选址方法的配送中心时，可采用P中值法、及以运输成本作为唯一选址决策因素的重心法；而采用多设施选址方法时，可采用奎汉·哈姆勃兹模型和CELP法。
5.结果分析
结合市场适应性、购置地的条件、购地总费用、商流与物流的分布及地质、气候、交通环境、劳动力条件等的综合分析，对计算出来的结果进行分析预测，判断其是否具有可行性和现实意义。
6.复查
分析各影响因素对计算结果的相对影响程度，分别给予各因素相应的权重分数，采用加权法对计算出的结果进行复核，如复核的结果与分析结果一致则表示该结果为最终的选址方案；反之则应返回地址筛选中继续计算，直到得到最终的结果。
7.确定选址位置
通过权重加权的计算结果得出可以作为配送中心选址的可行性的目标，但也许只是符合条件的满意解，而无法达到最优解。 五、配送中心的选址方法
配送中心的选址是指物流网络系统中的一些关键节点，如仓储、销售、配送等集散网点设施的数量地理定位规模的确定。配送中心选址的问题可以分为单一设施选址方法和多设施的选址方法。
1.单一设施选址方法
单一设施选址的一个常用的模型是重心法（或称精确重心法、网格法）。 重心法是一种布置单个设施的方法，这种方法主要考虑的是现有设施之间的距离和需要运输的运输量两个因素。它通常适用于配送中心等中间设施选址的需求。最简单的情况下，重心法假设运入和运出成本是相等的，该方法未考虑到在不满载的情况下特殊运输费用的增加。
重心法首先要求在坐标系中标出各个地点的位置，以确定各点之间的相对距离。坐标系可以随便建立。在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。然后，根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出成本运输最低的位置坐标X和Y，重心法的公式是：
CX=
?NV?Vjxjj
Cy?公式中：.
?NV?Vjyjj
c -- 重心的x坐标；
x 4
cy -- 重心的y坐标；
Njx--第j个地点的x坐标； Njy--第j 个地点的y坐标；
Vj--运到第j个地点或从第j个地点运出的货物量。
最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置选址的地点。因选址因素只包括运输费率和该点的货物运输量，所以重心法是相对简单的选址方法。 单设施选址模型的优点是：它们有助于寻找选址问题的最优解，且能够充分真实地体现实际问题，因而，问题的解决对管理层是有实际意义的。单设施模型的缺点则不是那么明显，但是，这并不能意味着模型没有使用价值。重要的是选址模型的结果对失实问题的敏感度是否强烈。
单设施选址模型的简化的假设条件：
假设需求量集中于一点，市场的重心是需求的聚集地。而实际上需求来自分散的广阔区域之间各个消费点。因此得出的运输成本是到需求聚集地而并非到单个的消费点。
假设总运输成本的运价随运距变化成比例增加。然而，大多数运价是由不随着运距变化的固定部分和随运距变化的可变部分组成。
假设各网点之间的路线为直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络，在既有的铁路系统中或在直线环绕城市街道网络内进行的。
单设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。然而，模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不同地点经营有关的其他成本（如劳动力成本、库存维持成本、公共事业费用）之间的差别。
2.多设施选址方法
多设施配送中心选址方法更具现实意义，也更为复杂的多。它需要解决的问题是设置多少个配送中心、每个配送中心的容量大小、配送中心的位置、每个配送中心的服务对象、每个配送中心的产品供应源、每种产品的库存配置以及运输等。 多设施选址的方法对大多数企业更为重要，常用的此类方法包括优化法、模拟法和启发法。根据配送中心选址方法，在所取定的选址地点进行建设时必须研究并判断选址的障碍条件，特别是与地理、地形、环境、交通、劳动等有关的条件，分析该地址是否适合配送中心的作业要求，并调查预测将来业务量增大后选址地能否满足扩建的需要，该选址是否使用并做好解决障碍条件的准备工作，然后根据配送中心选址程序进行选址工作。
六、配送中心选址的发展趋势
在当今的国际大环境下，随着物流市场需求的不断扩大，物流已发生了很大的变
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化，很多新的发展趋势对现在物流设施的选址产生着重大的影响，若不经常考虑选址问题，将会对企业的经营带来负面影响。
1.随着全球经济的发展，经济全球化使各国的经济联系更加的密切、商业往来越加频繁。各国的港口码头更加繁荣，许多重要的港口码头城市正成为配送中心选址的重要目标。
2.随着因特网的发展，电子商务的成熟，网上交易活动越来越频繁。数十亿的因特网的交易额不仅吸引了越来越多企业的青睐，同时也改变了消费者购买商品的方式和企业配送产品的方式。
3.随着渠道的整合，大量中间商的地位被弱化，企业正朝着来自制造商和其他供应链上游位置的“直接向客户发货”的方向发展。在这种情况下，直接配送绕过繁琐的中间环节使用直接从制造商向客户的交货方式。
4.产品的库存战略定位使配送中心更关注物品的流通性。如快速流转、赢利性高的产品可以放在临近市场的配送中心；反之，则选择存放在区域性的或全国性的配送中心中。
5.对战略性定位的转载直拨设施存在着不断增长的需求和应用。这些设施作为合计运送的转运点使用，对统一运输的货物进行分解或混合成小批量货物配送到客户手中。这一概念应用到进货运送方面，可以极大地削减内部配送设施的需要。 6.第三方物流服务提供商得到更多的应用，他们可以承担全部或部分将企业的产品运送到客户手中，或将企业购买的原材料、零部件运送到制造过程的职责。 7.整车或零担货运的配送都依赖大宗运送。越来越多的产品不再采用这两种配送方式，转而使用小包裹、快递服务。靠近包裹速递公司的集配中心成为选址时需要考虑的一个重要问题。 结束语：
经济全球化的趋势加强，促使世界经济格局的变化，也对全球物流业的发展产生了重大的影响。配送中心的选址不再仅限于自然、经营、基础设施等影响因素的局限，它也受到经济全球化的影响，配送中心的选址更趋于港口化、中间环节减少化、靠近包裹快递企业、整合配送化和配送直接化等新趋势。配送中心是现代资源整合的场所，是物品流通的关键部门。配送中心的选址就是为了实现企业的战略目标，通过提高流程价值和顾客服务水平而实现竞争优势的统一、综合和集成的计划过程，通过对物流服务未来需求的预测，提高顾客的满意度。
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参考文献：
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毕业论文成绩评定表
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