行车时刻表的编制和车辆调度方法
③ 规定行驶时间。
④ 行车时刻表中没有大站快车调度方法的线路，不宜发大站快车。 4．调整车辆行驶区段（区间车）
缩短在本线路行驶的里程，在线路的某个区段间行车，可以缩短车辆的全程行驶时间，有利于疏散客流，减少空车不载客发生的运力浪费，弥补已损失的时间，也便于恢复下次车的正常发车时间。
此方法适用于车辆晚点过多（如已达到单程行驶时间的1/3以上），用调整班次、调整停车次数（即倒当和放车）的方法仍不能尽快恢复行车计划时。可指定1 辆车或几辆车（不得连续发出）改全程行驶为在部分区段间行驶（见下图）。
区间车示意图
此方法的使用要求是：
(1) 车辆晚点较多，已超过单程行驶时间的1/3以上。如个别车组晚点时间过长，采用区间车的调度方法后，行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。
(2) 区间车行驶的区段应超过线路客流的最大断面。 (3) 基本上达到满载均衡。
(4) 道路条件允许，适于区间车回车。
(5) 不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前不宜发区间车。
(6）要与线路另一端的调度员联系，以便在区间车返回时间能插人对方发车的较大间隔的车次之中。
5．临时拟订行车计划
受客观条件影响，车辆数和车辆的到达、发出时间与行车时刻表的要求差距过大时，要根据实有车数、单程行驶时间、停站时间、客流量，计算出行车间隔，
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维持线路运营。如有可能应适当采取将部分车辆发车时间提前、延后，以及发适量的区间车等措施，力争逐步调整到位，不影响司售人员交接班的时间和末班车前的班次。
6．特殊气候条件下的调度措施
对公共交通运营秩序影响较大的是冰、雪、雨、雾。临近上、下班时间时发生天气变化，客流量会突然增加，平峰时间则客运量下降。尤其在冰雪天气时，雪地路滑，必须减速行驶，延长单程行驶时间，周转率下降，加大行车间隔，而形成运输紧张的局面。为维持线路运营，日常可采取的措施有：
(1）影响到需要断线、绕行或全线停驶时，待上级部门批准后执行，并根据主客观条件另拟临时行车计划。
(2）根据对车辆运行的影响程度，适当延长单程行驶时间，调整行车间隔，保持行车间隔均匀。
(3）场、站的备用车、机动车投人线路运营，可部分弥补运力的损失。 (4）一般不采取放车、快车的措施。
(5）风、雨天气的影响，会使平峰时间客流量下降，要采取适当放大行车间隔、保持接近或基本达到满载率的指标。
例如周转时间是60 min，行车间隔由5 min扩大到8 min时，各车组轮流行驶和停站待发的时间可用下表加以表示。
扩大行车间隔、车组轮流停站待发示意表
班次 到站时间 计划发车时间 扩大间隔后发车时间 班次 到站时间 计划发车时间 扩大间隔后发车时间 1 2 3 4 5 6 8:20 8:25 停 9:28 12 8:50 8:55 停 10:00 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 停 8:16 8:24 停 11 第一周转 8:00 8:08 第二周转 9:04 7 停 8 9:12 9:20 9 10 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 停 8:46 8:54 停 第一周转 8:32 8:40 第二周转 9:36 停 9:44 9:52 说明：扩大行车间隔后，第一周转时3,6,9,12 班停驶待发；第二周转时以上4个班次投人运营；2,5,8,11 班停驶待发，以此类推。
(二）线路中途站临时调度措施
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线路中途站设调度员的作用是在线路中途大站监督、控制、统计、记录车辆运行状况；为首末站调度室提供车辆运行信息，配合完成临时调度措施，确保运营生产。可采取的临时调度措施主要有：
1． 控制车组“快点”，对照中途站行车时刻表与车辆实际到达本站的时间，进行考核登记。遇有比计划提前到达（即快点）的车组，要控制其准点出站，保证线路的行车间隔和各车辆的载客量均匀正常。
2．控制晚点车组在本站的上客量多辆车同时到站时，指挥晚点车组越站停车，不在本站上客。减轻晚点车组的运输压力。
3． 临时改发区间车或快车本站间隔过大，车辆晚点多，多车同时到本站时，指挥晚点多的车组临时改为区间车、快车。
(三）场级临时调度措施
1．保证线路车辆按计划出场，应采取以下措施
(1）调整车辆出场顺序。车辆发生较小故障或其他情况，对计划出场时间影响不大时，可指挥故障车后的车组提前出场，顶替故障车的班次；故障车修复后，执行顶替出场车组的时间出场，在线路运营中恢复原班次。
(2）派机动车顶替。车场应备有若干机动车，遇有车辆不能出场或不能准时出场时，可派机动车顶替其班次出场。
(3）用预备的司售人员顶替因司售人员迟到、请假的车组出场。 2．保持所属线路运力和运量的平衡
所属线路遇有客流量突然变化，或因其他因素影响而使运力不足且非本线路力量所能解决时，应动用场属机动车辆或从其他线路临时抽调车辆，支援运力紧张的线路。
(四）公司级临时调度措施
1．拟定全市性重大活动的运输组织方案全市性重大活动由公司（二级调度制为场级）根据有关部门提供的信息，视重大活动的性质、规模、活动范围、要求及对线路的影响程度，会同交通管理部门拟定电汽车有关线路到站、绕行、断路、停驶等行车组织方案。
各场、线站根据上级确定的线路和行车组织方案，计算线路车辆配备数量；单程行驶时间和停站时间；行车频率；拟定临时行车计划和重大活动结束后，迅
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速恢复线路正常运营的措施方案。
各公司、场需要有一定的机动运力，并组织专人在现场观察，要与有关部门保持信息联系，并根据现场情况及时采取相应措施。
2．确定和下达各线路封、断、绕、停方案
公司根据气候变化和道路通行情况的临时变化，审批电汽车线路的封站、断路、绕行、停驶方案。场、线调度系统按批准方案执行。负责全市临时发生的重大活动，对线路运行有重大影响的现场指挥、调度及必要的运力平衡。
第三节 劳动组织
公交企业的工作性质、特点与一般工厂、企业不同。线路上运行的车辆是连续周转的单车作业。每个车组的运行时间不同，各个时间配备的车辆数不同，以司售人员组成的班组则要相应地配备出不同时间、峰次的劳动班型、配班数，指导每个司售人员在不同时间和班次去完成运营任务。这个整体的运营组织是依据行车时刻表和劳动配班连接的。
编排劳动班次（也叫劳动配班）是一项细致的工作，与编制行车时刻表同样重要，它以行车时刻表为依托，行车时刻表又以它来实施，两者相互配合同时进行。
有关名词注释：
(1) 劳动班组：以1名司机和1~2名售票员组成，同在1组上班完成1个工作日为1个班组或1个配班数。一般双车门公共电汽车配1名售票员，3个车门的公共电汽车配3名售票员。
(2）班工时：连续或间断作业8h为1个班组的工作时间。 (3) 工时利用率：计划班工时与标准班工时之比。 (4) 班公里：每1班组计划或实际完成的载客里程。 (5) 班型：各班组在不同时区作业时间的区分。
(6）配班数：依据行车时刻表要求的各时组行驶车数、车次而配备的班组数量。
(7) 班次表：依据行车时刻表编制的每个车组、班组连续或间断作业的起始、终止时间、地点的综合表格。
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