5-驱动桥设计 - 图文

六、锥齿轮的材料

要求:

1)具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度,齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。

2)轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷,避免在冲击载荷下齿根折断。

3)锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好,热处理后变形小或变形规律易控制。

4)选择合金材料时,尽量少用含镍、铬元素的材料,而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造,主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WmoV等。

§5-4差速器设计

作用:在两输出轴间分配转矩,并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。按结构特征可分为:齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等。一、差速器结构形式选择(一)对称锥齿轮式差速器1.普通锥齿轮式差速器

锁紧系数k: 差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比

锁紧系数k一般为0.05~!0.15,两半轴转矩比kb为1.11~1.35,

2.摩擦片式差速器

锁紧系数k可达0.6,kb可达4。这种差速器结构简单,工作平稳,可明显提高汽车通过性。

3.强制锁止式差速器

假设4×2型汽车一驱动轮行驶在低附着系数φmin的路面上,另一驱动轮行驶在高附着系数φ的路面上。

装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力Ft为:

装有强制锁止式差速器的汽车所能发挥的最大牵引力Ft为:

采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住,可使汽车的牵引力提高(φ+φmin)/2φmin倍,从而提高了汽车通过性。

(二)滑块凸轮式差速器

凸轮式差速器的半轴转矩比kb可达2.3.3~3.00,差速器锁紧系数k达0.4~0.5。

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