新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅳ 路基重型碾压工艺性试验方案
基床底层压实标准
指标 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾碎石类及粗砾土 地基系数K30（Mpa/m） 动态弹性模量Evd（Mpa） 压实系数K / / ≥0.95 ≥130 ≥40 ≥0.95 / 土 ≥150 ≥40 ≥0.95 / 7d饱和无侧限抗压强度qu(Mpa) ≥350（550）
基床以下路堤普通填料压实标准
指标 压实系数K 地基系数K30（Mpa/m） ≥0.92 ≥110 压实标准 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 在路基填筑过程中，先设定填料虚铺厚度35cm，松铺系数为1.1，压实机械采用25t振动压路机。碾压组合方式采用1静+2弱+2强+1静。在两次强振碾压结束后，根据《高速铁路路基工程施工施工质量验收标准》的检测要求，每100m选6个检测点（距左右路基边线1m各取两点，路基中取两点），全试验段250m共选取15各点按《压实度检测记录表》进行压实检测；然后将检测结果与相应的压实标准进行对比：
⑴若检测压实结果满足压实标准要求，则选用该碾压方式进行全
段碾压；
⑵若检测压实结果不满足压实标准要求，则需在已压路基基础上
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继续进行强压。每增加一次强压，进行一次压实度检测，直至检测结果满足压实度标准要求。最后进行一次静压收面。
⑶如果复压多次扔不能满足压实标准要求，则按
5cm递减的方式
来减少虚铺厚度，再按以上的压实检测方式进行检测。
压实度检测记录表 虚 铺里程 厚层 位 度 压压实标准 7d饱和实地基系动态弹无侧限数K30厚（Mpa/性模量 抗压强Ev（ 度2Mpa）m） 度 压实孔隙 系率n 数k qu(Mpa)
七、施工要求 (1) 分层填筑
填筑厚度根据事先预定的摊铺厚度进行摊铺确定摊铺厚度，并及时与监理沟通，按照设计文件、规范及监理要求进行铺筑。路基填筑试验段的目的是：确定该类路基填料的松铺厚度、合理的机械设备配置、科学的施工工艺、规范的检测规程和操作工艺。施工时严格按照经监理批复的试验段施工方案进行施工。实际施工过程中必须严格按照现场工艺获取的摊铺厚度施工。
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（2） 摊铺整平
填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。推土机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。施工时，安排2～3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀。每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（3） 土料含水率控制
填筑混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。安排试验人员跟踪检测路基填料的含水量，并根据天气情况确定合理的控制范围，当气温较高时，可适当提高控制范围，即控制含水量大于最佳含水量2～3%，保证在施工作业过程中的碾压质量。
（4） 路基碾压
碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后
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弱振、再强振的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
（5） 断面控制
填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔20～50m用标杆作为标记，确定几何断面进行现场量测控制。施工时，为保证路基路肩碾压质量，路基填筑时两侧超宽50cm。施工时，施工机械及施工段落组织应合理组织，尽量减少接茬，施工段落不易过大，横向排水坡度不易过大，避免路基横向高差过大，不利于施工质量的控制。
（6） 检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数K、7d饱和无限抗压强度。压实系数检测采用灌砂仪检测，检测合格后，方可进行下一层施工。
（7） 路堤整修：包括宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷用专用机械将边坡夯拍密实。
（8） 养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不
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