（8） 在清客过程中，列车故障被排除可恢复运行时，
1）.若已清客完毕，可不组织重新上客，放空至前方站后，再决定是否载客； 2）若清客未完成，行车调度员应通知车站、司机停止清客，恢复载客运行； （9） 在没有直接危及人身安全的情况下，行车调度员根据运营的特殊要求，
可决定带客运行。
载客通过
5.3.1 载客通过是调度员调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车在运行图规定停车的车站通过作如下规定： （1） 一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按
图行车时，可采用适当的载客通过办法。但应提前作好安排，并及时通知车站、司机，由车站、司机作好广播宣传工作。
（2） 广播故障的列车、车站不办理通过作业。
（3） 在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及在始发站折返时间的，不
准通过。
（4） 图定载客的头、末班车（对外公布承诺的头、末班车）不办理通过作
业。
（5） 非特殊原因，与后续列车间隔大于8分钟的不办理通过作业。 （6） 不允许办理连续二列车通过同一车站。
（7） 原则上载客通过的列车一次通过车站不得超过3站。 （8） 换乘站、客流大站原则上不办理通过作业。
（9） 通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载
客通过作业时，应提前二站通知有关车站、司机。
（10）列车通过车站限速45公里/小时，有屏蔽门车站在屏蔽门关闭时以速
度码为准。
列车ATP手动的特殊情况
5.4.1 在遇到地面线路下雨、区间线路钢轨涂油等情况，使电动列车在ATO状态
下无法按照正常的车地通信进行自动停车对位（造成列车冲突站台或自动停
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车等情况）使列车无法正常按图运行，此时调度员必须通知列车司机在该相关区段改为ATP手动驾驶，人工进行停车对位。
列车进站未能按规定停车位置停车
5.5.1 列车进站未能按规定停车位置停车，按以下规定处理：
（1） 列车未到停车牌停车时，司机可按3km/h速度向前移动对停车位置。 （2） 列车越过停车牌停车时，第一扇车门不影响乘客上下车的情形，列车
不必退行对位。（除有屏蔽门的车站除外）司机立即切除ATP门控旁路开客室车门，开门后立即恢复ATP门控开关，后按行车调度员下达的命令关门发车。
（3） 列车越过停车牌停车时，第一扇车门影响乘客上下车的情形，司机立
即用无线电话向行车调度员提出：“ *****次请求退行对位。”行车调度员接到司机请求退行对位的报告后，先采取以下措施：
（4） 若后续列车未进入相邻站间区间，则将后续列车扣在后方相邻车站。 （5） 若后续列车已进入相邻站间区间，则给后续列车司机下达列车停车命
令，并收到后续列车已停车的报告。然后既命令所在车站行车值班员作“列车开始退行对位，请乘客注意安全”的广播，连续广播两遍后，报行车调度员，行车调度员用无线电话命令司机以3km/h速度退行对位。
（6） 在司机执行列车退行对位过程中，站台服务人员负责退行时列车尾部
和站台上的行车与人身安全。
（7） 列车退行对位及开客室车门后，退行司机应立即向行车调度员报告列
车退行完毕。下令后续列车恢复运行。
（8） 进站列车未按要求停车，司机须采取措施停车。停车后，以人工ATP
方式停准，报行车调度员。停站完毕后，恢复ATO方式运行。
（9） 列车进站停准后，如无开门码打不开车门，司机可切除门控开关，（有
屏蔽门车站需操作打开屏蔽门）开门后，及时恢复门控，并报行车调度员。
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列车切除ATP的运行规定
5.6.1 遇下列情况列车应切除ATP： （1） 车载ATP故障 （2） 大面积红光带 （3） SACEM故障
（4） 信