（6）起重设备能正常工作。
（7）遮雨布、保温被、喷雾器，水管以及小型机具均已准备完全
8.3模板工程
（1）坝体上游面、闸墩直线段、左右导墙等大面积平面均采用多卡模板。施工高峰期准备120套多卡模板，多卡模板的运输采用10t自卸汽车。多卡模板的吊装可采用3t仓面吊。倘若无吊装手段或起重设备无空闲时也可采用手拉葫芦安装。多卡模板表面须保持清洁并刷油。坝体每次上升高度2m。
（2）溢流坝段的溢流面反弧段采用散装钢模或木模，在施工过程中，由测量人员测出坐标，在面层钢筋上支样架来控制模板尺寸。模板上须设有下料口。
溢流面直线段采用滑模，滑模宽度为1m，长度视仓位尺寸而定。滑升采用卷扬机。
（3）坝体廊道采用预制顶拱模板，预制模板宽度为1m，采用25t汽车吊至坝面，汽车转运至安装部位。
（5）左右岸灌浆平洞砼衬砌的边墙和顶拱采用木模。
8．4钢筋
本工程所用钢筋进入现场后由实验室检测合格后提供生产使用。仓位所需钢筋均由钢筋加工厂加工成型，用8t自卸汽车运至仓面附近，用起重机械吊运至大坝汽车转运至仓内。
钢筋安装均采用人工现场绑扎，由质检员和测量人员控制其轴线、高程。钢筋焊接采用电焊和对焊，套筒挤压等形式，视仓位情况和钢筋直径而定。
钢筋工程施工质量控制要点：
（1）选择合格的原材料，严格其采购、运输、验收和保参程序，按合同规定对钢筋进行进厂材质检验和验点入库，必要时请监理人参加验收工作。 （2）满足设计保护层的厚度要求，事实按相应部位设计保护层厚度制作预制砼垫块。
（3）满足设计的绑扎长度及牢固度。
（4）安装位置准确，按设计要求锚接头。
（5）钢筋采用焊接方式连接时，注意满足焊接长度要求，并保证焊缝饱满、光滑、无夹碴、无气泡、不咬边。
8．5砼施工方案
8.5.1施工特点
（1）坝址位于峡谷地带，两岸山高陡坡，山体雄厚，自然坡33°～45°，两岸无大片平整坡地，施工临建设施分散，施工道路布置困难。
（2）根据本工程主坝区施工总进度计划，砼程于2006年12月30日开工，2008年8月31完成。碾压砼坝的施工期为2个枯水期，在第一个汛期要过水需浇至▽153m，所以要充分利用一枯期多浇部分混凝土，以降低主坝砼施工强度。各时段需完成的工作如下：一枯主要进行边坡、河床基础开挖、基础处理及河床坝段基础砼浇筑，碾压砼浇至▽153m以上(予留渡汛缺口)。浇筑高峰期强度达1万m3/月。
（3）大坝中有放空底孔，溢流坝段的3个表孔，主坝内布置有1层排水灌浆及观测廊道，这些是影响坝体上升速度的不利因素。
（4）综合上述特点，本工程主坝砼浇筑方案主要采用▽159m以下自卸车直接入仓，其中基础垫层采用自卸车运至基坑，手推胶轮车转运入仓；▽159m以上采用皮带机+负压溜槽+自卸车转运方式入仓；溢流面、闸墩等结构部位采用皮带机+负压溜槽+自卸车转运+脚手架滑槽。 8.5.2施工规划
（1）建基面的常态砼覆盖采用自卸车+手推胶轮车入仓，以端退法浇筑。变态砼覆盖层可用自卸汽车入仓，与碾压砼同时浇筑上升。
（2）坝基覆盖层浇筑完毕，固结灌浆完成后进行碾压砼的浇筑施工。碾压砼的浇筑与固结灌浆交叉作业，采用自卸汽车直接入仓。施工道路由河床经导流洞上方架钢栈桥至基坑，随浇筑的高程，不断抬高路面。坡比控制在10％以内。
（3）在溢流坝段由▽183m－193.6.0m之间形成表孔的这段时间内，在表孔上架设钢栈桥，自卸汽车从左岸过栈桥进入右岸挡水坝段。