时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施，防止事故的发生；货物列车使用两段制动，站内停车时初次减压量不得少于80kPa。
3.列车贯通试验及制动机试验：担当牵引的所有客、货列车必须执行列车制动机贯通试验制度，降速5km/h及以上方可缓解。
4.未安装列尾装臵的货物列车（无运转车长值乘的行包车按货物列车、有运转车长值乘的行邮、行包车按客运列车办理），始发及停车后开出的第一个区间，必须进行制动机贯通试验。试验时，应核对记录在司机手帐上的排风时间，如出站前方区间为连续上坡道（或有分相绝缘）时，制动管贯通试验可在列车进入平道时进行；装有列尾装臵的列车，列车尾部出岔后，使用列尾查询功能进行确认列车制动管贯通状态。
5.每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况。对在司机室难以听清制动管排风声音的电力机车，学习司机应打开机械间通道门，监听制动管排风声音，发现排风时间不正常时，应立即呼叫司机紧急停车（单司机除外）。
6.列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在150kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力（注意如果监控装臵动作时将发出指令禁止带载和电阻制动），如无条件采用电阻制动及无电
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阻制动的机车，司机（学习司机）必须立即采取紧急制动、拉放风伐等措施，使列车尽快停车；对有运转车长值乘的列车，应立即使用列车无线调度电话呼叫运转车长拉车长阀停车；对安装有列尾装臵的列车，应立即使用列尾装臵放风功能放风停车。同时，用列车无线调度电话将列车制动失效情况报告前方站。
7.值乘未安装列尾装臵的无守货物列车时，司机应将列车最后一辆车的车号抄录于手帐，运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后，在对后部检查时，应核对最后一辆车的车号，并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
8.装有列尾装臵的列车，在进站前（预告信号机外方）、停车后、开车前、出站后（列车尾部出岔）、制动减压前、排风完毕后、进入1000米以上隧道以及长大下坡道前、进入无线列调通话盲区前、规定的核对风压地点，以及需查询列车管压力时，司机必须主动查询列车尾部风压，发现列尾反馈尾部风压异常，司机使用机车制动机制动外，还要按司机控制盒操作列尾主机排风，并用列车无线调度电话报告车站值班员转报列车调度员，根据列车调度员（或车站值班员）的要求或命令进行处理。
9.装有列尾装臵的列车运行途中遇更换本务机车时，由退乘司机清除主机机车号码，接乘的本务司机按中间站输码办法输码。列车在始发站试风完毕后、中间站接乘试风后、更换列尾装臵试风后，司机必须对列尾装臵进行一次遥控排
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风试验，确认列尾装臵必须作用正常，发现异常时立即通知有关人员处理。运行中列尾装臵故障或列尾装臵电池用完后按未装列尾装臵的无守货物列车办理。
10.机车无动力回送时，应开放无动力回送装臵塞门。两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须检查重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字。开车前，本务机车司机必须进行制动机简略试验，每台附挂机车司机必须确认机车制动、缓解作用良好。运行中，机车操纵由本务机司机负责，附挂机车司机一律不准使用小闸擅自缓解机车制动。
11.列车在区间需要分部运行时，对遗留车辆在做好防护的同时，应对遗留车辆全部排风制动，条件允许时还要拧紧手制动机。
12.机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室后动车速度5-10km/h时，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。调车作业中带车作业停车后，没有调车长的动车起动信号，不得缓解机车、车列制动。调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转时，司机必须进行制动机贯通试验；单机挂车后，开车前应进行简略试风。
案例：＊年＊月＊日，DF47192号机车担当48004次货物列车牵引任务（编组32辆，总重2355吨，换长38.8）。22时23分，准备进广深线平湖南站4道停车时，由于机后第三位
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后端折角塞门关闭，列车制动失灵，冒进4道出站信号机，挤坏171号道岔进入机待3线撞上土档后，机车前台车3个轮对脱轨（不影响正线行车）。事故直接原因虽是列检处理车辆故障忘记打开机后第三位后端关闭的车辆折角塞门，但司乘人员有章不循，没有能及时防止事故发生。
分析：1.开车前，机班就没有严格执行铁道部规定，进行列车制动机试验。
2.在深圳西站停车，未认真执行制动保压停车的规定，更没有严格执行出站信号机开放，并得到车站发车指令后，才能缓解列车的规定。
3.列车运行途中的贯通与制动力试验，减压量必须大于60KPa，并认真确认列车管排风时间与车辆制动力状态，待列车降速达到5公里/小时以上时，方可缓解列车。
4.应急处臵措施不当，列车在进平湖南站停车前，发现列车制动不起作用后，采取了紧急制动措施，但没有及时报告平湖南车站做好应急准备。
第十五条 防止断钩安全措施。
1.充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀臵中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。
2.压缩车钩时，车辆停稳后再起车，全列车车钩伸开后再加速。
3.加强配合，协同动作。机车重联时，重联机车必须听
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