线11.861km。工程投资185927.5万元。
②沿济青高速公路方案
线路起自济南站东咽喉区利用京沪线向北至北园站北咽喉区，之后新建双线在洛口站附近折向东，沿济青高速公路南侧向东，经华山公园北侧，跨小清河后下穿石济客专后引入济南东客站。线路长20.351km，其中利用津浦线3.836km，新建双线32
16.515km。工程投资172661.8万元。
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③优缺点分析及推荐意见 两方案优缺点分析见下表。
沿大辛河方案与沿济青高速公路方案优缺点分析表 方案名称 线路长度（km） 利用既有线（km） 既有线增二线（km） 新建双线（km） 城市规划方面 对既有货运影响方面 沿大辛河方案 19.873 0.612 7.4 11.861 沿济青高速公路方案 20.351 3.836 0 16.515 现状济青高速公路厂房、居民楼林立，，大辛河附近有大辛庄遗址，选线重大拆迁较多，部分规划项目已经开始距遗址边缘200m，对遗址基本实施，线位在华山公园附近通过，与城无影响。 市规划干扰严重。 黄台站电厂货车取送作业与城际联络线交叉干扰。 货运北环联络线建成后， 城际联络线充分利用了黄台至济南站胶济线富裕能力。引起济南东、黄台站改造。 北园站电厂货车取送作业与城际联络线交叉干扰。 城际联络线充分利用了北园至济南间津浦线富裕的通过能力。引起北园站简单改造。 线路经过区域与规划干扰较大，拆迁量大，对华山公园规划有影响，实施较困难。 172661.8万元 对既有线的利用方面 工程可实施性方面 工程投资（万元） 对规划无影响，重大拆迁较少，可实施性较强。 185927.5 综上所述，两方案工程投资相差不多，但从城市规划、实施难度等方案考虑，沿大辛河方案均具有优势，因此本次研究城际联络线建议沿大辛河方案。
⑤城际联络线必要性和建设时机分析
城际联络线将枢纽内三大主要客运站有机连接，提高了枢纽客运组织灵活性；联络线连通京沪高速铁路和规划济青客专，为两高等级干线铁路列车提供运行径路。
根据济南市轨道交通规划，地铁1号线连接济南西站、济南站和济南东，虽然城际联络线连接济南站，由于城际铁路和轨道交通功能定位不同，城际联络线不应代替地铁承担市政交通的功能；此外济南东客站近期设存车线，满足城际动车组存放需要，考虑近期车底较少，可采用套跑方式入库检修，远期设检修库满足检修需要；鉴于联络线工程投资较大，近期利
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用率较低，本次研究建议结合济青客专建设情况适时修建，城市规划预留工程建设条件。
（2）利用既有线引入济南站方案 1）北环联络线
邯济胶济联络线分流北东、西东直通列车后，研究年度2030年市区内胶济线仍然保留南东方向直通车 16对，历城、黄台到站直通车22对，青岛方向解编列车49对，共计87对，通过能力不满足滨州、泰安城际利用既有线引入济南站需要。为实现滨州、泰安城际利用既有线引入济南站，研究了建设北环联络线分流南东直通车和青岛方向解编车方案。
北环联络线研究了洛口联络线方案和黄河南联络线两个方案 ①洛口联络线方案
线路起自东沙王庄向东至K3+000，之后折向北沿着济洛路西侧向北跨北绕城高速公路后，于黄河浮桥西侧新建黄河特大桥，线路过黄河后设王家线路所，之后折向东与邯济胶济联络线疏解后引入杏园站。上行线路长16.61km，下行12.5km。修建桑梓店站至王家线路所联络线，单线长4.03km。拆除洛口站及桑梓店至北园站间的既有线，拆除北园至济南东间津胶下行联络线，东沙王至济南东站间保留单线，运行黄台、历城工业站到发列车。本方案工程投资200767.3万元。
除洛口浮桥桥位方案外，还研究了泺口铁路桥位方案，由于北绕城高速公路跨越既有铁路，公路路面高程约为50m，东沙王站轨面30m，高差太大，不满足铁路设计需要，研究后予以舍弃。
②黄河南线方案
线路自东沙王庄向东引出，利用既有北环线至K3+000，之后新建双线向东跨济泺路、高速公路互通高架桥，经过华山西侧，于卧牛山西侧折向东，并行于济青高速公路南侧依次跨小清河、下钻石济客专，之后线路左右线分方向引入邯济铁路至胶济铁路联络线王舍人线路所。线路长16.714km。东沙王庄至北园保留单线，线路长4.106km。
本方案工程投资188235.3万元。
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