高速公路比普通公路建设是非常昂贵的，而且占用空间大，所以只作为主要动脉的路线。在发达国家，高速公路的一个重要部分承担机动旅游，例如，英国的3533公里的高速公路不到2003年英国的道路的1.5%，但是承担了23%的交通量。
高速公路交通安全性是这个比例的一项重要因素。例如，尽管英国比芬兰在高速公路和非高速公路都有较高的死亡率，但是两国在2003年的总体死亡率却持平。这个结果是由于英国的更高比例的高速公路旅行。
改进的安全性和经济性建设更多高速公路常见的原因。然而，计划通行能力通常是在更短的时间超过最初计划，因为低估了道路出行的需求量。在发展中国家，有明显的公开讨论的请求继续投资于高速公路。
世界各地的高速公路都受到广泛的速度范围。最近的实验和可变限速自动测量基础上的交通流量将改善交通流量，既减少碰撞率的基本原理，结合湍流流动进行分析。
自2005年1月，主要是基于安全理由，英国的高速公路管理局的政策，所有新的高速公路的计划是使用高密度的中央分隔带。所有现存的高速公路将介绍水泥路障中央分隔带的一部分，通过不断升级的替代者，当这些系统已经达到了他们最后的使用寿命。该政策的变动仅适用于贸易壁垒的中央储备的高速公路和不边缘边的障碍。其他的道路将会继续使用钢的护栏。
路面设计
简易的路面施工可能导致安全问题。如果过多的沥青混合料沥青混凝土的粘结剂用于、粘结剂的流血”或“表面齐平，留下一个表面非常光滑，没有牵引力当湿。某些种类的石头变成非常光滑或抛光料不变的条件下对汽车的轮胎，穿着作用又导致贫穷雨胎牵引。这些问题可以增加制动距离的增加雨胎事故或导致失去控制。如果路面坡度或较差的不足，静水表面上也能导致雨胎坠毁由于滑行。
车辆的安全特性
通过减少安全可以改进的机会做出了错误的车手，或藉由设计工具来减轻症状的发生的事故。大多数工业化国家有全面的要求和规格的汽车设备、系统、相关设计、施工。这些可能包括:
·乘客的限制，如安全带—通常结合法律要求他们使用-和安全气囊；
·避免撞车的设备，如灯光、反光； ·驾驶辅助系统，如电子稳定控制；
·撞车幸存的设计，室内材料防火标准体系完整、燃料和使用安全玻璃； ·酒精检测器:这些连锁装置防止点火的关键工作如果司机呼吸进人还能探测到大量的酒精。他们已经在一些商业运输公司、或建议用持续强调罪犯在自愿的基础上。
针对驾驶员对策
安全可以改善的方法，鼓励安全的行为，或减少驾驶失误的机会。这些包括: ·强制性培训和授权； ·禁止酒后驾车；
·禁止在驾驶中使用手机； ·强制保险赔偿；
·限制商用客车的连续驾驶时间； ·加强交通监控措施。
针对新手驾驶员的策略
年轻而又没有经验的驾驶员由于缺乏经验、过度自信、想炫耀、或是身体发育迟缓等原因而更更容易发生交通事故。已经注意到这些情况更多的发生在车辆超载或使用安全带较少的夜晚。这导致了一些保险公司和立法建议：
·“宵禁”强加给年轻的司机来防止他们在夜间开车； ·一位经验丰富的司机主管缺乏经验的司机； ·禁止超员； ·禁止酒后驾车；
·提高驾校的要求标准和提高驾驶员的驾驶测试； ·车辆的限制(例如限制访问到的高性能的车辆)； ·在车后放一个新手标志以提醒其他驾驶员； ·有差别的鼓励良好的驾驶行为。
某些国家或州已经实施了一些这样的想法。这种风险增加了年轻的保险公司，和溢价有时反映;然而，非常高的溢价，年轻司机不似乎都有显著影响碰撞的统计数字。
这些(土著)语言中有些已经反对干预(见不安全的汽车制造商在任何速度)或由司机，或由学者认为，由于风险补偿效果的一些措施，可以降低道路的整体安全。
雇主们目前逃过一劫，绝大部分责任链为其雇员的驾驶。卡车司机，尤其是个体的，可以得到不切实际的期限。有运动带来驾车上班(两商用车辆，更有争议的是，私家车推动公司业务)的保护伞下工作场所安全立法。这些是强烈的抵抗，因为他们将放一个更大的负担雇主和雇员一样:处罚工业安全违规通常比为过失机动车辆使用。
其他道路使用者
行人和骑自行车的人是最脆弱的道路使用者，并在一些国家占一半的交通死亡事故。旨在改善普通道路使用者的安全的干预措施：
·隔离设施，如循环的小巷，过节天桥等； ·物理隔离设施；
·禁止行人步行进入高速公路； ·推广骑自行车带头盔活动；
·推广提高交通安全意识的活动，例如由希尔曼写道的“一不小心”活动，等；
·行人通道，这被看作是在道路划线制约点的数目，常常要走弯路。 ·交通稳静化和速度驼峰； ·降低城市速度限制；
·通过自动化的手段严格执行限速，如测速仪。
道路安全的广告
世界各地的道路交通部门发动广告来说服驱动车辆安全运行。例子包括: 超速行驶。没有人赞同你的大胆。(澳大利亚新南威尔士，2007年) 道路安全不是偶然的世界卫生组织。
批评
行人的倡导者、环保团体和相关机构，如RoadPeace一直强烈批评他们以增加机动车辆通过的限制视为解决这一威胁到脆弱的道路使用者问题的办法，原因
是他们认为都谴责受害者和未能解决这一问题的源头。罗伯特·戴维斯在书中死在街上详细讨论了汽车和神话的道路安全的核心问题。
这是由于一些道路安全的问题在很大程度上是错误的，因为大多数道路安全措施方面是为了提高司机的安全性，但很多道路交通伤亡不是司机(在英国只有40%的伤亡人数是司机)，这些可以增加驱动安全性措施，通过对这些其他补偿增加了其他的风险。