在以下几方面：（ ）。
A. 起着条理车流的作用 B. 是整个路网车站分工的战略部署
C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节 D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节
E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用 3. 货物列车编组计划规定的内容有（ ）。
A. 在哪些车站编组列车 B. 编组到达哪些车站的列车
C. 列车种类
E. 列车编组方式
4. 基地直达列车的基地站通常是（ ）。
D. 列车编组内容
14
A. 装车区出口处的工业编组站 B. 铁路与企业专用线的联轨站 C. 铁路干支线衔接处的技术站
D. 铁路干支线衔接处的中间站
E. 路网性编组站
5. 区段管内货物列车的主要形式有（ ）
A. 区段列车 B. 摘挂列车
C. 区段小运转列车
D. 枢纽小运转列车 E. 调车机车
6. 区段管内列车的形式有（ ）
A. 区段列车
B. 摘挂列车 C. 重点摘挂列车
D. 区段小运转列车
E. 枢纽小运转列车 7. 通常在编组站编组的列车有（ ）
A. 始发直达列车 B技术直达列车.
C. 直通列车
D区段列车.
E. 摘挂列车 8. 编制货物列车方案时应注意解决以下几个问题：（ ）
A. 列车运行图与车站技术作业过程的配合
B. 列车运行图与列车编组计划的配合 C. 列车运行图与技术计划的配合D. 列车运行图与机车周转的配合 E. 列车运行图与运输方案的配合9. 列车编组计划的要素包括（ ）
A. 计划车流
B. 车流径路 C. 列车编成辆数
D. 车辆集结参数
E. 车辆无改编通过技术站的节省时间
10. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ）A. 压缩发、到站 B. 分流
C. 调流
D. 切割 E. 移站
11. 影响车流径路的主要因素有（ ）
A. 运输距离
B. 运输时间
C. 运输费用
D. 各技术站的能力及其利用程度E. 各区段的能力及其利用程度
12. 影响车流运行径路选择的主要因素有（ ）
A. 该铁路方向的运输距离 B. 车辆经由该方向运送所需时间C. 该方向各区段通过能力及能力的利用程度 D. 车辆经由该方向输送时所需的总费用
E. 该方向各技术站改编能力及其利用程度 13. 装车地直达列车包括（ ）
A. 技术直达列车 B. 始发直达列车
C. 阶梯直达列车
D. 基地直达列车 E. 空车直达列车
14. 组织装车地直达列车的条件是（ ）
A. 货源充足，流向集中
B. 装车能力适应 C. 卸车能力适应
D. 空车供应有保证 E. 与现行技术站列车编组计划相符合
15
15. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）
A. 将直通列车的车流编入区段列车 B. 将摘挂列车的车流编入直达列车
C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车 D. 未按规定选分车组 E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车 16. 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）
A. 减轻技术站的作业负担 B. 加速车辆周转及其利用送达
C. 促进产、运、销各部门的密切协作 E. 有利于环境保护
17. 列车运行图的要素有（ ）
A. 列车区间运行时分
D. 有利于稳定列车运行秩序
B. 列车在中间站的停站时分
C. 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准 D. 列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其时间标准
E. 车站间隔时间及追踪列车间隔时间
18. 为了提高编制车站作业计划的质量，提高调度指挥水平，车站还应做好（ ）
几方面工作。
A. 正确掌握现在车 B. 加强预确报工作
C. 加强车流调整工作
D. 加强联系制度
E. 加强班与班之间的工作衔接
19. 在技术站进行部分改编的中转列车、其部分改编作业内容为（ ）
A. 变更列车运行方向 B. 增加列车重量
C. 减少列车重量
D换挂车组.
E. 摘挂机车
20. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划
分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。选为支点站的地点一般是（ ） A. 车流大量产生或消失的地点 B. 有强大技术设备和改编能力的编组站
C. 变更列车重量或换长标准的地点
D. 地理上的自然分界点
E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
21. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ）
A. 技术站间计划车流 B. 技术站间平均距离
C. 集结参数
D. 列车编成辆数
E. 货车无改编、通过技术站的节省时间 22. 影响扣除系数的因素主要有（ ）
A. 区间不均等程度
B. 旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 C. 快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 D. 摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
E. 区段列车在区段内的停站次数和停站时间 23. 影响列车旅速系数的因素主要有（ ）
A. 客、货列车行车量 B. 货、客列车速度比
C. 分界点分布密度
D车站间隔时间.
E. 机车折返时间 24. 实行分组列车制度必须具备的条件是（ ）
A. 车组换挂站要有稳定的补轴车流
16
B. 换挂站的站场布置要便于进行车组换挂作业 C. 换挂站要及时准备好加挂车组 D. 要有准确的预确报
E. 要有良好的列车运行秩序
25. 在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ）
A. 列车运行图与列车编组计划的配合
B. 列车运行图与车站技术作业过程的配合 C. 列车运行图与机车周转图的配合 D. 列车运行图与技术计划的配合 E. 列车运行图与车站作业计划的配合
三、名词解释题
1.基地直达列车 2.技术直达列车 3.阶梯直达列车 4.直达列车 5.列车编组计划 6.车流径路 7.最短车流径路 8.装车地直达运输
四、判断分析题
1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的
集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支
车流应单独开行直达列车到达站。
3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车.
五、简答题
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
简述货物列车编组计划的任务和作用。 制定货物列车编组计划的要素有哪些？ 组织装车地直达运输有哪些意义？ 组织装车地直达运输应具备哪些条件？
编制货物列车方案时应注意解决哪几个问题？ 影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 组织装车地直达列车有哪些优点？
技术站汇聚的车流包括哪些？车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？
六、综合计算题
1． 对技术站A连续查定3天，获得下行方向各到达站列车（摘挂除外）的集结车分、列
数和总车数如下表。试计算A站该方向的货车集结参数C和平均一个到达站一昼夜消耗的集结车小时T集。（说明：C值精确到小数1位。）
发站 A A A
到站 B C D 列车种类 区段 直通 区段 集结车分 96230 91870 85480 列数 15 16 12 总车数 670 725 542 17
A E 直通 89330 10 438 2． 某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组
列车的总车流是1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 3． 某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。求：该站一昼夜总的集结车小时；所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；全站平均每一辆车的集结时间； 4． 确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图。要求：（1）
确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
列车编组计划（部分）
始发站 A A A C C C 到站 E C C E D D E及其以远 C及其以远 （1）B-C车流（2）C及其以远 编组内容 列车种类 技术直达 直通 摘挂 直通 区段 摘挂 E DA C B F A G 5． 已知各主要技术站的相互邻接关系如下图所示。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
A C BA D F E
列车种类 技术直达 区段 摘挂 直通 列车编组计划（部分）
始发站 A A A B 到站 F B B F F及其以远 B及其以远 （1）A-B车流（2）B及其以远 编组内容 18
B B D D 区段 摘挂 6． 用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：
A3
A2
A1
A0
T集 600 500
t节 4 3
50 100 100 200 100 50 7． 用表格计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图，资
料如下：（注：各站改编能力不受限制）
A3
A2
A1
A0
T集 600 600
t节 4 3
50 100 200 100 100 50 8． 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
9． 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）： A2 A1 A0 A3
T集 500 600
t节 4 3
N改 240 310 100 160 120
80 200 150
19
A3
A2 A1 A0
T集 500 600
t节 4 3
－ 120 100 － 80 －
10． 根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D方向单组
列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
自A 至 A A-B B B-C C C-D D
A
B
C
D
－ 26 54 22 52 6 135 36 － 6 6 28 10 12 60 10 － 14 50 10 66 30 14 24 － 30 14 18 40 30 40 10 － 10 44 20 20 24 22 26 － 36 140 20 140 26 34 20 － A-B B B-C C C-D D T集 600 600 500 t节 2.5 3.0
cm 550 550
11． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
A4
A3
A2 A1 A0
T集 600 600 500
t节 5 5 4 N改 180 80 200 － 170 100 360 － 20 150 － 200 － 12． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4
A3
A2
A1
A0
T集 560 560 560
t节 3.1 2.6 3.5
N改 100 200 100 － － 170 170 －
－ 200 20
100 360 100 360 20 150
13． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
A4
A3
A2 A1 A0
T集 560 560 560
t节 3.5 2.6 3.1 200 300 200 N改 － 580 － 90 20 －
200 130 300 －
14． 根据下列车流及资料，用表格计算法确定最优方案，并绘制列车到达站图。
A4
A3
A2 A1 A0
t节 5 5 4
cm 600 600 500
N改 180 80 200 80 90 100
60 100 150
15． 根据下列车流及资料，用表格计算法确定最优方案，并绘制列车到达站图。
4
A3
A2
A1
A0
A5
A t节 3.9 3.9 3.9 5.2
cm 600 600 600 600
100 90 100 70 80 105 120 90 40 95
21
第三篇 列车运行图和铁路通过能力
一、单项选择题
1. （ ）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划
B.列车运行图
C. 技术计划
D. 运输方案
2. 列车通过车站的时刻，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C.进站一侧的钝角内
D. 出站一侧的钝角内
3. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
4. 在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线
D. 斜线与斜线 5. 在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线
D. 斜线与斜线
6. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。 A. 行包专列 B\五定\班列. C. 冷藏列车
D. 路用列车
7. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内
D. 出站一侧的钝角内
8. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机
D. 时间
9. 在列车运行图上，水平线表示（ ）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机
D. 时间
10. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。 A. 列车运行线
B. 列车出发线
22
C. 列车到达线 D. 列车通过线
11. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。 A. 双线 C. 自动闭塞
B. 单线 D. 半自动闭塞
12. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。 A. 纯运行时分 C. 起车附加时分
B. 纯通过时分 D. 停车附加时分
13. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车
第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。 A. 肩回运转交路 C. 循环运转交路
B. 半循环运转交路 D. 环形运转交路
14. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。 A. 到达作业 C. 出、入段走行
B. 出发作业 D. 段内整备作业
15. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（ ）所需要的时间。 A. 站间距离 C. 进站距离
B. 制动距离
D. 进站信号机至车站中心线的距离
16. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。 A. 第一列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过
B. 第二列车是否在前方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过
17. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（ ）间隔时
间。 A. 列车 C. 会车
B. 到发 D. 车站
18. 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发
出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。这句话有一处错误，处于第（ ）个下划线上。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
19. 在单线区段，自某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止
的最小间隔时间称为（ ）间隔时间。 A. 不同时到达 C. 连发
B. 会车 D. 不同时通过
23
20. 在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站上，需要查定（ ）间隔时间。 A. 不同时到达 C. 不同时到发
B. 不同时通过 D. 不同时发到
21. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
22. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 五
B. 三 D. 七
23. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。 A. 区段 C. 站间区间
24. 能力比较图是将（ ）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力
B. 现有通过能力与最终通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力 B. 闭塞分区 D. 所间区间
25. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机
车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。 A. 最多旅客人数 C. 最多列车数
B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数
26. 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 最终通过能力
B. 需要通过能力 D. 现有通过能力
27. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力
B现有通过能力. D. 最终通过能力
28. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）通过能力。 A. 设计 C. 需要
B. 现有 D. 最终
29. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。 A. 增大 C. 不变
B. 减小 D. 不确定
24
30. 在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过
的最多列车数称为（ ）。 A. 通过能力 C. 运输能力
B. 输送能力 D.通行能力.
31. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力
32. 区间是指区段内（ ）的区间。 A. Σt运最大 C. 坡度最大
B. T周最大 D. 距离最大 B. 现有通过能力 D. 最终通过能力
33. 在单线不成对运行图中，（ ）之比称为不成对系数。 A. 行车量较小方向列车数与行车量较大方向列车数 B. 行车量较大方向列车数与行车量较小方向列车数 C. 行车量较小方向列车数与总列车数 D. 行车量较大方向列车数与总列车数
34. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
35. 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
36. 在单线区段，自列车到达或通过时起，至由该站向这个区间发生出另一对向列车时止的最小间隔时间称为（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 会车间隔时间 D不同时通过间隔时间.
37. 在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。这句话的错误处于第（ ）个下划线上。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
38. 在运行图中，上下行的列车数目不相等，这种运行图称为（ ）。 A. 平行运行图
B. 非平行运行图
25
C. 成对运行图
39. 反映运行图饱和程度的指标是（ ）。 A. 不成对系数 C. 扣除系数
D. 不成对运行图
B. 追踪系数 D. 运行图铺满系数
40. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼
夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 A. 旅客列车 C. 快运货物列车
B. 五定班列 D. 摘挂列车
41. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（ ）。运行图。 A. 成对 C. 平行
42. 下列命题中，正确的是（ ）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大 B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小 C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关 D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高
43. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。 A. 平行 C. 连发
B. 非平行 D. 追踪 B. 不成对 D. 非平行
44. 在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（ ）。 A. 非平行运行图 C. 平行运行图
B. 成对运行图 D. 连发运行图
45. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。 A. 客、货列车行车量 C. 分界点分布密度
B. 货、客列车速度比 D. 车站间隔时间
46. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（ ）开始铺
画货物列车运行线。 A. 列车始发站
B. 机车折返站
C. 限制区间
D. 困难区间
47. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。 A. 红单
B. 红双
C. 蓝单
D. 蓝双
48. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。 A. 蓝单线
B. 黑单线
C. 蓝单线加\
D. 黑单线加\
49. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均
26
速度称为列车（ ）。 A. 旅行速度
B. 技术速度
C. 运行速度
D. 最高速度
50. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。 A. 施工空隙
B. 施工间隔
C. 列车空隙
D. 列车间隔
51. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。 A. 单线自动闭塞 C. 双线自动闭塞
B. 单线半自动闭塞 D. 双线半自动闭塞
52. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效措施。 A. 开行组合列车
B. 采用补机
C. 组织重载运输
D. 增设会让站
53. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。 A. 区间很不均等
B. 区间很均等
C. 陡坡很集中
D. 陡坡很分散
54. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。 A. 通过能力后备系数 C. 月间货运量波动系数
B. 列车平均载重系数
D. 旅客列车和快运货物列车行车量
55. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的限制区间。 A. T周
B. ?t运
C.
?t起停 D. ??站
56. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。 A. T周
B. ?t运
C.
?t起停 D. ??站
二、多项选择题
1. 编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。 A. 保证安全
C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间 2. 五定班列的\五定\是指（ ）。 A.定点
B.定线
C.定车次
D.定时
E.定编组内容
B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡
3. 下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。 A. 客、货列车走行公里
B. 客、货列车行车量
C. 客、货列车平均技术速度
D. 货物列车平均旅行速度 E. 机车周转时间和机车日车公里 4. 运行图按格式分为（ ）。
27
A. 小时格运行图 D. 五分格运行图
B. 半小时格运行图 E. 二分格运行图
C. 十分格运行图
5. 列车运行线的铺画方案有下列几种（ ）。 A.上行列车不停车通过区间两端站
B.下行列车不停车通过区间两端站
C.上下行列车均不停车通过区间两端站 D.上下行列车不停车通过车站而进入区间 E.上下行列车不停车通过车站而开出区间 6. 列车运行图规定了（ ）。 A. 各次列车占用区间的程序 B. 列车在车站到、发、通过时刻 C. 列车在区间的运行时间 D. 列车在车站的停站时间 E. 机车交路、列车重量和长度
7. 下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。 A. 列车区间运行时分
B. 列车在中间站的停站时间
C. 机车在自、外段所在站停留时间标准 D. 机车在自、外段检修时间标准 E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 8. 车站间隔时间包括（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 B. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
E. 追踪间隔时间
9. 当n追=1 时， ?追不可能取（ ）。 A. 1/2
B. 2/3
C. 2/4
D. 2/5
E. 3/5
10. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。 A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件 C. 按列车从车站出发的条件
D. 按列车在车站越行的条件
E. 按前后两列车不停车通过车站的条件
11. 铁路区段通过能力按固定设备进行计算可分为（ ）。 A. 区间
B. 车站
C. 给水设备
D. 机务段设备和整备设备 E. 电气化铁路的供电设备 12. 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（ ）。 A. 车站
B. 区间
C. 机务设备
D. 给水设备
E. 供电设备
13. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（ ）。 A. 最终通过能力 B. 设计通过能力 C. 输送能力 D. 现有通过能力
E. 需要通过能力
14. 追踪列车间隔时间决定于（ ）。 A. 相邻两车站之间的距离 B. 同方向列车间隔距离 C. 列车运行速度 D. 机车交路方式
E. 信联闭设备类型
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15. 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）。 A. 保证行车安全
C. 有效地利用区间通过能力 E. 提高货物列车旅行速度
B. 保证旅客乘降安全 D. 提高货物列车运行速度
16. 下列命题中，不正确的是（ ）。 A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同 B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度
C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力 D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数
E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图 17. 加强铁路通过能力的途径有（ ）。 A. 提高列车总重 D. 增加机车台数
B. 提高列车载重系数
C. 增加行车密度
E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行
18. 加强通过能力的改建措施有（ ）。 A. 增设会站站及修建线路所 C. 采用补机及多机牵引 E. 修建双线
B. 采用更完善的信联闭设备 D. 降低限制坡度
19. 与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。 A. 运量大 D. 受气候影响小
B. 运送速度较高 E. 受地理条件限制小
C. 成本较低
20. 加强通过能力的技术组织措施有（ ）。 A. 利用动能闯坡 D. 开行重载列车
B. 采用补机及多机牵引
C. 修建线路所
E. 在单线区段采用特殊类型运行图
21. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到提高列车重量的作用。 A. 采用大型货车 D. 修建线路所
B. 采用大功率机车 E. 利用动能闯坡
C. 采用先进的信联闭设备
22. 下列加强能力的措施中，（ ）可起到增加行车密度的作用。 A. 增设会让站 D. 修建双线插入段
B. 采用补机
C. 采用先进的信联闭设备
E. 用电力机车取代蒸汽机车
23. 下列加强能力的措施中，（ ）属于改建措施。 A.增设会让站 D.修建双线
B.采用补机
C. 采用更完善的信联闭设备
E.在单线区段采用特殊类型运行图
24. 铁路运输能力的综合加强包括（ ）。 A. 在平行线路上合理分配货流量 C. 能源供应与线路通过能力相适应
B. 机车车辆与线路通过能力相适应 D. 运营人员配备与线路通过能力相适应
29
E. 车站通过能力与区间通过能力相适应
25. 我国铁路发展重载运输的模式有（ ）。 A. 单元式重载列车 C. 整列式重载列车 E. 分组式重载列车
B. 客货混编式重载列车 D. 组合式重载列车
26. 编制客车方案主要解决以下几个问题：（ ）。 A. 方便旅客旅行
C. 为调度指挥工作创造良好条件
B. 经济合理地使用机车车辆 D. 为货物列车运行创造良好条件
E.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调
三、名词解释题
1.不同时到达间隔时间 2.不同时通过间隔时间 3.车辆接续时间 4.车站间隔时间 5.会车间隔时间
6.追踪列车间隔时间 7.困难区间 8.平行运行图 9.区间
10.限制区间 11.运行图周期 12.扣除系数 13.非平行运行图 14. 额外扣除系数 15.技术速度 16.旅行速度 17.基本扣除系数 18.输送能力 19.通过能力
四、判断分析题
1. 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
2. 单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。 3. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
4. 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。
5. 在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
6. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对
货物列车占用限制区间的时间之比。
7. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。 8. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 9. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
30
五、简答题
1. 简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 2. 简述组成列车运行图的要素。 3.
4. 列车运行图的基本组成要素有哪些？
5. 铁路区段通过能力按固定设备进行计算可以分为哪些？何谓最终通过能力？ 6. 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？ 7. 加强铁路通过能力的改建措施有哪些？ 8. 影响扣除系数的因素有哪些？
9. 影响货物列车旅行速度的因素有哪些？ 10. 影响列车旅行速度系数的因素有哪些？ 11. 编制客车方案主要解决哪几个问题？ 12. 编制列车运行图应符合哪些要求？
13. 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。 14. 加强铁路通过能力的技术组织措施有哪些？
六、综合计算题
1.如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站?会＝1min；b站不允许双方向同时接车，?不＝4min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
2.单线半自闭区段内的i,j,k三相邻，i-k为下行方向，j站不允许相对方向同时接车。已知20002次列车通过k站，在 j站等会20001次和T123次，然后在i站通过；T123次在i,j,k站均通过，并在j站越行20001次；20001次在i,k站均通过。试紧凑地铺画列车运行线，并注明t不，t会，t连。
3.单线半自动闭塞A-B区段，通过能力受e-f区间限制，根据下列资料，试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f区间：运行时分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，τ不=4分，τ会=2分，t空隙=0分。A-B区段：n客=3对，ε额=1.2；n摘挂=2对，ε摘挂=2.5。 4.根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。区间运行时间：上行20min，下行18min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。车站间隔时间：?不＝5min，?会＝3min，?连＝5min（后方站通过），?连＝2min（后方站停车）。 5.画出成对非追踪运行图周期，并计算A-a单线区间通过能力。资料如下：
区间运行时分：上行（由A-a）18min； 下行 16min；
所有列车在A站均停车。列车在a站会车时，上行列车通过，下行列车停车。 起停车附加时间：a站：t起t停＝1min；
A站：t起＝2min；t停＝1min。
6.画出单线区间a-b（半自动闭塞）不成对运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：
31
n'' 下行方向为行车量大的方向，不成对系数?不?\?1.5（n——行车量较大方向
n\列车数，n——行车量较小方向列车数）；
列车在区间运行时分：上行20min，下行16min； t起＝2min；t停＝1min；
列车在车站会车时，下行列车通过a、b不停车，两站τ τ
7.若上题行车量大的方向为上行方向，?不=1.5，试计算结果，并分析影响原因。（列车在车站会车时，上行列车通过a、b站不停车）
8.计算AB区段（单线半自动闭塞）采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及
车站间隔时间如下表，起停车附加时间分别为2min和1min。
纯运 行时 分（min）上下行行1216车站间隔时间（min）?会?不连
不
=4min，τ
不
=4分，τ
会
=2min，
=4min。
站名A24511a24b18c18d18e15161723191544214412445412112B 9.若复线区段A-B各区间的运行时间如上题所示，该区段采用半自动闭塞，试确定该区段的通过能力。τ连 =4min。
10.根据上题资料，确定采用不成对运行图时的限制区间及通过能力。补充资料如下：
行车量大的方向为上行方向； 不成对系数?不=1.5； 连发间隔时间τ
32
连
=4min。
11.如果单线区段同过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站=10min。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。资料如下：
区间运行时分：a-b区间上行为16min，下行为17min；b-c区间上行为22min，下行为21min；
车站间隔时间：a、b和c站τ
会
=1min，在b站不允许同时接车，其τ
不
=4min；
起停车附加时分为：t起＝2min；t停＝1min。
12.如果上题采用移动运行图周期的办法，试确定该区段通过能力。
13.单线半自动区段A-B， 限制区间长度为15km， 运转时分下行21min、 上行28min； t
t停＝1min；?不＝5min、?会＝2min；牵引总重Q总＝2800吨、载重系数?＝0.65、起＝2min、
月间货运量波动系数K波＝1.15、能力储备系数?备＝0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别如下表所示，且旅客列车扣除系数?客＝1.3，摘挂列车扣除系数?摘＝2.0。试确定现有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。
G需（百万吨） n客（对） n摘（对） 现有 5 3 1 5年后 7 5 2 10年后 9 7 2 15年后 11 9 2 14.确定A-B区段摘挂列车数及铺画方案，资料如下：
（1） AB区段系单线区段；
（2） 车辆平均重量 重车平均总重50t，空车平均总重17t。 （3） 区段管内车流量（A-B下行）
由 至 A a b c d e f B 计
A 1 3 2 4 1 7 18 a 2 5 1 8 b 2 6 1 9 c 2 2 1 5 d 6 2 3 11 e 4 1 2 7 f 5 3 1 3 12 B 3 4 2 1 1 3 14 计 21 8 9 5 11 7 12 11 84 33
（4） 各区间牵引重量标准（t） 区间 A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-B 下行 3000 2500 2000 2000 2600 3000 3200 上行 3000 2500 1800 1600 2000 2800 3200 （5） 摘挂列车区间运行时分（包括起停车附加时间），停站时间标准及货物作业时间标准：
下下下下 下下 下下h下下下下下下下下h下下下下下下下下h下下下下下下下A0.40.4下下下下下下a0.5b0.5c0.5d0.5e0.50.50.50.50.50.50.50.5660.50.5770.50.5650.50.5440.50.555fB0.50.30.40.555 15.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；货运方向牵引总重Q总＝2300吨、载重系数?＝0.65、月间货运量波动系数K波＝1.1；n客＝4对、旅客列车扣除系数?客＝1.1；货运方向各区间运行时分为：
A-a 14 a-b 17 b-c 17 c-d 23 d-e 21 e-f 22 f-g 17 g-B 18 16.若该区段采用补机推送，而且补机中途折返，则列车牵引总重可以提高到Q总＝3200吨，货运方向各区间运行时分变为：
A-a 10
a-b 21 b-c 23 c-d 18 d-e 28 e-f 28 f-g 23 g-B 23 34
试问在不考虑能力储备情况下，货运方向输送能力可能增加的数量。
17.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；各区间列车运行时分为：
上行 下行 A-a 12 14 a-b 15 17 b-c 16 19 c-d 21 20 d-e 19 17 e-f 18 18 f-B 14 13 （1）若拟在c-d区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？ （2）如果需要通过能力为35对，试问要在那些区间修建会让站？
18.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；各区间列车运行时分如下表。若拟在c-d区间铺设复线，试确定该区段通过能力提高的数量。
上行 下行
19.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；该区段开行旅客列车12对，?客＝1.1；开行摘挂列车2对，?摘＝1.5；各区间列车运行时分如下表。若该区段改为调度集中，在各车站延长站线成复线插入段，使9个区间均等，组织不停车会车，区段两端站A、B会车间隔时间?会＝1min；?客＝2.0、?摘＝2.5。试确定该区段非平行运行图货物列车通过能力提高的数量。
上行 下行
20.某双线电化自闭区段追踪间I?10min，计划开行75对货物列车（指普货），25对旅客列车，4对摘挂列车，1对快运货物列车（不考虑T固）。若取?客?2.0,?摘?2.5,?快货?2.0，计算该区段非平行运行图通过能力利用率。
21.单线区段A-B采用半自动闭塞，各区间纯运行时分及其他时间标准如下表，试确定该区段平图通过能力（不考虑T固）。
区间 上行t? 下行t?? A-a 12 13 a-b 15 14 b-c 10 12 c-d 16 18 d-e 18 17 e-f 20 17 f-g 15 16 g-B 14 15 A-a 13 15 a-b 15 18 b-c 17 18 c-d 23 22 d-e 18 16 e-f 17 1 f-g 16 20 g-h 17 16 h-B 14 18 A-a 13 15 a-b 15 18 b-c 17 18 c-d 23 22 d-e 18 16 e-f 17 1 f-g 16 20 g-h 17 16 h-B 14 18 t起=2min，t停?1min，?不?4min，?会?2min 35
22.A-B为单线半自动闭塞区段，各区间列车运行时分如下表所示。车站间隔时间和起停车附加时分各站相同：τ不=4分，τ会=2分，t起=2分，t停=1分，t空隙=0分。由于运量增长的需要，拟在c-d区间修建会让站。若该区间平纵断面条件允许会让站设于任何位置，试确定采取这一措施后A-B区段平行运行图通过能力提高多少对？
方向 上行 下行
23.A-B单线半自动闭塞区段，各区间运行时分如下。车站间隔时间和起停车附加时分各站相同：τ不=4分，τ会=2分，t起=2分，t停=1分，t空隙=0分.如在c-d区间修建双线，试确定A-B区段平行运行图通过能力提高多少对。如果某单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站?10分钟。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。已知条件为：a-b区间运行时分上行为16分钟、
A-a 12 14
a-b 15 17
b-c 16 19
c-d 21 20
d-e 19 18
e-f 18 16
f-B 14 13
t?1分；?会?2分、
下行17分钟；b-c区间运行时分上行22分、下行21分；t起?2分、停?不?4分，所有车站均不能同时接车。
方向 上行 下行
24.A-B单线半自动闭塞区段，各区间运行时分如下。车站间隔时间和起停车附加时分各站相同：τ不=4分，τ会=2分，t起=2分，t停=1分，t空隙=0分如在c-d区间修建双线，试确定A-B区段平行运行图通过能力提高多少对。
方向 上行 下行
A-a 13 15
a-b 15 18
b-c 17 18
c-d 23 22
d-e 18 16
e-f 17 18
f-g 16 20
g-h 17 16
h-B 14 18
A-a 13 15
a-b 15 18
b-c 17 18
c-d 23 22
d-e 18 16
e-f 17 18
f-g 16 20
g-h 17 16
h-B 14 18
25.某单线半自闭区段通过能力受a-b 和 b-c区间限制，b站是双方向技术需要停车站，允许相对方向同时接车，各项时间标准如下（单位：min）。要求：（1）.画出列车交会方案图。（2）.计算该区平图通过能力n（不考虑T固）。（3）.该区段开行旅客列车7对，摘挂列车2对，?客?1.2，?摘?1.3，计算该区段非平图通过能力n非。
26.就下列特殊类型运行图，画出一个区间运行图周期示意图，并计算该区间平图通过能力（不考虑
T固）
。
（1）单线不成对非追踪运行图。行车量较大方向为上行方向，?不=3/4，运行线铺画方案为：上行列车不停车通过区间两端站。各项时间标准为t??20min，t???18min，
2??4mint连?2mint不?5min，t会?2min，t起?2min，t停?1min，t连，。
（2）单线成对部分追踪运行图。运行线铺画方案为：上、下行列车不停通过车站而进入区间。各项时间标准为：t??15min，t???16min，t不?4min，t会?2min，t起?2min，
t停?1min，I?10min，n追?1，?追?1/3。
36
27.双线区段A-B采用半自动闭塞，各区间纯运行时分及其他时间标准如下表，试分别上、下行确定各区间及全区段平图通过能力（不考虑T固）。 A-a a-b b-c c-d d-e 区间 上行t? 下行t?? 12 13 15 14 10 12 16 18 18 17 e-f 20 17 f-g 15 16 g-B 14 15 2??4min，t连?2min t起=2min，t停?1min，t连
28.某双线电化自闭区段追踪间I?10min，计划开行75对货物列车（指普货），25对旅客列车，4对摘挂列车，1对快运货物列车。若取?客?2.0,?摘?2.5,?快货?2.0，该区段接触网检修天窗时间最多可以预留多少分？
29. 某区段采用内燃机车牵引，牵引定数Q总?2800t，货运方向现有货流量G现是现有输送能力G能的90%，预测10年后需要货流量G需是现有货流量的1.4倍。为加强能力，决
n定进行电化改造，Q总可提高至4000t，但因每天进行接触网检修，使货物列车通过能力货能减少10%。若其他条件不变，电化后的输送能力能否适应10年后的需要？
30. 单线半自闭区段M-N货物列车牵引总重Q总?3000t，各项时间标准如下表。 M-a a-b b-c c-d d-e e-N 区间 t? t?? 10 12 15 16 14 15 20 18 19 17 13 14 t起?2min,t停?1min,?不?5min,?会?2min （1）合理铺画会车方案，计算各区间及全区段平图通过能力（不考虑T固）。
万t，各种（2）预测十年后货运方向全年货流量（摘挂、快货运送的除外）G需?1000列车行车量为n客?8对，n快客?2对，n摘?2对。取?客??快货?1.2，?摘?1.4，K波?1.1，??0.7，计算需要通过能力n需，并画出能力比较图。由图可得出什么结
论？
限T周?36minQ?2400t31. 某单线半自闭区段采用内燃机牵引，牵引定数总，限制区间周期，
开行旅客列车10对，摘挂列车4对，不考虑施工、检修时间。
（1）取?客?1.2，?摘?1.3，计算区段非平图通过能力n非。
（2）取K波?1.1，??0.75，计算现有货物输送能力G能（不含摘挂）。
（3）预测十年后货运方向全年货流量（不含摘挂）G需?1400万t，n客增加2对，n摘减少1对，若其他条件不变，计算十年后需要通过能力n需。
（4）为满足十年后运量增长需要，提出三个扩能措施：①在原限制区间增设会让站，新的
，其他条件不变。②将半自动闭塞改为自动闭塞，采用单线成对部分追踪
运行图，I?10min，n追?1，?追?1/4，?客减小为1.0，其他条件不变。③进行电化改
T造，Q总可提高到4000t，周可缩短2min，但须预留接触网检修时间T固?60min，其他条
37
限限T周?30min件不变。请你作出正确选择。
32.A-B区段为单线自闭区段，各区间列车运行时分为：
12 15 16 21 19 18 14 A a b c d e f B
14 17 19 20 17 18 13 下行
各车站的?不?4min,?会?2min,t起?2min,t停?1min。
如果由于运量增长的需要，拟在c-d区间修建会让站，若该区间平纵断面条件允许会让站设于任何位置，拟确定A-B区段通过能力能提高多少？
如果需要通过能力为35对，试问要在哪些区间修建会让站？
33.如果上题A-B区段采用调度集中，在各车站延长站线成复线插入段，使9个区间均等，组织不停车会车，区段两端站A、B会车间隔时间?会?1min，其余资料同上题，试确定A-B区段通过能力提高的数量。
如果该区段开行12对旅客列车，2对摘挂列车，单线半自动闭塞设备时，扣除系数
?客?1.1，?摘?1.5，复线插入段组织不停车会车时?客?2.0，?摘?2.5，试确定非平行
运行图货物列车通过能力提高的数量。
34.运行线铺画基本练习题
已知A-B区段列车运行时刻表如下，试在二分格、十分格、小时格运行图上铺画列车运行线。 K953 13：19 31 40 44 14：03 2295 14：38 53 15：02 06 25 2297 15：50 16：02 11 46 17：06 18 34 17：42 2301 17：12 28 48 57 18：14 30 49 19：00 站名 A a b c d B K290 10 17：00 50 43 32 1064 53 34 16 16：01 1060 44 25 04 15：03 47 31 14：24 2302 18：05 46 28 17：13 57 16：50 19 41 43 16：21 14：54 16：32 18 45 12 16：05 15：38 38
第四篇 铁路枢纽工作组织
一、单项选择题
1.在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。
A. 区段
B. 摘挂
C. 区段小运转
D. 枢纽小运转
2.铁路枢纽按工作性质可以分为直通枢纽、管内枢纽和（ ）枢纽。
A. 顺列型
B. 环型枢纽
C. 十字型枢纽
D. 混合
二、多项选择题
1.
铁路枢纽工作的任务是（ ）。 A. 枢纽内各车站的分工 C. 机车车辆工作组织 E. 货物及商务工作组织 2.
B. 车流组织和列车运行组织 D. 线路运用办法
在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时，应遵循以下原则（ ）。 A. 加速车辆在枢纽内的周转 B. 降低与改编车辆有关的支出 C. 降低调车作业支出
D. 有效地利用装卸机械
E. 保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
三、名词解释题
铁路枢纽
四、判断分析题
1. 调车作业分散在两个以上的编组站的优点在于减少了车辆停留时间。
2. 因为枢纽内车站总体数量不多，所以编制枢纽列车运行图要比编制干线列车运行图容
易。
五、简答题
1. 枢纽内改编作业的分配一般有哪些方案？各自的优缺点是什么？ 2. 枢纽内货运作业的分配一般有哪些方案？各自的优缺点是什么？ 3. 枢纽列车工作的特点表现在哪些方面？
39
第五篇 铁路货物运输生产计划
一、单项选择题
2. 技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）。
A. 车流调整流计划
B. 机车车辆运用计划
C. 列车运行计划 D.列车编组计划 3. 工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的（ ）。
A. 装车数 B. 卸车数 C. 空车数 4. 就全路而言，工作量即为全路为的（ ）。
A. 装车数 B. 卸车数 C. 使用车数 5. 铁路局的工作量等于（ ）。
A. 使用车数 B. 卸空车数 C. 接入重车数
6. 铁路局使用车计划等于（ ）。
A. U自装自卸+U接入自卸 C. U接入自卸+U接运通过
7. 在铁路局管内卸车的重车称为（ ）。
A. 管内工作车 B. 移交车 8. 空车管内装卸率等于（ ）。
A. C.
D. 重车数 D. 运用车数
D. 使用车数与接入重车数之和 B. U自装自卸+U自装交出 D. U自装自卸+U接运通过 C. 空车
D. 运用车
?u?u交空＋u卸空?/u使
B. D.
?u使＋u卸空?/u使
使＋u卸空?/u空
?u交空＋u卸空?/u空
9. 为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称之为
（ ）。
A.管内工作车保有量
B. 移交车保有量
C. 运用车保有量 D. 空车保有量
10. 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。
A. 重车 B. 空车 C. 备用车 D. 方向别装车 11. 重载列车的列车重量不低于（ ）吨。
A. 4000 B. 5000 C. 6000 D. 10000
二、多项选择题
1. 为提高调度指挥水平，车站应做好以下工作（ ）。 A. 正确掌握现在车 B. 加强预确报工作 C. 加强联系报告制度 D. 加强联劳协作
E. 加强班与班之间的工作衔接
2. 铁路局使用车数等于（ ）. A. U装+U使 B. U装+U卸空 D. U自装自卸+U接入自卸
E. U自装自卸+U接运通过
C. U自装自卸+U自装交出
3. 下列命题中，正确的是（ ）。 A. 装车一半的货车统计为空车
B. 卸车一半的货车统计为重车
C.早点10分钟出发的货物列车统计为晚点 D.双重作业车数越多，停时越长
40
E.无调比越大，中时越长
4. 下列车辆中，属于非运用车的是（ ）。 A. 检修车 B. 保温车 C. 备用车
D. 禁溜车 E. 路用车
5. 用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ）。 A. 中时 B. 中距 C. 管内装卸率 D. 旅速
E. 停时
6. 用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（ ）。 A. 重周距 B. 中时 C. 停时 D. 管内装卸率 E. 旅速 7. 由于运用车尚需按状态和去向控制，铁路局将运用车分为（ ）。 A. 管内工作车 B. 移交重车 C. 移交空车 D. 空车
E. 接入重车
8. 我国铁路机车交路（运转制）分为（ ）。 A. 肩回交路 B. 半循环交路 C. 循环交路 D. 半环形交路
E. 环开交路
9. 分组列车是较好的车流组织形式之一，具有下列优点：（ ）。 A. 减少货车集结时间 B. 减轻沿途技术站的调车工作负担 C. 减轻沿途技术站的装卸作业负担 E. 加速机车周转
D. 加速车辆运行
10. 铁路局工作量可表示为（ ）。 A. U使+U接重 B. U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 C. U使+ U接入自卸+ U接运通过
D. U卸空+U交重
E. U自装自卸+U自装交出+ U接重
11. 下列情况中，（ ）属于满轴。
A. 列车重量达到牵引定数的要求 B. 列车长度达到列车换长标准的要求 C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求 D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求 E. 列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求
三、名词解释题
1.工作量 2.管内工作车 3.管内装卸率 4.货车日产量 5.货车周转时间 6.非运用车 7.运用车
8.运用车保有量 9.机车交路
10.机车全周转时间 11.机车日车公里 12.循环运转交路
41
四、判断分析题
1. 空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，即空车工作量来计算的周转时间。 2. 全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
3. 铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量之和。 4. 铁路局的工作量等于其所辖各车务段工作量之和。 5. 铁路局运用车保有量等于所属各车务段保有量之和。
五、简答题
1. 铁路运输工作技术计划的作用是什么？包括哪些内容？
2. 叙述运用车保有量、工作量、货车周转时间三者之间的关系。
4. 货车周转时间的各项因素中，哪些属于主观因素？哪些属于客观因素？ 5. 简述货车周转时间按时间相关法计算时各项组成因素的含义及主客观因素。 6. 为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？
六、综合计算题
1.由下表资料计算路局的工作量u，全周距l，中距L技，管内装卸率K管，货车周时?，货车日车公里S车，运用车保有量N。 使用车数u使 卸空车数u卸空 货车平均旅速v旅(km/h) 32.0 6300 5500 重车公里?NS重 空车走行率a 420万 0.35 接重车数u接重 中转车数?N技 停时t货 3200 56000 中时t中 5.6(h) 12.0(h) 2.某铁路局管辖甲、乙两个统计区。由下表资料计算甲、乙两统计区及铁路局的九个指标：
u自装自卸，u自装交出，u接入自卸，u接运通过，u使，u卸空，u接重，u交重，u. 往 自 甲 乙 分界口 总计 A E 甲 420 600 210 240 1470 乙 A 450 330 250 150 1180
200 230 — 300 730 分界口 E 180 160 350 — 690 总计 1250 1320 810 690 4070 42
第六篇 铁路运输调度工作
一、单项选择题
1.在各个调度工种中，（ ）处于核心地位。 A. 货运调度 B. 机车调度 C.计划调度 D. 列车调度 2.我国调度指挥设（ ）级调度机构。
A. 二 B. 三
C.四
D. 五
二、多项选择题
1.在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。
A. 方向别装车调整 B. 限制装车或停止装车
C. 密集装车
D. 增加接重 E. 变更车流运行径路
2.在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（ ）调整。 A. 重车 B. 空车 C. 非运用车 D. 备用车 3.根据调整对象，车流调整的方法有（ ）。 A. 重车调整 B. 空车调整 C. 非运用车调整
D. 备用车调整 4.在铁路局调度所一般设有( )。
A. 列车调度员 B. 机车调度员 C. 计划调度员
D. 客运调度员 E. 货运调度员
三、名词解释题
1. 空车调整
2. 分散自律调度集中系统
四、简答题
1. 简述我国调度指挥机构的设置。
2. 国外高速铁路运营调度指挥系统主要有哪几种类型？ 3. 概述我国高速客运专线的调度指挥模式。
4. 高速客运专线运营调度指挥系统的作用是什么？
5. 高速客运专线运营调度指挥系统有哪些子系统？各子系统的功能是什么？
43
模拟试题一
课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩：
一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ ）。
A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站 2．空车管内装卸率等于（ ）。
A u交空＋u卸空/u使 B u使＋u卸空/u使 C u使＋u卸空/u空 D u交空＋u卸空/u空
3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。
A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总
4．若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。
A到达解体 B自编出发 C无改编中转 D部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。
A只装不卸 B只卸不装 C装后又卸 D卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。
A送车 B取车 C调移 D转线
7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。
A施工空隙 B施工天窗 C列车空隙 D列车间隔 8．将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。
A活用线路 B坐编 C横动 D集结
9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。
A纯运行时分 B纯通过时分 C起车附加时分 D停车附加时分
10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）个闭塞分区。
A一 B二 C三 D四
二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ）。
A中时 B中距 C管内装卸率 D旅速 E停时
12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。
A运量大 B运送速度较高 C成本较低 D受气候影响小 E受地理条件限制小
13．列车编组计划的要素包括（ ）
A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数
44
????????D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间
14．下列指标中，（ ）属于运行图质量指标
A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量 C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度 E机车周转时间和机车日车公里
15．下列命题中，不正确的是（ ）
A各省省会所在站不一定都是特等站。
B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。
D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。
三、名词解释题（3×5分） 16．技术直达列车 17．通过能力 18．货车集结时间 19．技术站 20．列车进路
四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。 （ ） 22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。 （ ） 23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。 （ ） 24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。 （ ）
五、简答题（4×5分）
25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？ 26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。
29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
30．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图
A C BD E F
列车编组计划（部分）
45
始发站 A A A B B B
到站 F B B F D D F及其以远 B及其以远 编组内容 列车种类 技术直达 区段 摘挂 直通 区段 摘挂 （1）A-B车流（2）B及其以远 要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234??，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：
84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41
32．如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：
区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。 车站间隔时间：a、b、c站?会＝1min；b站不允许双方向同时接车，?不＝4min。 起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
33．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4 A3 A2 A1 A0 T集 560 560 560
t节 3.5 2.6 3.1
N改 200 300 200
－ 580 90 200
－ 20 130 － 300 － 46
模拟试题二
课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩：
一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。
A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车
2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。
A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车
3．若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ ）车。
A有调中转 B无调中转 C一次货物作业 D双重货物作业 4．车站出入车数之和称为车站的（ ）。
A改编车数 B办理车数 C有调车数 D无调车数 5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。
A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总
6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。
A集结开始时间 B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间 7．将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。
A货运组织 B车流组织 C列流组织 D运输方案 8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
A进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内 C进站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内
9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。
A一 B三 C五 D七 10．空车管内装卸率等于（ ）。
A u交空＋u卸空/u使 B u使＋u卸空/u使
?C ?u使＋u卸空?/u空?? D ?u?交空＋u卸空?/u空
二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．铁路局工作量可表示为（ ）
A. U使+U接重 B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 C. U使+ U接入自卸+ U接运通过 D. U卸空+U交重 E. U自装自卸+U自装交出+ U接重
12．我国铁路机车交路分为（ ）
A肩回交路 B半循环交路 C循环交路 D半环形交路 E环形交路
13．下列情况中，（ ）属于满轴。
A列车重量达到牵引定数的要求 B列车长度达到列车换长标准的要求
C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求 D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求 E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求
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14．铁路分界点包括（ ）。
A车站 B线路所 C旅客乘降所 D客车整备所 E自动闭塞区段的通过信号机
15．列车运行图规定了（ ）
A各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻 C列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间 E机车交路、列车重量和长度
三、名词解释题（3×5分） 16．铁路枢纽 17．调车
18．机车日车公里 19．输送能力 20．扣除系数
四、判断分析题（3×4分） 判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。 （ ） 22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 （ ） 23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。（ ） 24．下落列数为pkpk?2?k?时，需要有K次对口，而下落列数小于pk时，其需要的对口
次数也应该小于K次。 （ ）
五、简答题（4×5分）
25．铁路货物运输生产计划包括哪些内容？
26．简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
27．为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 28．铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？
29．技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
30．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图
F E DC B A
始发站 A A A C C C
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G
到站 E C C E D D 列车编组计划（部分） 编组内容 E及其以远 C及其以远 （1）B-C车流（2）C及其以远 列车种类 技术直达 直通 摘挂 直通 区段 摘挂