（8） 在清客过程中，列车故障被排除可恢复运行时，
1）.若已清客完毕，可不组织重新上客，放空至前方站后，再决定是否载客； 2）若清客未完成，行车调度员应通知车站、司机停止清客，恢复载客运行； （9） 在没有直接危及人身安全的情况下，行车调度员根据运营的特殊要求，
可决定带客运行。
载客通过
5.3.1 载客通过是调度员调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车在运行图规定停车的车站通过作如下规定： （1） 一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按
图行车时，可采用适当的载客通过办法。但应提前作好安排，并及时通知车站、司机，由车站、司机作好广播宣传工作。
（2） 广播故障的列车、车站不办理通过作业。
（3） 在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及在始发站折返时间的，不
准通过。
（4） 图定载客的头、末班车（对外公布承诺的头、末班车）不办理通过作
业。
（5） 非特殊原因，与后续列车间隔大于8分钟的不办理通过作业。 （6） 不允许办理连续二列车通过同一车站。
（7） 原则上载客通过的列车一次通过车站不得超过3站。 （8） 换乘站、客流大站原则上不办理通过作业。
（9） 通过车站作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载
客通过作业时，应提前二站通知有关车站、司机。
（10）列车通过车站限速45公里/小时，有屏蔽门车站在屏蔽门关闭时以速
度码为准。
列车ATP手动的特殊情况
5.4.1 在遇到地面线路下雨、区间线路钢轨涂油等情况，使电动列车在ATO状态
下无法按照正常的车地通信进行自动停车对位（造成列车冲突站台或自动停
21
车等情况）使列车无法正常按图运行，此时调度员必须通知列车司机在该相关区段改为ATP手动驾驶，人工进行停车对位。
列车进站未能按规定停车位置停车
5.5.1 列车进站未能按规定停车位置停车，按以下规定处理：
（1） 列车未到停车牌停车时，司机可按3km/h速度向前移动对停车位置。 （2） 列车越过停车牌停车时，第一扇车门不影响乘客上下车的情形，列车
不必退行对位。（除有屏蔽门的车站除外）司机立即切除ATP门控旁路开客室车门，开门后立即恢复ATP门控开关，后按行车调度员下达的命令关门发车。
（3） 列车越过停车牌停车时，第一扇车门影响乘客上下车的情形，司机立
即用无线电话向行车调度员提出：“ *****次请求退行对位。”行车调度员接到司机请求退行对位的报告后，先采取以下措施：
（4） 若后续列车未进入相邻站间区间，则将后续列车扣在后方相邻车站。 （5） 若后续列车已进入相邻站间区间，则给后续列车司机下达列车停车命
令，并收到后续列车已停车的报告。然后既命令所在车站行车值班员作“列车开始退行对位，请乘客注意安全”的广播，连续广播两遍后，报行车调度员，行车调度员用无线电话命令司机以3km/h速度退行对位。
（6） 在司机执行列车退行对位过程中，站台服务人员负责退行时列车尾部
和站台上的行车与人身安全。
（7） 列车退行对位及开客室车门后，退行司机应立即向行车调度员报告列
车退行完毕。下令后续列车恢复运行。
（8） 进站列车未按要求停车，司机须采取措施停车。停车后，以人工ATP
方式停准，报行车调度员。停站完毕后，恢复ATO方式运行。
（9） 列车进站停准后，如无开门码打不开车门，司机可切除门控开关，（有
屏蔽门车站需操作打开屏蔽门）开门后，及时恢复门控，并报行车调度员。
22
列车切除ATP的运行规定
5.6.1 遇下列情况列车应切除ATP： （1） 车载ATP故障 （2） 大面积红光带 （3） SACEM故障
（4） 信号系统无效区段反向运行 （5） 列车救援等 5.6.2 列车切除ATP应注意：
（1） 切除车载ATP的列车，应限速30km/h(遇道岔防护信号机时，须按信号
机显示要求执行)运行至前方站清客。再凭行车调度员命令限速60km/h（与前行列车至少保持一站一区间的安全距离）就近进入折返线(存车线) 或空车回库，退出运营
（2） 调度员对切除ATP的列车要重点监控，防止列车追尾或正向冲突 （3） 恢复ATP后应及时通知通号人员加铅封
列车反向运行
5.7.1 凡反向区段具有ATP速度码，其列车反向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令。 5.7.2 列车反方向切除ATP运行时，其行车规定如下： （1） 列车行车凭证为行车调度员下达的命令。 （2） 列车发车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3） 列车运行速度为60km/h，进站及调车速度为30km/h。
（4） 行车调度员下达反向切除ATP运行的调度命令时，严禁对向列车进入
与反向运行区段末端相邻一个站间区间，行车调度员应实施扣车措施，确保行车安全。
（5） 行车调度员负责重点跟踪调度指挥，确保反向运营列车的安全。
23
道岔故障
5.8.1 在道岔故障状态下，调度员要立即将自动信号取消，将控制权下放至车站，
令车站对故障道岔进行测试、确认设备状态并做好手摇准备，对于确认的故障，应立即发布抢修令，通知通号、工务人员赶赴现场进行处理。手摇道岔后，在信号恢复前调度员应提醒车站、现场维修人员解除相关道岔的钩锁器。 5.8.2 从确保安全、减少操作步骤、缩短作业时间的角度出发，故障道岔的处置原则为：能排进路不单操道岔；能单操道岔不手摇；优先考虑现场道岔既有位置，减少手摇工作量及进路准备时间。 （1） 中间站（两线接口站除外）道岔故障
道岔被确认为故障，应令车站派员至现场确认道岔开通位置及是否具备运行条件，如条件允许，则将故障道岔定位加勾锁器后进行接发列车，中间折返站原则上列车采取就近延后折返方式。若发现道岔机械部件损坏而必须停用时，参照线路中断预案中的相关条款执行。 （2） 终端站道岔故障
1) 调度员应首先通知车站值班员先来回单操测试，若经单操后恢复表示，通知通号、工务人员派人运营结束后检修；若仍无表示，应确认定反位是否都无表示，同时指派扳道员带好工具至现场待命准备手摇作业；另一位置有表示，调度员应尽量改变折返进路，利用该道岔有表示的位置接发列车；
2)如定反位均失去表示，则令车站将该道岔手摇至使用位置加勾锁器，手信号进行折返作业。
（3） 如发生挤岔事故，调度员命令司机不得动车，通知工务、通号、车辆
分公司，并利用现有的折返线及渡线积极组织其他区段的列车运行。
一个及其以上站间区间红光带
5.9.1 一个及其以上站间区间红光带，行车调度员应确认该区段内的列车数及列车运行速度码，如无速度码，应采取如下措施： （1） 列车以慢速前行方式至前方站后，行车调度员确认前方站间区间空闲
后，令列车切除ATP运行。
（2） 后续列车切除ATP进入该区段内，只准一列车占用该区段。
24