142．当船上重物作垂直下移时
A．吃水不变，初稳性高度不变 B．吃水不变，初稳性高度增加 C．重心不变，初稳性高度不变 D．重心改变，初稳性高度减少 143．船上载荷垂直移动时，下列正确的说法是 A．浮心、稳心位置不变，重心位置改变
B．浮心、稳心位置改变，重心位置不变
C．载荷向下移动，稳性高度增加；向上移动，稳性高度减少 D．A和C 144．______，可以增加船舶的初稳性高度
A. 使船内重物垂直向下移动 B．使船内重物垂直向上移动 C．使船内重物水平纵向移动 D．使船内重物水平横向移动 145．船内重物分布不同主要会影响
A．稳性 B．强度 C．抗沉性 D．快速性 146．如果船舶初稳性较差，宜将重物 A. 向左移动 B．向右移动 C．向上移动 D．向下移动 147．提高船舶稳性的措施有
A．A．增加船宽，减小受风面积
B．B．加大型深，液舱内设置纵向水密舱壁
C．C．降低重心高度，防止重物移动 D．D．D．A十B十C 148．船舶做倾斜试验的目的是
A．测量船舶最大静平衡角 B．测量摇摆周期和摇摆角 C．测量空船排水量 D．测量空船重心距基线高度 149．船舶在何种情况下需做倾斜试验
A．每个航次开航之前 B．每装载一种新货物时 C．船舶压载航行 D．新造船舶交船前 150．下列关于倾斜试验的说法中哪项是错误的
A. 倾斜试验的目的是求空船重心距基线的高度
B．倾斜试验的原理是根据船内重物作垂直移动的关系式求出的 C．倾斜试验在新造船舶交船前进行
D．做倾斜试验时要求船内无其他重物移动 151．船舶的空船重心高度，可以从何种资料中查到 A．静水力曲线图 B．载重量表
C．静稳性曲线图 D．稳性报告书 152．下列关于船舶静水力曲线图的说法中，不正确的是 A. 船舶静水力曲线图只适用于船舶在正浮状态 B．船舶静水力曲线图中不可查每厘米吃水吨数 C．船舶静水力曲线图可查排水量 D．船舶静水力曲线图可查浮心坐标 153．下列说法中正确的是
A．船舶静水力曲线图在船舶微倾时可近似使用 B．船舶静水力曲线图中每条曲线的比例尺相同 C．船舶静水力曲线图可查漂心距基线高
D．以上都对
154．以下说法中：Ⅰ．船舶静水力曲线图可查方型系数；Ⅱ．船舶静水力曲线图可查棱型
系数
A．仅Ⅰ对 B．仅Ⅱ对 C．Ⅰ和Ⅱ都错 D．Ⅰ和Ⅱ都对 155．下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一
A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水 C．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
D．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 156．双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况
A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
157．甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况
A. 舱室项部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
158．水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水
A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D. A、B和C都不是 159．船侧破损已堵住，舱内浸水未被抽干，此时的浸水属于下列哪类情况的浸水 A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
160．下列哪类情况的浸水对船舶的稳态和浮态影响较小
A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
161．下列哪类情况的浸水对船的危害最大
A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是 162．下列哪类情况的浸水，浸水后存在自由液面对船舶稳性的影响 A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．B和C 163．下列哪类情况的浸水，浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
164．下列哪类情况的浸水，浸水量随着船舶的下沉和倾斜而变化 A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通。水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
165．下列哪类情况的浸水，浸水量为一定值
A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D．A、B和C都不是
166．机舱海底阀箱破损，大量浸水后堵住属于下列哪类情况的浸水 A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
167．首尖舱破损大量浸水，堵不住属于下列哪类情况的浸水
A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
168．“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水
A. 舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
169．船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的浸水
A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D．A、B和C都不是
170．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水，浸水量的计
算可作为
A．装载固体重量来计算 B．装载液体重量来计算 C．逐次近似计算 D．A或B或C
171．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室的船舶浸水，浸水量
的计算可作为 A．装载固体重量来计算 B．装载液体重量来计算 C．逐次近似计算 D．A或B或C
172．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通的船舶浸水，浸水量的计算可作为
A．装载固体重量来计算 B．装载液体重量来计算 C．逐次近似计算 D．A或B或C 173．抗沉性主要是指
A．破舱后不致沉没 B. 破舱后不致倾覆 C．破舱后不致变形 D．A和B 174．船舶在______破舱进水时，其危险性最大 A．双层底舱内船底 B．双层底以上船侧 C．压载边舱船侧 D．油船货油舱船侧
175．我国“抗沉性规范”规定，船舶最小的干舷值必须保持______mm A．300 B．450 C．76 D．80 176．“安全限界线”与舱壁甲板线的距离是______mm A．46 B．56 C．66 D．76 177．安全限界线位于
A，上甲板上表面以下76mm处 B．上甲板下表面以下76mm处 C．舱壁甲板上表面以下76mm处 D．舱壁甲板下表面以下76mm处 178．船舱破损浸水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM A. ＞76mm B．＞56mm C．＞0.15m D．＞50mm． 179．船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过
A．上甲板 B．下甲板 C．舱壁甲板 D．安全限界限 180．渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离 A．越大 B．越小 C．不变 D．不定 181．船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率
A．越大 B．越小 C．不变 D. 不定 182．船舶分舱的目的是为了满足船舶———要求
A．浮性 B．稳性 C．抗沉性 D．快速性 183．一舱制船，其分舱因数是
A．0．5＜F≤1 B．0．33＜F≤0．5
C．0．25＜F≤0．33 D．F＞1
184．按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是
A．一舱制 B．二舱制 C．三舱制 D．四舱制 185．为保证船舶的抗沉性，货船一般采用
A．一舱制 B．二舱制 C．三舱制 D．四舱制
186．有一个二舱制船，当有两个舱破损浸水后沉没，下列原因的说法哪种是不正确的 A．吃水高于规定的分舱载重线 B．不是相邻的两个舱同时进水 C．吃水低于规定的分舱载重线 D．渗透率大于规定的渗透率 187．提高船舶抗沉性的主要方法有
A．增设水密舱室 B．增设尽可能多的横隔舱壁 C．设双层底或双层船壳 D．增加干舷高度施 188．对船舶抗沉性的要求是根据
A． A．1966年国际船舶载重线公约规定 B．1969年国际船舶吨位丈量公约规定
B． B．1974年国际海上人命安全公约规定 D．1973年国际防污染公约的规定
189．船舶舱室破损后，船仍浮在水面并能保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的