中铁港航局石家庄轨道交通1号线第三合同段测量实施方案
方可使用。抄录数据资料，必须经第二人核对。
④各类测量的原始记录，必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应当补测或重测。
⑤测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核。
⑥利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)进行引测、加点前，必须坚持先检测后利用的原则。即已知点检测无误或合格时，才能利用。
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12、变形监测
盾构法隧道施工中进行监控量测，对实现隧道信息化施工，确保施工顺利进行以及验证设计参数，有着十分重要的指导意义。施工监测对保证周边环境和结构的安全，其意义更加重要。
监控量测是反映隧道本身变形以及由隧道施工引起的其他影响的最直接途径。通过监控量测可以判断出施工因素对地层变形的影响，提供优化盾构机施工参数、减少地面沉降的依据。根据前一步的监测结果，预测下一步的地表沉降和周围建筑的影响，以便采取经济、安全的保护措施。 12.1 车站监测
施工时严格控制地表沉降和支护结构的变形。 12.1.1 车站基坑施工主要监测的项目：
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监测项目及监测仪器表
监测项目 围护桩顶垂直位移 围护桩顶水平位移 围护桩变形 钢管撑轴力 基坑底部隆起 地表沉降
12.1. 2 测点布置
监测仪器 水准仪 全站仪 测斜仪或全站仪 轴力计 水准仪 水准仪
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12.2 区间监测
12.2.1 监测项目汇总表
12.2.2 测点布置
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