线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 车载设备层
车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。
3.2.2 系统构成
参照国际标准，结合国情，从需求出发，按系统条件和功能划分等级。CTCS体系的构建原则是以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计。系统结构如图3-2-1所示。
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图3-2-1 系统结构图
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列控中心 点式 设备 轨道 电路 无线通信模块 点式信息接收模块 连续信息接收模块 测速模块 车载安全计算机 列车 机车乘务员 输入模块 输出模块 人机界面 运行管理 记录单元 设备维护记录单元 无线通信模块 车载设备 GSM-R 地面设备 相邻列控中心 维护管理中心 联锁设备 第三节 列车控制系统功能
列车控制系统（CTCS）是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
3.3.1基本功能
在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行安全。 1） 在任何情况下防止列车无行车许可运行； 2） 防止列车超速运行；
? 防止列车超过进路允许速度。 ? 防止列车超过线路结构规定的速度。 ? 防止列车超过机车车辆构造速度。 ? 防止列车超过临时限速及紧急限速。 ? 防止列车超过铁路有关运行设备的限速。
3） 防止列车溜逸；
4） 按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔； 5） 防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）； 6） 监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业；
7） 与机车自身速度控制系统结合，实现对列车减速、缓解、加速
的自动控制
8） 与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶；
9） 由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个
轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；
10）根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备应连
续向司机显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。还有下列其他辅助报警显示：超速、制动、缓解、故障。
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11）机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮和有关数据输入
装置。
12）具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对
输入数据进行有效性检查。 13）检测功能
? 具有开机自检和动态检查功能。
? 具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。 14) 可靠性和安全性
? 按照信号故障导向安全原则进行系统设计。 ? 采用冗余结构。
? 满足电磁兼容性相关标准。
3.3.2 其他安全功能
为保证高速铁路列车的安全运行，还设有下列检测设备和安全防护设施，并纳入列控系统进行统一管理，构成完整的列车安全运行体系。
1) 环境状况监督强风、雨、雪检测器及立交处防落物体检测器产
生的报警信号，被传输给车站和区段调度所。列控系统根据这些信息发出限速或停车指令。
2) 列车状态检测轴温检测器产生的报警信号传到车站 和区段调
度所。列控系统根据这些信息处理：通过点式传输，将轴温报警信息传送给列车。
3) 人员和设备防护在施工或发生事故时，通过局部操作或车站或
区段调度所控制，使列控系统发出各种防护或限速命令，对设备或人员进行安全防护。
3.3.3 其他功能
(一) 列控系统不仅具有列车速度控制功能，根据需要，其控制中心还
应对所辖区间内渡线道岔及中间小站道岔进行控制，实现信号基
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