12.沥青混凝土中掺入矿粉，其主要目的是什么？ 13.试述沥青路面拥包现象的成因。
14.简述层铺法进行沥青表面处治的施工程序
15.简叙路面的等级划分及各等级所包含的主要面层类型？
16.反映路面材料力学强度特性主要指标有哪些？各自对应什么样的路面病害？ 17.沥青路面的基本特性是什么？ 18.沥青路面如何分类？ 19.如何选择沥青路面类型？
20.按技术特性，沥青路面可分为哪５种类型？它们的区别在哪里？ 21.沥青路面对材料有哪些基本要求？ 22.沥青路面的力学特性主要有哪些？ 23.如何进行沥青混合料的组成设计？ 24.沥青面层的施工要点是什么？
25.沥青路面施工质量管理和检查项目有哪些？
26.影响沥青路面材料的力学特性的因素主要有哪些？
六、计算
1.已知某沥青混合料粘结力为0.19MPa，内摩擦角为30度。在最不利位置取一单元体，其所受主应力分别为σ1＝1.8MPa，σ2＝1.2MPa，σ3＝0.4MPa。请根据摩尔－库仑原理分析：该材料是否出现塑性变形。
第十四章 沥青路面设计
一、填空 1.在《柔规》中规定，路面设计以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，并以 _____ 表示。
2. 在《柔规》中采用 _____ 作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以 _____ 为准。
3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计的 _____ 指标，而 _____ 是验算指标。 4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括 _____ 以及 _____ 。 5. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标，又称为 _____ 模量，它表征路面材料的 _____ 能力。
6. 路面弹性性质的力学指标以 _____ 模量表示，它表征了土基或路面材料 _____ 能力。
7. 由于路面的垂直变形实际上是由路面各结构层 ( 包括土基 )_____ 的总结果故它也就综合地反映了路面各结构层及土基的 ． - '。
8. 沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象 而使其 _____ 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 _____ 强度。
9. 柔性路面结构设计包括 _____ 设计和 _____ 设计。
10. 通常应选用 ____ 的结合料和强度高的材料作为面层材料，且面层类型选择时，要考虑当地的 _____ 特征。
11. 路面的强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简
单 _____ 问题，而是路面各结构层次的 _____ 是否合理的问题。
12. 防治路面翻浆要贯彻 _____ 的原则，最基本措施是防止或减少土基水分的——
13.柔性路面设计是以 _____ 作为路面整体强度的设计控制指标。表征路面弹性性质的力学指标是 _____ 。
14. 路面结构层的整体强度，以 _____ 作用下轮隙中心处的 _____ 表示。 15. 目前，我国公路工程中确定 Zo 的方法主要有 _____ 和 _____ 。 16. 目前，我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。 17. 整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。
18. 柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构 _____ ，由于 _____ 和自然因素综合作用而出现各种损坏。
19. 为了调查 _____ 情况，应测定原有路面下 _____ 深度内路基分层含水量。 20.原有路面结构调查中，一般应每隔 ____ 挖一试坑，查明原有路面的 _____ 、各结构层厚度及材料组成等。
21. 若原有路面面层为 _____ 结构层，且厚度 _____ ，或气温等于 2 0 ℃ ± 20 ℃ 时，所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。
22. 对原有路面路况的调查的时间一般应安排在改建工程 _____ 的 _____ 进行。
23. 我国现行规范对原有路面补强时各路段的计算弯沉值的计算公式是 。 24. 原有路面设计要得到正确的结果，正确地确定原有路面的 _____ 和 _____ 是非常重要的。
25.沥青路面设计的主要内容包括________、___________和_________三大部分。 26.我国沥青路面设计方法采用_____________________﹍作为路面整体刚度设计指标，高速、一级和二级公路的沥青路面，还须对 _____________________﹑_____________________﹑_____________________进行层底拉应力 验算，城市道路路面设计还须进行沥青混合料面层______________﹍验算。
27.沥青混凝土路面设计是以______________________________理论为基础，以________________为设计指标。 28.沥青路面设计理论是
_______________________________________________________________，以 _______________________________________________________________为控制指标计算厚 度。
二、名词解释
1.路面容许弯沉值 2.设计弯沉值 3.标准轴载 4.沉陷 5.车辙 6.疲劳开裂 7.推移 8.低温开裂
三、选择
1 ．柔性路面设计中，车道累计当量轴次 N 。是指（ ）。
A ．单车道双向交通量 B ．设计年限内双车道双向累计当量轴次；
C 。设计年限内一个车道上的累计当量轴次 D ．设计年限内总交通累计当量轴次。
2 ．柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（ ）。
A ．塑性阶段 B ．弹性阶段 C ．弹塑性阶段 D ．破坏阶段 3 ．柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（ ）。 A ．强度减小，厚度减薄 B ．强度减小，厚度增大 C ．强度增大，厚度减薄 D ．强度增大，厚度增厚
4 ．目前在柔性路面设计中，是以（ ）来表征土基的强度。 A ．抗剪强度 B ．抗压强度 C ．垂直强度 D ．回弹模量
5 ．现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是（ ）。 A ．弯沉指标，抗弯拉指标 B ．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 C ．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D ．弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标
6 ．柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（ ） A ．递增 B ．递减 C ．相同 D ．任意分布 7 ．柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（ ）。 A ．垂直静压力 B ．水平力、垂直静压力
C ．静压力、震动力 D ．冲击力与垂直静压力 * '
8 ．我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（ ）体系作为设计理论。
A ．板体 B ．弹性层状 C ． CBR D ．弹性地基板
9 ．土基回弹模量一般是采用直径为（ ）的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定。 A ． 18cm B ． 28cm C ． 24cm D ， 14cm 10 ．多层路面结构是指（ ）的结构。
11 ．两层及两层以上 B ．三层及三层以上 C ．四层及四层以上 D ．四层以上
12 ．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值之间存在一定差异，对理论弯沉公式修正时，其综合修正系数与（ ）无关。
A ．轴载大小 B ．轮迹当量圆直径 C ．土基回弹模量 D ．抗弯拉结构强度系数 K 。
13 ．原有路面补强设计以（ ）作为设计控制指标。
A ．路表计算弯沉值 B ．路表实测弯沉值 C ．回弹模量 D ．路表容许弯沉值
14 ．旧路补强设计中的计算弯沉值 L 0 是指（ ）。
A ．实测弯沉的平均值 B ．原路面设计的容许弯沉值 C ．以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度 D ．由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设 计参数，并大于容许弯沉
15 ．旧路补强的补强层厚计算，教材所给的三参数公式是（ ）。
A ．理论公式，可直接适用于两层或单层的补强设计 B ．理论公式，可直接适用于任意多层的补强设计； C ．经验公式，可直接适用于单层或双层的补强设计 D ．经验公式，可直接适用于任意多层的补强设计
16 ．设某段原有沥青路面测定的弯沉值 L TC = 3.35mm ，温度修正系数为 0.95 ，则相应标准温度下的弯沉值应是（ ）。
A ． 3.05mm B ． 3.18mm C ． 3.25mm D ． 3.15mm
17 ．测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般（ ）。
A ．测段长度应不小于 1000m ，每测段的测点不少于 10 个
B ．测段长度应不小于 500m ，每测段测点不少于 10 个 C ．测段长度应不小于 1000m ，每测段测点不少于 20 个 D ．测段长度应不小于 500m ，每测段测点不少于 20 个 18.沥青路面的设计指标是（ ）。
A、容许弯沉值 B、竣工验收弯沉值 C、设计弯沉值 D、回弹模量
四、判断 1 ．我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标。（ ）
2 ．我国现行柔性路面设计中，在受力上不仅考虑了垂直静载的作用，而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏。 （ ）
3 ．现行《公路沥青路面设计规范》对路面设计，不仅考虑了垂直静载的作用，也考虑了疲劳损坏及水平荷载的作用，并有相应的公式计算。（ ） 4 ．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉公式修正时，其综合修正系数与土基回弹模量无关。（ ） 5 ．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与轮迹当量圆直径无关。（ ） 6 ．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与面层中抗压回弹模量无关。（ ） 7 ．柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值存在一定差异，对理论弯沉值公式修正时，其综合修正系数与标准轴载的轮胎压强无关。 （ ）
8 ．原有路面补强设计以回弹模量和路面表层容许弯沉值作为设计控制指标。 （ ）
9 ．原有路面补强设计以路面容许弯沉值作为设计控制指标。（ ）
10 ．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是理论公式，可直接用于单层或双层的补强设计。（ ）
11 ．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是理论公式，可直接适用于各种层次的补强设计。（ ）
12 ．旧路补强的补强层，教材中所给的三参数公式是经验公式，根据现行规范仍可直接适用于单层或双层的补强设计。 （ ）
13 ．为测定原有路面下路基的湿度,由于路面材料强度高,可在路肩上 80cm 范围内取 8 个试样进行测定。（ ）
14 ．为测定原有路面下路基的地下水位，由于路面材料强度高，不易钻孔，可在路肩上进行，以孑 L 内水面到路肩表面高度作为地下水位高度。（ ） 15 ．对原有路面强度测定的方法，是用弯沉仪测量路面表面在标准轴载作用下的轮轴中心回弹弯沉值。（ ）
16 ．对原有路面强度测定的方法，是用弯沉仪测量路面表面在标准轴载作用下的轮隙中心回弹弯沉值。（ ）
17 ．对大于 3cm 的原有沥青路面所测定的弯沉值，以 20°C 为标准温度，否则需要进行修正。 （ ）
18 ．对大于 3cm 的原有沥青路面所测定的弯沉值，应以 25°C 为标准温度，不是此温度时,应进行换算。 （ ）
19 ．对原有路况调查的时间一般应安排在改建工程前一年的最不利季节进行。（ ）